年底了，回顧 2017 年的車(chē)子科技圈，值得記著的產(chǎn)物和故事還不算少。起首可行聊聊汽車(chē)內(nèi)部人機(jī)交互這件事。

最好汽車(chē)內(nèi)部人機(jī)交互：路虎攬勝星脈 10英寸雙觸摸屏

2017 年度最好汽車(chē)內(nèi)部人機(jī)交互，全無(wú)懸念選路虎攬勝星脈。

路虎過(guò)去在人機(jī)交互方面一直是中規(guī)中矩，誰(shuí)曉得它憋了個(gè)大招，在本年的日內(nèi)瓦車(chē)交會(huì)上，路虎攬勝系列的第四位成員——攬勝星脈的量產(chǎn)車(chē)初次公布展示。好多人關(guān)心它的外貌，可是站在咱們的方位來(lái)看，它關(guān)于汽車(chē)內(nèi)部人機(jī)交互所做的更新，也是一種大特點(diǎn)。

到底有甚么厲害之處？

路虎把星脈的人機(jī)交互體系命名為“Touch Pro Duo”，“Duo”是雙的意思，它是路虎車(chē)系里首次運(yùn)用雙觸摸屏，大小皆是 10英 寸。上方的屏幕繼承了路虎一貫的大寬屏設(shè)置作風(fēng)，而且可行調(diào)度屏幕俯仰方位，有助于操控反光，這塊屏幕用以顯現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體等功效。

下面的屏幕偏重于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)本身的操控。例如攬勝標(biāo)記性的全地形反饋體系，就經(jīng)過(guò)這種屏幕發(fā)展操作。

盡管在星脈此前也有少許日系為主的車(chē)型采納了雙屏設(shè)置，可是在菜單設(shè)置合乎道理性、交互便捷性、屏幕及 UI 美感、科技感等方面，誕生于 2017 年的星脈赫然做得更好。自然也有難題：這兩塊屏在防指紋方面并未做太多改良，屏幕沾滿(mǎn)指紋以后美觀度大折扣扣。

除了這兩塊屏幕，高配的星脈還裝備了 HUD 抬起頭顯現(xiàn)、全液晶儀表、方向盤(pán)觸控板等人機(jī)交互硬件。

HUD 影像干脆投射到遮風(fēng)玻璃上，作為攬勝車(chē)系的成員，路虎在星脈的 HUD 上增加了車(chē)身實(shí)時(shí)狀況顯現(xiàn)，可行方便駕駛員越野時(shí)迅速獲取車(chē)身消息。

而星脈在方向盤(pán)上的創(chuàng)新是，用“觸摸板”替代了慣例的方向盤(pán)多功效按鈕，這種浮動(dòng)又一次營(yíng)造了星脈的科技感。

空調(diào)操控旋鈕的浮動(dòng)也是星脈內(nèi)部裝飾里使人驚訝的一種細(xì)節(jié)。在周全觸摸化的趨向下，路虎依然保存了運(yùn)用頻率較高的實(shí)體空調(diào)旋鈕，而且把旋鈕疊加在了屏幕上，在當(dāng)中大面積鏤空的位子上可行顯現(xiàn)溫度，大大提高了使用者體會(huì)感。只是，這也給工程生產(chǎn)提議了更高的請(qǐng)求，同一時(shí)間旋鈕里面也愈加不好清潔。

盡管也有槽點(diǎn)，可是全體上來(lái)看，在 2017 年各個(gè)車(chē)企公布的量產(chǎn)車(chē)內(nèi)，星脈的人機(jī)交互一律算得上是特點(diǎn)多多，而且有必定的原創(chuàng)性，不少人機(jī)交互和車(chē)子內(nèi)部裝飾從業(yè)者也對(duì)星脈給出了很高的評(píng)價(jià)。

新一代奧迪 A8：舍棄了 MINI 按鈕和多維旋鈕 

新 A8 的屏幕布置和星脈有點(diǎn)兒相似。在新 A8 此前，出于駕車(chē)平安考量，奧迪一直采納的是非觸摸屏，這一次新 A8 是奧迪品牌里首次顯露觸摸屏設(shè)置，而且舍棄了 MINI 按鈕和多維旋鈕，可行說(shuō)是奧迪在屏幕設(shè)置上邁出的一大步。

