起首，最使人們熟悉的改造也是最容易的改造便是更換低阻值缸線和高功能火花塞，目的唯有一種----加強(qiáng)點(diǎn)火強(qiáng)度，讓點(diǎn)火線圈發(fā)出的電壓以最小損失傳導(dǎo)到火花塞，并經(jīng)過(guò)高功能火花塞放出高電壓來(lái)提升點(diǎn)火強(qiáng)度。而在更換火花塞的進(jìn)程中，又認(rèn)識(shí)到了少許對(duì)于火花塞的少許常識(shí)----冷熱值。熱值高的火花塞隸屬冷型火花塞，散熱成果好，在高轉(zhuǎn)速的概況發(fā)放揮更出色，而低熱值的火花塞在低轉(zhuǎn)速的概況發(fā)放揮更好，通常機(jī)動(dòng)車(chē)火花塞的采用皆是5--8度最為適合，況且要視機(jī)動(dòng)車(chē)的不同抉擇最符合的火花塞。低阻值缸線可行有用下降點(diǎn)火線圈傳導(dǎo)給火花塞的電壓的損失，終歸達(dá)到提升點(diǎn)火強(qiáng)度的目的。依照這種準(zhǔn)則，有些新的改造產(chǎn)物問(wèn)世，大伙都熟悉的便是點(diǎn)火王，目的是提升點(diǎn)火線圈放出電壓的強(qiáng)度，容易了解便是升壓器。私人也正好運(yùn)用，成果很通常，裝上后無(wú)甚么顯著的感受，私人以為沒(méi)甚么必需安裝。

      第2個(gè)常見(jiàn)的改造便是進(jìn)氣體系的改造，相比經(jīng)濟(jì)的改造便是交換裝扮進(jìn)氣風(fēng)箱、高流量作風(fēng)或冬菇頭。這點(diǎn)改造件達(dá)到的目的皆是一樣的，便是提升進(jìn)氣量，增添燃燒效能，但它們?nèi)珱](méi)有避開(kāi)進(jìn)氣流量傳感器，是以在尋常駕馭進(jìn)程中不會(huì)有顯著感受，但它的獨(dú)一達(dá)到的成果便是提升的第一大功率，在機(jī)動(dòng)車(chē)高轉(zhuǎn)速的概況下，原車(chē)進(jìn)氣的進(jìn)氣量會(huì)顯露不足，而交換裝扮進(jìn)氣以后會(huì)彌補(bǔ)這種缺點(diǎn)，讓第一大功率獲得必定的提升，也便是說(shuō)讓高轉(zhuǎn)速的時(shí)刻啟動(dòng)機(jī)可行獲得充足的進(jìn)氣量。此外一種進(jìn)氣改造件便是兩次進(jìn)氣，效用便是避開(kāi)了進(jìn)氣流量傳感器，增添缸體內(nèi)的空氣量，但無(wú)通過(guò)空燃比的調(diào)試，本人加裝后會(huì)對(duì)空燃比有作用，這類(lèi)作用不曉得能否能提升燃燒效能，還不曉得能否科學(xué)，是以對(duì)兩次進(jìn)氣的加裝要慎重，盡管對(duì)啟動(dòng)機(jī)不會(huì)有很大作用，但花的錢(qián)能否值得須要多多思量。

