今日的車子在每個(gè)步驟上都利用了計(jì)算機(jī)，光是駕馭席上的微型計(jì)算機(jī)便可把椅子、后視鏡和方向盤等設(shè)定回想下去，不同的駕馭者要運(yùn)用時(shí)可行很快地變換到本人先前設(shè)定的理想駕馭位子。但在改造發(fā)燒友眼中，計(jì)算機(jī)唯有一種芯片，那便是操控全車能源的Engine Control Unit(ECU啟動(dòng)機(jī)操控單元)。好多人都曉得車子的ECU是一項(xiàng)十分要緊但卻又十分神秘的東西，由于通常的汽修廠或改造店都不會(huì)（或不曉得）隨意改動(dòng)它，此刻讓咱們先來理解一下ECU的功效是甚么，接下來再看它的改造方法。

電腦操控根本原理

　　要讓一輛啟動(dòng)機(jī)發(fā)生能源，咱們起首要按必定的比重把空氣和能源供給到汽缸內(nèi)（通�？杖急華FR值設(shè)定在1：14.7，即一份能源，14.7份空氣，這比重最適合環(huán)境保護(hù)請(qǐng)求），接下來在一種符合的時(shí)機(jī)把這空燃混合體點(diǎn)燃，在燃燒進(jìn)程中發(fā)生的膨脹氣體驗(yàn)把剛好到達(dá)汽缸沖程頂點(diǎn)的活塞入下推以發(fā)生能源。這種根本綱領(lǐng)看上去甚為容易，應(yīng)當(dāng)用不上甚么高超的電子講述，但現(xiàn)實(shí)常常是比想象中繁雜好多，起首是車子的駕車速度其實(shí)不是固定的，駕車速度越高，啟動(dòng)機(jī)便需獲取越多的空氣。為了維持穩(wěn)固的空燃比重，汽車的供油體系必需相應(yīng)地修正能源的供給量。另外，啟動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速尤其是在少許特殊工況（如起動(dòng)、急提速、急減速等）下，對(duì)混合氣體濃度會(huì)有特別的請(qǐng)求。另一方面活塞的活動(dòng)周期也會(huì)因啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（rpm）而改變，因而汽車必需可行隨著rpm的高低來調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間才可行發(fā)揮啟動(dòng)機(jī)的第一大功能。能夠在每個(gè)時(shí)候和工況下都使最適量的空燃混合體映入啟動(dòng)機(jī)內(nèi)并在最好時(shí)機(jī)十足燃燒，是自車子發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界，但靠機(jī)械式的化油器和點(diǎn)火體系始終達(dá)不到這樣周全而完美的成果，直至計(jì)算機(jī)化的電子ＥＣＵ顯露才把這類情形十足改觀。電子ＥＣＵ是一種微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其余精密的電子組件，效用差不多于一種“中樞神經(jīng)”，內(nèi)部庫存了大批對(duì)應(yīng)不同天氣環(huán)境與啟動(dòng)機(jī)工況下理想的汽油供給值和點(diǎn)火正時(shí)值組合�！爸袠猩窠�(jīng)”經(jīng)過對(duì)來源許多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、溫度、節(jié)氣門的打開方位、刪節(jié)軸轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)發(fā)展匯集、剖析和計(jì)算，在千分之幾秒內(nèi)快速油量來匹配實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在造成理想比重的混合氣映入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火指示，確保氣缸內(nèi)的能源十足燃燒，降低了廢氣釋放物和汽油消耗之余亦提升了進(jìn)氣效能，加強(qiáng)了啟動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。經(jīng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控的啟動(dòng)機(jī)，根本上在全時(shí)間全能操控發(fā)揮最好效能的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到了在化油器和機(jī)械點(diǎn)火體系時(shí)期不可想象的省油＋大楞率的夢(mèng)幻成果。以國家內(nèi)部車粉都很熟悉的上海大眾桑塔納為例，老款的化油器１.８升啟動(dòng)機(jī)唯有８８.５hp(66kw)功率，但轉(zhuǎn)用了由電子ＥＣＵ監(jiān)控的電噴啟動(dòng)機(jī)后，在排量和根本設(shè)置不變的概況下，第一大功率竟提高超越１２％——達(dá)到９９hp(７４kw)！而耗油量更從每百千米７.９升下調(diào)至５.７升，此外同系的１.６升啟動(dòng)機(jī)在電子化后第一大功率也有８６hp，差不多追上了老款１.８升的功率。最終在計(jì)算機(jī)改良全個(gè)燃燒進(jìn)程和在三元催化器的幫助下，該款二十多拭上前設(shè)置的車子尾氣釋放也達(dá)到了歐２準(zhǔn)則，因此可視電子ＥＣＵ的威力。