那末關(guān)于平安難題，奧迪是怎樣解決的呢？謎底是“觸覺(jué)反饋”。新 A8 的兩塊中央控制系統(tǒng)屏幕自帶“觸覺(jué)反饋”，觸摸屏幕的時(shí)刻，屏幕會(huì)和電話(huà)一樣發(fā)出“噠噠”的聲響，一方面，在必定水平上提高了盲操的明確度，間接的提高了平安指標(biāo)數(shù)據(jù)；另一方面，多多少少也增添了少許操作上的材質(zhì)觸感和精致度。

自然必需承認(rèn)的是，即便有了“觸覺(jué)反饋”，在精準(zhǔn)度和平安指標(biāo)數(shù)據(jù)上，觸摸屏幕依舊不如實(shí)體按鈕。

特斯拉 Model 3：15 英寸大屏

Model 3 的內(nèi)部裝飾和人機(jī)交互都采納了十分簡(jiǎn)練的設(shè)置，甚而在它的量產(chǎn)版里，咱們也沒(méi)見(jiàn)到 HUD、慣例儀表盤(pán)的身影。除了方向盤(pán)上的兩個(gè)多維滾輪和方向盤(pán)后的兩個(gè)檔桿，全部的設(shè)施操控和消息顯現(xiàn)都被集成在 15 寸的大屏上。

過(guò)分的簡(jiǎn)約意指著對(duì)往日汽車(chē)內(nèi)部人機(jī)交互在某種水平上的“顛覆”，也意指著使用者須要從新去學(xué)習(xí)并適應(yīng)特斯拉構(gòu)建起的這套交互邏輯。

從海外網(wǎng)友視頻的推薦視頻來(lái)看，特斯拉將方向盤(pán)上的兩個(gè)旋鈕賦予了比慣例車(chē)子更多的功效，這兩個(gè)旋鈕搭配屏幕顯現(xiàn)，有一個(gè)控制數(shù)碼設(shè)施的感受，而慣例意義上的“儀表盤(pán)”顯現(xiàn)消息，被設(shè)置到了屏幕左邊的地域，這種浮動(dòng)關(guān)于駕車(chē)平安能否有作用，沒(méi)開(kāi)過(guò)實(shí)車(chē)的咱們其實(shí)不好下結(jié)論。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行，人機(jī)交互在2017年進(jìn)行很快。就此，經(jīng)過(guò)兩位人機(jī)交互行家從不業(yè)余的方位來(lái)盤(pán)點(diǎn)了2017 年的汽車(chē)內(nèi)部人機(jī)交互進(jìn)行趨向。

EICO CEO 許士彥提到，2017 年的人機(jī)交互體系有三個(gè)特色。

起首三屏設(shè)置仿佛變成了新款汽車(chē)標(biāo)配，從前最重要的是中央控制系統(tǒng)液晶屏幕和全液晶儀表盤(pán)，17 年最初導(dǎo)入了第二塊中央控制系統(tǒng)屏幕，最重要的負(fù)責(zé)空調(diào)、椅子以及駕馭形式等的操控，像新 A8、路虎攬勝星脈等車(chē)型。車(chē)子映入了全屏?xí)r期。

第二，軟硬件聯(lián)合愈加直觀。例如液晶屏地域合一硬件，像攬勝星脈的硬件旋鈕融入到屏幕顯現(xiàn)區(qū)上，另有 Panamera 的儀表盤(pán)采納了一種慣例表盤(pán)和四個(gè)虛擬表盤(pán)相聯(lián)合的設(shè)置，而非是全液晶儀表。再例如觸控地域的按壓反饋，在少許屏幕或許中央控制系統(tǒng)觸控區(qū)采納按壓式反饋（相似 iPhone 7 的 Home 鍵），例如新 A8。這點(diǎn)新特性一方面可行解決像 Tesla 大屏帶來(lái)的盲操平安性的難題，另一方面也幸免了車(chē)子中央控制系統(tǒng)區(qū)顯露千篇絕對(duì)的設(shè)置形象。

第三點(diǎn)，多屏之中的沒(méi)有縫消息交流。在往日，源于幾塊屏幕的功效是分開(kāi)的，是以不要屏幕之中的消息交流。但此刻全液晶儀表盤(pán)成為了好多新款汽車(chē)的標(biāo)配，是以這塊屏幕不但僅不過(guò)顯現(xiàn)速度表、轉(zhuǎn)速表等根基消息了。卻是會(huì)依據(jù)不同的駕車(chē)狀況，顯現(xiàn)出少許像導(dǎo)航一樣的要緊數(shù)據(jù)。加上混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)的普遍，燃料治理也很符合在儀表盤(pán)上實(shí)時(shí)顯現(xiàn)。這時(shí)刻多屏之中的沒(méi)有縫消息交流就很要緊了。