       以上兩點(diǎn)改造私人以為是最經(jīng)濟(jì)的加強(qiáng)點(diǎn)火和提升燃燒效能的方法，如何選配，就要本人權(quán)衡了。

        ECU（駕車(chē)電腦）方面，夏利的駕車(chē)電腦可修改的成分很小，多半改造者采納的皆是外掛電腦，目的是騙過(guò)原車(chē)電腦，來(lái)達(dá)到改變空燃比重的目的，以提高機(jī)動(dòng)車(chē)能源。但這類(lèi)提高是局限度的，第一大可行提高大約15%的的能源，代價(jià)便是油耗的增添。再次有，必定要注意增添空燃比非是只交換裝扮進(jìn)氣風(fēng)箱或許冬菇頭就能實(shí)現(xiàn)的，夏利的常見(jiàn)啟動(dòng)機(jī)悉數(shù)皆是當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，氣缸可吸入的空氣量是局限的，一律非是加裝個(gè)進(jìn)氣風(fēng)箱就能提升的，進(jìn)氣風(fēng)箱的真實(shí)目的不過(guò)在高轉(zhuǎn)概況下，彌補(bǔ)原車(chē)進(jìn)氣量的不足，使氣缸達(dá)到尋常進(jìn)氣量。下方就有個(gè)難題顯露了，如何達(dá)到改變空燃比的目的，修改駕車(chē)電腦或加裝外掛電腦是一個(gè)方法，但提高成果局限，另一個(gè)方法便是加裝渦輪，當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)在汽缸從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的路程中最初吸入混合氣，可吸入的混合氣是局限的，而渦輪增壓的目的便是在吸氣路程進(jìn)程中，強(qiáng)行向汽缸內(nèi)施加負(fù)擔(dān)，以增添比本來(lái)多好多的空氣，達(dá)到提升啟動(dòng)機(jī)能源的目的，空氣的增添所帶來(lái)的連帶關(guān)連便是供油量的增添，是以在加裝渦輪后，須要對(duì)供油體系發(fā)展改造，渦輪所發(fā)生的高溫使冷卻體系的改造必不可少。

      有點(diǎn)跑題了，言歸正傳。
      關(guān)于夏利來(lái)講，在能源無(wú)獲得本質(zhì)提高前，對(duì)排氣的改造必定要慎重，過(guò)于通暢的排氣關(guān)于小排量車(chē)來(lái)講，帶來(lái)的干脆難題便是低轉(zhuǎn)速扭距的流失和油耗的增添，是以在排氣方面的改造，假如能源無(wú)獲得本質(zhì)上的提升，盡量不需要輕易對(duì)排氣發(fā)展更改。日前，多半改造排氣的友人，最重要的改造的方法一種是直排---聲響相當(dāng)大，排氣很通暢；回壓排氣----聲響比直排小，可行增添低轉(zhuǎn)速扭距。但基本本人實(shí)質(zhì)運(yùn)用經(jīng)歷，排氣的改造關(guān)于尋常行使來(lái)講成果十分小，可行疏忽不記。而追求高轉(zhuǎn)速的駕馭作風(fēng)會(huì)起到必定成果，但還不是很顯著。還有一個(gè)排氣是可調(diào)式的，容易點(diǎn)說(shuō)便是調(diào)節(jié)排氣口的尺寸，以達(dá)到操控排氣回壓的目的。 
      

      控制方面，交換裝扮大大小車(chē)胎，可行為今后的剎車(chē)改造提升做好準(zhǔn)備，剎車(chē)方面的改造黃少春介紹的A32總泵成果十分好，其它少許改造界的前輩們也全是那么說(shuō)的，避震的改造就要看私人對(duì)坐駕的請(qǐng)求了-----軟硬度的抉擇。
      

      以上的改造看法皆是本人經(jīng)過(guò)與原車(chē)件發(fā)展對(duì)照和對(duì)少許前輩們的請(qǐng)教所得出的結(jié)論，源于首次寫(xiě)那么多，可能有不周全的位置，期望大伙指正，有不對(duì)的位置也期望大伙更正，本人不過(guò)期望全部改造愛(ài)好者盡量少走些彎路，少花些冤枉錢(qián)，讓咱們的改造變得更美麗。本人的車(chē)是夏利A+08款1.0兩廂，源于長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)對(duì)小夏以后的改造路線如何確定，請(qǐng)教了好多前輩，在這邊再一次叮囑大伙一下，想讓啟動(dòng)機(jī)能源顯著提高，最顯著的法子便是加裝渦輪，讓喜歡車(chē)的能源顯著提高，最顯著的方法便是交換裝扮啟動(dòng)機(jī)，原車(chē)啟動(dòng)機(jī)假如不加渦輪的話，改造后，可提高的能源十分局限。是以如何更改還要看大伙的改造思路。