另有大概半個(gè)月時(shí)間，一年一度的CES又要最初了。近日，筆者見(jiàn)到了一則對(duì)于奔馳新中央控制系統(tǒng)的新聞，不禁感嘆萬(wàn)千。那個(gè)被俺們后市場(chǎng)媒體老師們吐槽了挨近十年的COMAND 體系，貌似要迎接變革。

那一些年咱們吐槽過(guò)的COMAND體系

本來(lái)包括本人在內(nèi)，在入行這十年間也吐槽過(guò)沒(méi)有數(shù)次奔馳的原車多媒體制統(tǒng)。入行時(shí)，正值后裝專車專用導(dǎo)航最熱火朝天的時(shí)刻，加上智能電話對(duì)咱們平常生活的作用，對(duì)照以下不行觸控、只能靠旋鈕操作的COMAND體系的確是有點(diǎn)“反人類”。受高科技洗禮，以及駕車導(dǎo)航要緊性的彰顯，讓咱們對(duì)原車多媒體制統(tǒng)的請(qǐng)求越來(lái)越嚴(yán)刻。本來(lái)，咱是能夠了解車廠關(guān)于觸控屏的克制，終歸海外有明文劃定，駕車進(jìn)程中是不提倡過(guò)多操作中央控制系統(tǒng)臺(tái)的，聽(tīng)說(shuō)有不少德系車在駕車進(jìn)程中中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏皆是沒(méi)有辦法操作。

除了操作“反人類”外，COMAND體系的軟件也是誰(shuí)用誰(shuí)吐槽，特別是它那導(dǎo)航體系。陳舊的地圖消息、不科學(xué)的目的地輸入及路線規(guī)劃，這點(diǎn)年咱也問(wèn)過(guò)好多個(gè)奔馳汽車主人關(guān)于奔馳原車導(dǎo)航的觀點(diǎn)，謎底皆是絕對(duì)地回答“反正咱不會(huì)再用”。

盡管近幾代奔馳的原車導(dǎo)航體系與從前比進(jìn)步不少，新加的語(yǔ)言聲音輸入辯別度也算可以，但關(guān)于曾經(jīng)習(xí)慣觸屏操作的人而言，仍是略嫌雞肋

被吐槽了那么好幾年，奔馳終歸開(kāi)竅了？

眾所周知，德系廠家關(guān)于大屏的人機(jī)交互一直持相對(duì)保守的態(tài)度，當(dāng)我們國(guó)家國(guó)民都紛紛在自助品牌車型上用上觸摸屏的時(shí)刻，奧迪奔馳寶馬們還在堅(jiān)守按鈕+旋鈕的屏幕操作形式。相對(duì)來(lái)講，寶馬還算“領(lǐng)先進(jìn)步”，在最近一兩年的新一代 7 系、5 系以及改款 3 系上導(dǎo)入了觸摸屏。而奔馳呢，上一代產(chǎn)物用的是按鈕+旋鈕，在新一代的 C、E、S 上它們又加入了一種沒(méi)有比光滑的「觸摸板」。至于觸摸屏？不存留的。

這套新體系將來(lái)會(huì)裝載在最新A級(jí)車上

只是，前段時(shí)間見(jiàn)到一則消息，稱奔馳準(zhǔn)備在 2018 年 CES 上發(fā)表新一代的車載大屏交互體系，這套體系落地的第一款量產(chǎn)車上。新體系會(huì)被定名為「Mercedes-Benz User Experience」。據(jù)極大巴車GeekCar編輯部采訪戴姆勒里面員工獲得的謎底是：它們?cè)��?jīng)在國(guó)家內(nèi)部瞧過(guò)裝載新體系的測(cè)試機(jī)，屏幕為可觸摸式。而也許意指著，新 A 級(jí)將來(lái)會(huì)是第一款裝載觸摸屏的奔馳車型。因而，全個(gè)體系的交互界面和交互邏輯確信也會(huì)產(chǎn)生必定的浮動(dòng)。

這套新體系的代號(hào)是 NTG6，這也適合奔馳 COMAND 體系的代號(hào)沿革（以 C 級(jí)為例，日前的體系代號(hào)為 NTG 5.X）。進(jìn)一步查找 NTG6 的消息可行發(fā)覺(jué)，除了觸屏，NTG6還會(huì)加入全新的當(dāng)然語(yǔ)言聲音交互功效，而且?guī)в?OTA 在線革新功效。

那個(gè)被吐槽了十年的奔馳，終究是開(kāi)竅了。

360車子網(wǎng)評(píng)論：連COMAND全能觸屏，后裝還能玩甚么？

即使大屏套框套得后裝導(dǎo)航廠商一片哀嚎，市場(chǎng)看起來(lái)好像也沒(méi)了當(dāng)年的榮光，但關(guān)于針對(duì)BBA這種豪車原車屏進(jìn)級(jí)的廠商而言，貌似并未遭到很大沖撞。只是，繼寶馬后奔馳的開(kāi)竅，咱們能否應(yīng)當(dāng)敲響警鐘。要曉得，這部分汽車主人但是信奉“原車的便是最佳的”，當(dāng)解決操作和軟件難題后，咱們后裝產(chǎn)物另有甚么優(yōu)勢(shì)？值得咱們深思。