汽車(chē)的改造都應(yīng)當(dāng)有個(gè)度，度的拿捏是很要緊的。改造排氣管還不例外，其實(shí)不是改造排氣管越粗就越好。改造直排可行使排氣愈加通暢對(duì)高轉(zhuǎn)速時(shí)引擎輸出馬力會(huì)有提高，可是源于下降了回壓在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)刻扭力的損耗就相比慘重，況且當(dāng)引擎回油時(shí)廢氣有從新回到燃燒室的可能，是以為了中低轉(zhuǎn)速的扭力和通常都市公路的運(yùn)用，保存差不多的回壓是必需的。汽車(chē)主人就要考量明白本人的喜歡車(chē)到底是要用以跑仍是平時(shí)生活運(yùn)用。
          原廠引擎的汽車(chē)排氣管管徑加大的比率應(yīng)當(dāng)在10%到15%之中，過(guò)多過(guò)少都不行達(dá)到最佳的成果。通常而言，改造排氣管許多從中尾段下手，常見(jiàn)的手法不外乎增添管徑之大小、縮小消音器回繞路程，努力使其消音行線(xiàn)直線(xiàn)化。假如將三元頭段也換掉的話(huà)，那末啟動(dòng)機(jī)的故障燈就會(huì)亮起，那是由于在三元頭段那邊有個(gè)傳感器，當(dāng)頭段改造后管徑加粗空燃比值也會(huì)不同，是以啟動(dòng)機(jī)的故障燈就會(huì)亮起。提到直線(xiàn)化設(shè)置本來(lái)是很單純的原理和方法，卻由于市面子上售車(chē)有底盤(pán)及油箱之干擾，想做到筆直路程排氣管，是有相對(duì)的難題；唯有像參與澳門(mén)大賽的各家廠車(chē)，拿掉原廠油箱、置入FIA及格的防爆油桶，以空出底盤(pán)中央的體積，好讓排氣管從車(chē)尾中央干脆通出車(chē)外。自然引擎的排氣量越大，改造幅度就要增添，也有可能達(dá)到80毫米。
          談到管徑的配置比重，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力須要的運(yùn)用者較為恰當(dāng)，假如是馬力派的話(huà)，則符合漸次放大的型式。此種放大式的管徑設(shè)置，是采漸漸擴(kuò)大管徑的形式，驅(qū)使越此后方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有益，此也為日前日系改造品牌的一個(gè)趨向。
          是以讀者假如要改造排氣管就必定要考量回壓也便是要考量扭力難題，切記非是排氣管改造的越粗就越好。



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