隨著車子技藝的進(jìn)行，車子空調(diào)制冷緊縮機(jī)曾經(jīng)由開始純機(jī)械緊縮機(jī)外部操控，進(jìn)行到機(jī)械可變排量里面操控，再到日前的電控可變排量緊縮機(jī)技藝。電控可變排量緊縮機(jī)適應(yīng)性更廣，只需更改操控程序便可適應(yīng)多個車型，并可實(shí)現(xiàn)排量從沒有到有的沒有級調(diào)節(jié)，愈加節(jié)油且沒有沖撞。日前該項(xiàng)技藝在國家內(nèi)部車型上利用得越來越多，不少修理技藝人士一朝碰到裝有電控可變排量緊縮機(jī)的車型，常常束手沒有策。下方針對電控可變排量緊縮機(jī)的原理以及故障排除形式發(fā)展容易推薦。

　　事業(yè)原理電控可變排量緊縮機(jī)構(gòu)造和事業(yè)原理與機(jī)械變排量緊縮機(jī)皆是類似的，不同之處在于電控可變排量緊縮機(jī)的調(diào)節(jié)閥具備一電磁單元，操縱和顯現(xiàn)單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器得到信號作為輸入消息，從而對緊縮機(jī)的功率發(fā)展沒有級調(diào)節(jié)，操控閥由機(jī)械元件和電磁單元構(gòu)成。機(jī)械元件依照低壓側(cè)的負(fù)擔(dān)關(guān)連借助于一種位于操控閥低壓區(qū)的負(fù)擔(dān)感性元件來操控調(diào)節(jié)進(jìn)程。電磁單元由操縱和顯現(xiàn)單元經(jīng)過500Hz的通斷頻次發(fā)展操控。電控可變排量緊縮機(jī)在沒有電流的狀況下，調(diào)節(jié)閥閥門打開，緊縮機(jī)的高壓腔和緊縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的負(fù)擔(dān)和曲軸箱的負(fù)擔(dān)達(dá)到平衡。滿負(fù)荷時(shí)，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之中的渠道被隔斷，曲軸箱的負(fù)擔(dān)下調(diào)，斜盤的傾斜方位加大直至排量達(dá)到100%;關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較輕時(shí)，閥門打開，曲軸箱和高壓腔之中的渠道被開啟，斜盤的傾斜方位減小直至排量低于2%。當(dāng)體系的低壓較高時(shí)，真空膜盒被緊縮，閥門挺桿被放開，接著往下搬動，讓得高壓腔和曲軸箱被進(jìn)一步隔離，從而使緊縮機(jī)達(dá)到100%的排量。當(dāng)體系的吸氣負(fù)擔(dān)特別低時(shí)，負(fù)擔(dān)元件被解放，使挺桿的調(diào)節(jié)路程遭到節(jié)制，這就意指著高壓腔和曲軸箱沒再能十足被隔斷，從而使緊縮機(jī)的排量變校修理人士在碰到組裝電控可變排量緊縮機(jī)的空調(diào)體系制冷不足故障時(shí)，采納剖析數(shù)據(jù)流方法判斷，能夠起到事半功倍的成果。

　　案例1故障景象：一臺2007年產(chǎn)速騰1.6L小汽車，消費(fèi)者埋怨機(jī)動車在天熱的時(shí)刻空調(diào)不夠涼，有時(shí)起動十幾分鐘后仍沒有冷風(fēng)吹出。審查剖析：用故障診斷儀檢驗(yàn)全部體系都沒有故障回想。讀取數(shù)據(jù)流，抉擇08-08。依據(jù)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)可行瞧出，蒸發(fā)器溫度偏高而且緊縮機(jī)所需扭矩偏低。緊縮機(jī)尋常事業(yè)電流在0.8A左右，而且隨著室內(nèi)溫度漸漸下調(diào)，空調(diào)操控單元會漸漸減小緊縮機(jī)電流下降輸出功率。此時(shí)蒸發(fā)器溫度為12℃，而緊縮機(jī)電流已調(diào)節(jié)到第一大值，此時(shí)可剖析出，空調(diào)操控單元判斷制冷功率不足，因而以大功率輸出制冷。但緊縮機(jī)所需扭矩為2～3N·m，比準(zhǔn)則值低。也便是說，空調(diào)操控單元期望緊縮機(jī)100%滿負(fù)荷事業(yè)，但緊縮機(jī)實(shí)質(zhì)只要50%扭矩就可以達(dá)到滿負(fù)荷事業(yè)請求。因此可行判斷，緊縮機(jī)電磁閥N280或緊縮機(jī)內(nèi)活塞等機(jī)構(gòu)故障，導(dǎo)致輸出功率不足而空調(diào)不夠涼。