日本原土市場(chǎng)在2003年DIXCEL企業(yè)還沒(méi)誕生前無(wú)顯露過(guò)全部全家既可行提供高功能制動(dòng)產(chǎn)物又能提供民用替換制動(dòng)產(chǎn)物的改造品牌，而就在這類背景下，DIXCEL品牌創(chuàng)立，標(biāo)記著日本的“制動(dòng)巨人”誕生了。短短十幾年的進(jìn)行，DIXCEL曾經(jīng)在日本替換制動(dòng)器市場(chǎng)具有一律優(yōu)先的位置，在世界市場(chǎng)也倍受尊敬。同一時(shí)間，DIXCEL對(duì)華夏市場(chǎng)的重視水平十分高，要曉得，在絕多數(shù)的海外改造品牌還在尋求地域代理合作時(shí)，DIXCEL社長(zhǎng)井田雅彥男士曾經(jīng)打算于2011年成立DIXCEL華夏全資子企業(yè)。

DIXCEL社長(zhǎng)井田雅彥男士親身下賽道為卡鉗測(cè)試

　　實(shí)是聲明，僅僅6年時(shí)間的國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)探尋和華夏企業(yè)運(yùn)營(yíng)，DIXCEL在華夏民用車范疇、改造圈、賽車界都得到了很好聲望，也確立的相對(duì)優(yōu)先的位置。講到這邊，本來(lái)DIXCEL之是以深入汽車主人、玩家的心，起首是技藝?yán)暇�、產(chǎn)物力出眾;其次，不論是日本車或許歐美車，家庭用代步車或許比賽用車，DIXCEL都會(huì)針對(duì)相干車型去開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)產(chǎn)物，而它們的每一款產(chǎn)物都會(huì)通過(guò)嚴(yán)刻的賽道測(cè)試，作為前日本職業(yè)賽車手的社長(zhǎng)井田雅彥男士親自監(jiān)督，甚而作為首席車手身份去測(cè)試產(chǎn)物，以確保自家制動(dòng)產(chǎn)物的實(shí)效性和平安性。

DIXCEL華夏大陸區(qū)總監(jiān)常亮男士與DIXCEL社長(zhǎng)井田雅彥男士及時(shí)溝通機(jī)動(dòng)車概況

　　DIXCEL映入國(guó)家內(nèi)部的6年來(lái)，構(gòu)建了DIXCEL華夏官網(wǎng)、剎車皮/碟查詢適配體系，并鼎力整頓電商務(wù)平臺(tái)，以及超額達(dá)成日本總部下達(dá)的出售任務(wù)。這兩年，坊間呼聲上漲的卡鉗產(chǎn)物也獲得日本DIXCEL總部的高度重視，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，近日，DIXCEL華夏和DIXCEL日本總部于廣東肇慶世界賽車場(chǎng)上測(cè)試制動(dòng)卡鉗產(chǎn)物，而這套制動(dòng)套件也終歸在咱們眼前露出廬山真面目。

　　也許不少玩家以為DIXCEL作為制動(dòng)行家，在剎車片及剎車盤的聲望也是不用質(zhì)疑的，而這初次露面的卡鉗套件將成為DIXCEL產(chǎn)物線的要緊構(gòu)成部份，將成為DIXCEL的一塊要緊拼圖。

　　面前這套將要面世的DIXCEL卡鉗套件是會(huì)在華夏市場(chǎng)先行發(fā)售以后，才會(huì)在日本原土市場(chǎng)顯露。也便是說(shuō)，大伙會(huì)起首在華夏市場(chǎng)見(jiàn)到DIXCEL卡鉗套件，這是日本原土玩家全沒(méi)有領(lǐng)先享遭到的待遇。而此舉帶來(lái)的干脆作用是——往后的日子里，國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)將不存留DIXCEL的水貨產(chǎn)物，更不會(huì)顯露價(jià)值不透明的概況。以日本原土改造品牌的“慣例形式”來(lái)講，這是差不多少見(jiàn)的，這是日本DIXCEL對(duì)華夏市場(chǎng)重視水平的有力聲明。

　　六月份的廣東，測(cè)試環(huán)境十分嚴(yán)苛，況且肇慶賽車場(chǎng)的賽道環(huán)境也關(guān)于剎車制動(dòng)能力的請(qǐng)求十分高。自然了，運(yùn)用斯巴魯Impreza車型作為測(cè)試載體，也是由于Impreza對(duì)制動(dòng)功能的請(qǐng)求十分高。社長(zhǎng)井田雅彥男士親自駕馭Impreza戰(zhàn)車達(dá)成一系列的測(cè)試程序，源于這是試作產(chǎn)物，量產(chǎn)以后，制動(dòng)卡鉗很可能會(huì)有多個(gè)的浮動(dòng)，比如少許小細(xì)節(jié)或數(shù)據(jù)會(huì)有新的調(diào)校，詳細(xì)如何，還要留少許懸念給各位玩家了。

