[導(dǎo)讀]判斷一臺(tái)車能否省油，要害是要看全車的技藝含量。以凱美瑞混合能源版為例，這車下降油耗的基本原因是由于三大領(lǐng)先進(jìn)步的節(jié)能技藝：強(qiáng)混技藝、阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)、ECVT電子沒有級(jí)變速體系。

　　判斷一臺(tái)車能否省油，要害是要看全車的技藝含量。以凱美瑞混合能源版為例，這車下降油耗的基本原因是由于三大領(lǐng)先進(jìn)步的節(jié)能技藝：強(qiáng)混技藝、阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)、ECVT電子沒有級(jí)變速體系。

　　車子省油最要害的是對(duì)能源體系的改良。凱美瑞混合能源裝載了豐田新一代油電混合能源體系(THS-II)，以混聯(lián)的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)石油和電力的最深度混合，也便是“強(qiáng)混技藝”，電機(jī)功率達(dá)到了105千瓦。對(duì)照日前許多數(shù)混合能源車型采納并聯(lián)或串聯(lián)的弱混合能源體系，電動(dòng)機(jī)不過起協(xié)助效用，強(qiáng)混的凱美瑞混合能源革命性地提升了啟動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)能源的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的技藝優(yōu)勢(shì)。

　　而混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)體系的構(gòu)造方式和操控形式充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，能夠使啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件發(fā)展更多的改良配合。在車子低速行進(jìn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)體系最重要的以串聯(lián)形式事業(yè);當(dāng)車子快速穩(wěn)固行進(jìn)時(shí)，則以并聯(lián)事業(yè)形式為主，從而在構(gòu)造上確保了即便在更為繁雜的工況下體系仍能事業(yè)在最優(yōu)狀況，因而，既有益于下降釋放和油耗，也有益于能源操控。

　　另外，啟動(dòng)機(jī)一直以來都被稱為車子的“心臟”。一款功能卓越的啟動(dòng)機(jī)，不但能夠?yàn)檐囎犹峁┏渥愕哪茉摧敵�，帶來平順的駕乘感觸，況且能在駕車進(jìn)程中有用地下降油耗。凱美瑞混合能源裝備的是高功能的“阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)”：一款通過最新調(diào)校、周全改良的高功能3AZ-FXE啟動(dòng)機(jī)，采納高熱效能高膨脹的阿特金森重復(fù)體系，其吸氣和緊縮路程比做功和排氣路程要短，經(jīng)過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在緊縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓�降低進(jìn)氣量。經(jīng)過縮短燃燒室容積，提升膨脹比，即等候爆發(fā)負(fù)擔(dān)在充分下降后才發(fā)展排氣，因此充分應(yīng)用爆發(fā)能量。此外，在降低摩擦損耗的同一時(shí)間提高啟動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更高的能源輸出。

　　俗話說“好馬配好鞍”，不論多么節(jié)油的啟動(dòng)機(jī)，還要與技藝領(lǐng)先進(jìn)步的變速箱配合才能發(fā)揮第一大的功能。好多技藝強(qiáng)盛的節(jié)油啟動(dòng)機(jī)，由于搭配較差的變速箱而導(dǎo)致節(jié)油成果不理想的例子比比都是。因而，變速器技藝的高低，也干脆作用著油耗。凱美瑞混合能源裝備的是ECVT電子沒有級(jí)變速體系。它采納由齒環(huán)、行星齒輪、太陽齒輪、行星支架構(gòu)成的行星齒輪組，突破了平凡變速體系設(shè)定固定齒輪數(shù)目的有限，可行隨機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)狀況隨便組合齒輪，達(dá)到對(duì)啟動(dòng)機(jī)能源發(fā)展靈活、高效分配，保證全體效能最優(yōu)，在幸免換擋沖撞帶來的不舒適感觸的同一時(shí)間，更明顯提高了汽油經(jīng)濟(jì)性。