　　新款的ＥＣＵ除了能操控啟動(dòng)機(jī)外，另有好多操控或匹配車上其余設(shè)施的效率。如牽引力操控（防滑）裝置（ＴＣＳ），助力調(diào)轉(zhuǎn)方向陰尼體系和自咱檢驗(yàn)、自咱庇護(hù)體系等，但上而提到的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)供油量和點(diǎn)火時(shí)間（及增壓值——假如是turbo啟動(dòng)機(jī)）是干脆關(guān)連到啟動(dòng)機(jī)能源輸出的要緊功效，亦是咱們機(jī)動(dòng)車改造的核心所在。

為什么要改ＥＣＵ

　　源于現(xiàn)代的車子要適應(yīng)各式天氣、環(huán)境（如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)石油等惡劣要求）及各式駕馭者的不同請(qǐng)求，同一時(shí)間它也要確保這類繁雜的概況下依舊能夠揮灑自如行進(jìn)并經(jīng)過嚴(yán)刻的尾氣釋放、油耗準(zhǔn)則，因而在許多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一種適合許多要求的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會(huì)把某些駕車概況下（如在等速駕車時(shí)）的ＡＦＲ調(diào)得稀一絲（即油少氣多）來減低油耗，以便經(jīng)過少許國度的油耗測(cè)試準(zhǔn)則，面貌一新其余的時(shí)間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會(huì)設(shè)定在上文說起的1：14.7，由于這是最簡(jiǎn)單適合尾氣準(zhǔn)則的比重。但對(duì)大部份啟動(dòng)機(jī)來講，能發(fā)出第一大能源的ＡＦＲ而是在混合氣較濃（即油多氣少）的范疇內(nèi)。同樣為了拓寬汽車的汽油適應(yīng)性（不同地域的不同標(biāo)號(hào)的汽油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提早角通常都可適應(yīng)較輕標(biāo)號(hào)的汽油（啟動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提早角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的），也便是說你此刻啟動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提早角不一定能與你此刻運(yùn)用標(biāo)號(hào)的汽油搭配最好……假如可行把原裝程序向傾向能源體現(xiàn)方面修改一種，便能把馬力增大５－８％（turbo車更可達(dá)１５％），見到這邊，你能否心癢癢地想動(dòng)手改ＥＣＵ呢？

　　假如你真的不愿妥協(xié)，最好的方法是按個(gè)別駕馭者的請(qǐng)求重定ＥＣＵ程序，但由于本錢和技藝水準(zhǔn)的關(guān)連，有些車粉會(huì)退而求其次地為喜歡車裝上少許通俗稱呼“兩次進(jìn)氣”或“汽油追加“等配件來增添映入啟動(dòng)機(jī)的汽油和空氣量，這點(diǎn)配件本來皆是以繞過原裝傳感器或改變傳感器電壓的形式來”欺騙“ＥＣＵ，使其在不知情下改變映入啟動(dòng)機(jī)內(nèi)的空燃比值，令啟動(dòng)機(jī)在某些情形（工況）下的能源體現(xiàn)有所改進(jìn)。但這類不周全的改扭虧為盈形式會(huì)帶來其余副效用甚而可能發(fā)生平安難題，而正統(tǒng)的改ＥＣＵ方法盡管本錢較高，卻能免卻好多不良的后遺癥，因而在下期咱們將來會(huì)詳談多個(gè)不同的ＥＣＵ改造方法。

車子電腦改造分類

　　有人說：假如把原裝程序向傾向能源體現(xiàn)方面修改一下，便可行把馬力增大5-8%(turbo車更可達(dá)15%)�？墒且狽A車(當(dāng)然吸氣Normal Aspiration)在其余要求不變、光靠改動(dòng)ECU的概況下多出5%馬力，其實(shí)不是一件容易的事，要曉得原廠工程師也絕非是省油的燈，假如非是有不業(yè)余的設(shè)施、濃厚的理論根基和豐富的經(jīng)歷，隨意地改動(dòng)原裝ECU內(nèi)的設(shè)定不僅不會(huì)有預(yù)期的改造成果，更有可能會(huì)把啟動(dòng)機(jī)弄壞！(就像大伙在F1里看到比賽中的賽車時(shí)忽然“拉缸”一樣，啟動(dòng)機(jī)在一陣白煙中就報(bào)銷了) 因而大伙在動(dòng)ECU的腦筋時(shí)要切記當(dāng)心行事。