那末未來(lái)的人機(jī)交互會(huì)怎樣進(jìn)行呢？在許士彥看來(lái)，硬件的浮動(dòng)會(huì)帶來(lái)交互體會(huì)的提高，使用者與車(chē)子的互動(dòng)會(huì)愈加當(dāng)然愈加干脆。而物聯(lián)網(wǎng)、智能助理、自動(dòng)駕馭的導(dǎo)入也會(huì)讓車(chē)子具有更豐富的功效與能力。

電話(huà)廠家主導(dǎo)的 CarPlay 、Android Auto 依舊只能作為車(chē)子中央控制系統(tǒng)的補(bǔ)充，主導(dǎo)中央控制系統(tǒng)和人機(jī)體會(huì)的仍是車(chē)子廠家。 而蔚來(lái)、威馬、車(chē)和家等新時(shí)期的車(chē)企也正好經(jīng)過(guò)本人的資源與整合能力，進(jìn)一步提高并締造更極致的用車(chē)體會(huì)。

新老車(chē)企將在電動(dòng)車(chē)來(lái)得的時(shí)期發(fā)展對(duì)決，車(chē)子的人機(jī)交互的體會(huì)將成為各家廠家之中十分要緊的競(jìng)爭(zhēng)力。

另一位行家FOKS創(chuàng)始人張卷益提到，本年讓他感官最深切的是攬勝星脈的“Touch Pro Duo”，特別是它們的雙屏交互，有用的區(qū)別了消息和操控的地域要求，同一時(shí)間與硬件操控的聯(lián)合也恰到好處。此外，這套體系里關(guān)于 HUD、方向盤(pán)觸摸操控以及液晶儀表的聯(lián)合都做的很好，能夠顯著的瞧出設(shè)置者和開(kāi)發(fā)人士在內(nèi)部消費(fèi)了不少功夫。

另有一絲，從 Tesla 最初，好多車(chē)全在單純追求屏幕大小的大，可是從來(lái)無(wú)考量過(guò)這種大屏自身能否合乎道理。加上好多本來(lái)做搬動(dòng)設(shè)施的設(shè)置師映入到這種產(chǎn)業(yè)，從思想和習(xí)慣上全沒(méi)有為車(chē)子設(shè)施發(fā)展設(shè)置。路虎的“Touch Pro Duo”盡管無(wú)一種超大的觸控屏，甚而于看上去另有點(diǎn)相似慣例的車(chē)子中央控制系統(tǒng)，可是它們所設(shè)置的布置反而十分適合駕馭情景，與咱一貫主張的「車(chē)子交互理當(dāng)幸免核心黑洞」也很挨近，是以當(dāng)咱首次見(jiàn)到設(shè)置圖就感受被打動(dòng)了。

然后的趨向？張卷益以為，語(yǔ)言聲音交互會(huì)在車(chē)子范疇進(jìn)一步拓展，它關(guān)于駕馭情景的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在搬動(dòng)設(shè)施和智能家居上。其次，在未來(lái) 1～2 年內(nèi)，可能會(huì)顯露更沒(méi)有問(wèn)題導(dǎo)航設(shè)施，更多的功效和體會(huì)，這種也是咱私人的期待。第三，隨著更多智能車(chē)機(jī)的顯露，車(chē)子與電話(huà)的互聯(lián)互通應(yīng)當(dāng)會(huì)有相當(dāng)大進(jìn)步。日前這種部分各個(gè)廠家一直想做，可是都做得不太好。

總之，盡管可能這點(diǎn)有充足特點(diǎn)的車(chē)型離多數(shù)使用者另有些距離，但在車(chē)子產(chǎn)業(yè)，從來(lái)都有技藝從上至下的普遍規(guī)則。這點(diǎn)能夠講明未來(lái)交互趨向的技藝，也會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)，漸漸掩蓋到更多使用者。

自然，技藝的創(chuàng)新是時(shí)候在產(chǎn)生的。咱們沒(méi)有辦法預(yù)知然后又會(huì)顯露甚么新技藝，新技藝又會(huì)如何改變?cè)蹅兒蛙?chē)子交互的形式�？墒遣徽撛鯓诱f(shuō)，技藝是為人效勞的，在追求技藝創(chuàng)新的同一時(shí)間，期望各個(gè)廠商能多從使用者體會(huì)的方位出發(fā)，塑造更適合駕馭情景的人機(jī)交互體系。