　　DIXCEL井田社長(zhǎng)區(qū)別駕馭原廠及安裝DIXCEL卡鉗套件的機(jī)動(dòng)車測(cè)試后，咱們紛紛上前感觸兩臺(tái)機(jī)動(dòng)車通過(guò)劇烈駕馭后剎車的差異，在如許高強(qiáng)度的狀況下顯著感觸到原廠剎車熱衰景象很顯著，導(dǎo)致終歸的制動(dòng)距離變長(zhǎng)，而在安裝DIXCEL制動(dòng)卡鉗的測(cè)試車上剎車依然感觸到剎車回饋感受，而且經(jīng)過(guò)圈速時(shí)間上每圈提高2-3秒(非賽道計(jì)時(shí)器得出時(shí)間)。

　　至于這套產(chǎn)物什么時(shí)候正規(guī)發(fā)表?社長(zhǎng)井田雅彥男士顯露道：起首有個(gè)前提，這一次肇慶賽道測(cè)試以后，假如媒體友人對(duì)咱們的制動(dòng)產(chǎn)物的認(rèn)可度很高，那末進(jìn)展將來(lái)會(huì)很順利，估計(jì)將來(lái)會(huì)在本年的九月份發(fā)售，售價(jià)待定。由于社長(zhǎng)井田雅彥男士深知一絲——即便產(chǎn)物的功能很好，但價(jià)值高的離譜是不能的，DIXCEL的指標(biāo)是——還是沒(méi)有問(wèn)題產(chǎn)物，價(jià)值也是大伙稱心的價(jià)值。盡管詳細(xì)售價(jià)日前還未推出，但可行確信的是，它能讓汽車主人友人、改造玩家都會(huì)感覺(jué)物有所值。

　　一切進(jìn)展順利，九月份發(fā)售以后受益的汽車主人有哪些人呢?社長(zhǎng)井田雅彥男士說(shuō)道：從街道到賽道皆是咱們的指標(biāo)使用者。可能此刻試做產(chǎn)物的對(duì)應(yīng)車型會(huì)相比少，但往后會(huì)進(jìn)行不同車型、不同人群的產(chǎn)物系列。而他本人很重視國(guó)家內(nèi)部的大眾、奧迪、寶馬車系，因而，卡鉗套件的開(kāi)發(fā)要點(diǎn)將可能考量奧迪車系、奧迪TT、奧迪A3，大眾尚酷等車型上。而作為華夏首次發(fā)布的產(chǎn)物，DIXCEL卡鉗的代表顏色將用“華夏紅”為根基。

本次測(cè)試隸屬收集數(shù)據(jù)的賽道測(cè)試，只是，咱們?cè)��?jīng)可行百分之百地確定，正規(guī)發(fā)售的卡鉗套件距離國(guó)家內(nèi)部的汽車主人友人越來(lái)越近了!

　　測(cè)試此前，更換為DIXCEL的328 Racing剎車油，它是經(jīng)過(guò)DOT4規(guī)格的極少數(shù)賽車用剎車油之一，達(dá)到干沸點(diǎn)328℃的全球最高水準(zhǔn)。源于采納的是乙二醇系原料，因而不用擔(dān)憂會(huì)對(duì)密封墊等橡膠類部件形成作用。而它在超等GT、超等耐久賽、本田思域世界杯等賽事中，被諸多實(shí)力派賽車隊(duì)廣大運(yùn)用。

　　官方產(chǎn)物相片：

本次對(duì)外顯露的DIXCEL卡鉗型號(hào)為：DX4PC41341RT/DX4PC41342LT

分體鍛造工藝，大小為W：278.5毫米 D：156.5毫米 H：78.5毫米

該DIXCEL卡鉗為鋁制4活塞，細(xì)心的網(wǎng)友不難發(fā)覺(jué)DIXCEL卡鉗是采納尺寸活塞搭配，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，活塞尺寸為：41毫米/34毫米。

DIXCEL卡鉗數(shù)據(jù)材料

卡鉗名：未發(fā)表

卡鉗型號(hào)：DX4PC41341RT/DX4PC41342LT

生產(chǎn)工藝：分體鍛造(鋁)

產(chǎn)地：日本

大小：W：278.5毫米 D：156.5毫米 H：78.5毫米

重量：2.98KG/個(gè)

顏色：紅色

活塞數(shù)：4POT

活塞材質(zhì)：鋁(硬質(zhì)陽(yáng)極化料理)

活塞尺寸：41毫米/34毫米

剎車盤對(duì)應(yīng)大�。�326-370毫米

剎車盤厚度：32毫米(第一大34毫米)

輪轂對(duì)應(yīng)大�。�17寸以上(視17寸輪轂設(shè)置概況也可能安裝)

剎車皮型號(hào)：9185788 Th：18毫米

剎車盤中心合頭材質(zhì)：杜拉鋁

剎車盤中心合頭顏色：淺色金黃

※以上數(shù)據(jù)及其它未發(fā)表數(shù)據(jù)以官方終歸發(fā)表為準(zhǔn)。