轉(zhuǎn)存程序芯片

　　改造ECU有多個(gè)方法，此中最容易的是一個(gè)已盛行十好幾年的轉(zhuǎn)換庫存程序芯片形式，更換不同編程的芯片時(shí)，只需把ECU的背板拆開，拔掉本來的芯片再換上新的芯片便完事了，源于少許舊款的E-ROM芯片僅可寫入程序一次，因而每一次修改程序后都須用刻錄機(jī)把程序刻入空白芯片來替換出本來的芯片。近年好多新款汽車的ECU運(yùn)用了可行屢次循環(huán)讀寫的Flash-Rom (快閃回想)芯片，在修改程序時(shí)不用更換空白芯片便可干脆加載，較E-Rom方便多了。但不管是哪種方式的芯片，原廠和芯片改造商設(shè)置時(shí)都會(huì)加入庇護(hù)設(shè)置來防止被譯碼和盜拷，因而在改造時(shí)，芯片改造銷售商先要把每臺(tái)車的數(shù)據(jù)上傳到芯片改造商去驗(yàn)證車身號(hào)碼、ECU編號(hào)、年份/規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相干的程序才下傳到銷售商的電腦，技師再用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)寫入空白芯片或經(jīng)本來用作接連原廠檢驗(yàn)電腦的插口，把ECU內(nèi)的Flash-Rom芯片程序革新。這類方式的ECU改造方法不會(huì)賜予車粉全部的調(diào)度體積，但好處是省心省時(shí)，非常符合少許無或不過輕度改動(dòng)過啟動(dòng)機(jī)(包括進(jìn)排氣體系)的原裝車。著名的Superchips是這好的佼佼者，其售價(jià)約為6000至10000 元不等。（此種改造能保留車上的原裝電子功效）

外掛可調(diào)式計(jì)算機(jī)

　　另一個(gè)較為繁雜但可給車粉較大調(diào)校自由度的是外掛可調(diào)式計(jì)算機(jī)，又稱為跨接式的可調(diào)式計(jì)算機(jī)。它是要依附原裝ECU一同運(yùn)用，其操控體制是應(yīng)用“截取”或“繞過”來切換原裝傳感器至ECU間的線組訊號(hào)，達(dá)至改變供油量和點(diǎn)火時(shí)間的成果。部分外掛式電腦會(huì)有個(gè)根本駕車程序隨機(jī)附送，通常情形下已有可以的體現(xiàn)(要注意海外型號(hào)和國產(chǎn)型號(hào)在規(guī)格上可能有區(qū)別，因不同車型和不同的改造電腦配合性是不絕對(duì)的，須要改造店家技師發(fā)展調(diào)度)，但此類別產(chǎn)物的第一大賣點(diǎn)是它的可調(diào)性。不同品牌和等級(jí)的外掛電腦可提供不同的調(diào)校體積，比如有些高端型號(hào)應(yīng)允大幅度改動(dòng)供油和點(diǎn)火、turbo啟動(dòng)機(jī)的增壓值、Vtec的開關(guān)時(shí)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)的斷油節(jié)制等，但有些根本型產(chǎn)物調(diào)校范疇和功效就少得多。假如你的喜歡車能源體系通過大幅改造，要緊的功能數(shù)據(jù)(如緊縮比，渦輪增壓值等)已慘重偏離原廠準(zhǔn)則，外掛電腦可行把啟動(dòng)機(jī)改造后的潛能十足發(fā)揮出去，況且源于原廠ECU的存留，車上多數(shù)原裝電子功效仍能可以保留。但在運(yùn)用這種電腦作大幅度調(diào)校時(shí)要十分當(dāng)心，偶有不慎就會(huì)為啟動(dòng)機(jī)帶來災(zāi)難性的后果。著名的外掛電腦品牌有Buddy Club 和HKS的FC-Con等，硬件價(jià)格約在4000多元以上（未包括程序修改的工費(fèi)）。以上兩種ECU改造此刻通常的改造店都可行發(fā)展。

