皇冠停產(chǎn)了以后，一汽豐田就馬上公布了亞洲龍，和凱美瑞一同搶奪市場，豐田的雙車策略和大眾很像，卡羅拉、雷凌、奕澤和CHR，這點都算是姊妹車型，區(qū)分都非是相當(dāng)大，不過外貌和配置略微不同，而亞洲龍和凱美瑞的區(qū)分就相當(dāng)大了，起首定位、體積、作風(fēng)、配置等等。凱美瑞和亞洲龍買那個更好呢，咱們下方來說講。

亞洲龍體積比凱美瑞大

亞洲龍和凱美瑞盡管皆是鑒于豐田TNGA架構(gòu)搭建，但從下方的大小對比表可行瞧出，亞洲龍要比凱美瑞大一圈，軸距多了45毫米，后面一排的體積也愈加出色。這類雙車大小差別如許大的概況在各大品牌的雙車策略車型內(nèi)部十分罕見。

雙車策略的車型多是僅外貌不同，內(nèi)部裝飾、體積、能源十足相同，這是由于雙車策略的最重要的目的是滿足南方和北方客戶的要求，這邊稍微開展來細(xì)講一下。

源于國度政策節(jié)制，早年外資公司要在華夏建廠，必需與華夏公司合資，與南方的公司合資，工廠就要建在南方，反之就建在北方。假如僅在南方或許北方建廠，新款汽車就要山長水遠(yuǎn)地運到北方或許南方，早年華夏快速道路也不強(qiáng)盛，這赫然不劃算，是以抉擇在南北方都建廠便是最佳的形式。

但豐田和一汽合資成立的是一汽豐田，與廣汽合資成立的是廣汽豐田，企業(yè)不同制造的車型最起碼名字和設(shè)置不行絕對，由于這點是有專利的。況且合資企業(yè)多是中方的話語權(quán)大，專利共用也不容易，是以就催生了雙車策略。大眾是最早玩雙車策略的公司。

而得益于華夏基建能力強(qiáng)盛，快速道路在短短幾十年就造成網(wǎng)式掩蓋，此刻南車北運或許北車南運方便了好多，因而中后期映入華夏的少許車企就沒必需再搞南北廠。

是以，亞洲龍非是為了與凱美瑞構(gòu)成雙車策略才導(dǎo)入的，亞洲龍的效用是與凱美瑞造成互補(bǔ)。

凱美瑞年青亞洲龍沉穩(wěn)

曾經(jīng)有不少統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，此刻購車的人要比從前年青眾多，愈加明確地說，Z世代的90后是當(dāng)下購車的主力軍。況且隨著花費進(jìn)級，華夏的車子市場必爭地曾經(jīng)從A級車轉(zhuǎn)變?yōu)锽級車，得B級汽車市場場者盡管不行說得天下那末夸張，但小日子必定會過得很滋潤。

在這樣的大前提以下，各車型市場上的產(chǎn)物全在這兩三年內(nèi)朝著年青化的方向換代，2018年凱美瑞、雅閣、天籟先后達(dá)成蛻變，舍棄了過往mpv的頭銜，就連一向穩(wěn)重的德系B級車都要向這類主流妥協(xié)。

大批的B級車變得愈加活動愈加年青，必定年紀(jì)的使用者會忽然失去好多選擇，尤其是凱美瑞這類在過往積累了大批忠實使用者的車型，豐田導(dǎo)入亞洲龍的真實原因，咱以為是彌補(bǔ)凱美瑞年青化后，豐田在商務(wù)B級汽車市場場要求方面的缺失，是以亞洲龍不但要在體積上比凱美瑞更好，外貌上也要有mpv該有的范兒。

千言萬語匯聚成一句話便是：凱美瑞的定位是年青家庭用車，亞洲龍的定位是mpv。亞洲龍和凱美瑞哪個好?就看使用者實質(zhì)的運用情景是甚么了。

凱美瑞自身的體積其實不差，假如十足無商務(wù)運用的要求，抉擇凱美瑞會更好，由于亞洲龍?zhí)�長了，開起來有點笨重;而假如你既有商務(wù)要求又要滿足家庭用，那確信便是選亞洲龍啦!