車子史上改造車的巔峰沒(méi)有疑使上世紀(jì)八九十年代，巨大的日系功能車軍團(tuán)此刻確信是感觸不到了。在這功能大軍中，也唯有一對(duì)生死冤家堅(jiān)持了下去。這便是三菱EVO以及斯巴魯STI，他們?cè)谕�日的二十年里真是打的你死咱活。但此刻三菱在十代EVO以后就終止了這種名目，就留斯巴魯STI孤獨(dú)終老了。

近五年來(lái)，EVO和STI的動(dòng)靜是越來(lái)越小，存留感越來(lái)越低。想想十年前，斯巴魯和三菱不論是在高級(jí)的WRC拉力賽仍是民用市場(chǎng)，都拼的十分狠。車子媒體也十分喜愛(ài)起哄，有EVO的位置確信看獲得STI。而在EVO停產(chǎn)以后，斯巴魯STI沒(méi)了宿敵好像少了點(diǎn)甚么。本期來(lái)馬上來(lái)回味一下經(jīng)典，看看該款夠味的07款第二代STI。

斯巴魯?shù)姆执�在�?guó)家內(nèi)部十足便是三人成虎，不過(guò)為對(duì)上同一時(shí)間期的三菱EVO才給分了十幾代。要想維持逼格，拒絕被當(dāng)做剛進(jìn)城的車粉，請(qǐng)記著斯巴魯STI于今一共唯有四代。這臺(tái)漂亮的07款STI其實(shí)不是第九代，卻是第二代GD底盤(pán)的第三個(gè)版本，通俗稱呼鷹眼豬鼻。

自然，要了STI不改造簡(jiǎn)直便是糟蹋良家少婦。這臺(tái)STI汽車主人的改造目的也十分準(zhǔn)確，便是能源第一大化。關(guān)于那一些STI死忠們，掀起機(jī)蓋以后一律可行讓它們高潮。周全強(qiáng)化進(jìn)級(jí)以后的引擎艙極具戰(zhàn)斗氣息，一看便是個(gè)暴力大心臟。汽車主人也保存了頂置中冷器的布置，碳纖維引擎蓋上那個(gè)突起的進(jìn)氣口可絕非是擺設(shè)。
為了應(yīng)對(duì)更強(qiáng)勁的能源，引擎的要害部件都做了強(qiáng)化進(jìn)級(jí)。換上了Wiseco活塞、Manley連桿、 ACL軸承，以及強(qiáng)化的曲軸。自然還換上了全套進(jìn)排氣體系、更強(qiáng)勁的渦輪、汽油噴射體系、以及各部件的冷卻體系。改造后的各單位都由Cobb Accessport V2操控，這臺(tái)2.5升水準(zhǔn)對(duì)置機(jī)頭被壓榨出超越500匹馬力的能源。假如運(yùn)用E85乙醇石油的話，第一大功率愈是多達(dá)565匹。

控制方面，斯巴魯原廠的輪組給換成了陽(yáng)極金屬紅的18x10" Advan RS-Ds輪轂，配合的是Nitto INVO車胎。還換了BC coilovers避震，并加了Perrin頂吧。至于制動(dòng)體系，斯巴魯一直十分良心。原廠就給配了規(guī)格十分高的Brembo套件，干脆下賽道都不會(huì)顯露熱衰減。汽車主人也不過(guò)換了DBA 4000剎車盤(pán)，其它基本都不用換。

外貌部分的改造相對(duì)保守少許，運(yùn)用了全黑的涂裝，并加了少許碳纖維部件。最顯著的便是車前下巴那扁平的碳纖維前唇，當(dāng)中另有兩根暴露在外的金屬連桿固定。尾部也換了一幅很大的碳纖維尾翼，以及底盤(pán)分散器。

這種碳纖維后視鏡也很有意思，形象更貼合車身，降低亂流。

再來(lái)瞧瞧這臺(tái)斯巴魯STI的內(nèi)部裝飾，很顯著是做了賽車化改造。賽車椅子、賽車方向盤(pán)、各式儀表以及不業(yè)余防滾架一應(yīng)俱全。

一對(duì)Sparco R505賽車椅子，再加上不業(yè)余的四點(diǎn)式平安帶，在全部概況下全能將你牢牢捆在椅子上。
 

自然斯巴魯STI仍是一款四門(mén)三廂車，運(yùn)用性仍是可以的。在這點(diǎn)小鋼炮顯露此前，STI和EVO還真是難得的家庭用功能車。這不，這臺(tái)STI的汽車主人便是個(gè)奶爸，連嬰兒椅子皆是Sparco的。有這類骨灰級(jí)車粉老爸，冥冥之間一代車神將要養(yǎng)成。