不業(yè)余級(jí)ECU

　　假如你的喜歡車通過重度改造，啟動(dòng)機(jī)內(nèi)(活塞、凸輪軸)外(進(jìn)排氣)等曾經(jīng)全改并加裝了Turbo或超等增壓器，甚而是預(yù)備參與不業(yè)余賽事，那末你須要的便是很大調(diào)校幅度、更好調(diào)控精細(xì)度和更高運(yùn)用方便度的不業(yè)余級(jí)ECU。這種型ECU除可控制汽車能源體系上現(xiàn)存的電子部份外，少許后加的重改造如格外的噴油咀和中冷器灑水體系等也十足在操控范疇之內(nèi)，更可行紀(jì)錄運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，并有自動(dòng)修正功效。裝設(shè)不業(yè)余級(jí)ECU時(shí)起首要把全個(gè)原裝ECU移走，接下來配上新的傳感器，再重整電腦線組和插口以便連上新的ECU。在安裝ECU這種環(huán)節(jié)上絕不行含糊，以咱的經(jīng)歷，好多不業(yè)余ECU在運(yùn)用時(shí)顯露的難題本來都與安裝不當(dāng)相關(guān)，亦是好多改造后不快經(jīng)驗(yàn)的主因。在程序設(shè)定方面，個(gè)別不業(yè)余型ECU也有少許盛行車型的根本駕車程序提供，但好多概況下運(yùn)用者都要從新對(duì)其發(fā)展編程，因而負(fù)責(zé)改造的必需是資深的技藝人士。

　　總的來講，假如改造得宜，不業(yè)余級(jí)ECU可行扶持天空海闊般的改造體積(改變?cè)鰤�、排量甚而是換上一顆十足不同品牌和事業(yè)原理的啟動(dòng)機(jī)都不成難題)，但假如做得不好，則連啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)都成難題。另外源于原裝ECU已不存留，少許車上原有的電子功效(如自咱診斷故障和防打滑等)亦會(huì)失去。Autronic、Motec等皆是不業(yè)余級(jí)ECU中的名廠產(chǎn)物，售價(jià)約從一萬多元起。

按需抉擇

　　多數(shù)人在談到ECU改造時(shí)都不過盯著硬件上的搭配，好像換上某名牌ECU后汽車便會(huì)有立竿見影的能源功能提高，這事實(shí)改造上的一大錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域。ECU不過一件用具，不同的類型和品牌的差異要看你實(shí)質(zhì)的須要。打個(gè)比喻：假如不過做通常的加減運(yùn)算，那末你用一輛計(jì)算器、一輛PDA，或者一輛筆記本電腦、桌面電腦（不論IBM、DELL仍是聯(lián)想），他們的運(yùn)算速度差不多無區(qū)別。同理，假如你要做的改造不過最根本的層次，即使用上名牌還不見得比平凡產(chǎn)物好上多少。歸根究底，改造ECU的成果要看編程人士的功力和能否有充足的測(cè)試設(shè)施(如不業(yè)余用的空燃比表、測(cè)功機(jī)等)。試想，假如編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位子和汽車主人在道路上一邊“生死時(shí)速”，一邊憑感受去調(diào)校供油量和點(diǎn)火正時(shí)，這不僅危險(xiǎn)況且還不科學(xué)，調(diào)整出來的成果可能比本來還要差（自然在通常街車的改造水平上，這類方法也是根本可取的）。而在賽車場(chǎng)上，你常見到工程師現(xiàn)場(chǎng)用手提電腦調(diào)校程序，這是在原有改造程序上依據(jù)天氣、賽道概況的程序細(xì)小調(diào)度，但不會(huì)偏離原改造程序太多。實(shí)是上改造ECU的第一大本錢其實(shí)不在硬件卻是在軟件，要開發(fā)一套十足依據(jù)個(gè)別改造車概況量身定做的ECU程序，須要一名資深編程員連同其它技藝人士在測(cè)功機(jī)上事業(yè)一全天甚而是更長時(shí)間。講到底，假如調(diào)校技藝只是硬，或者不業(yè)余設(shè)施不足，應(yīng)采納少許著名品牌的芯片或沿用外掛式附帶計(jì)算機(jī)的隨機(jī)程序，這點(diǎn)可能其實(shí)不是最理想的ECU改造，但一律是最保障和最合乎本錢效益的方法。