作為制動(dòng)的要緊構(gòu)成部分，在咱們的用車進(jìn)程中，手剎體系的運(yùn)用率是很高的。

　　隨著機(jī)動(dòng)車運(yùn)用時(shí)間的增添，手剎的效率也會(huì)隨運(yùn)用次數(shù)的增添而下調(diào)，好多時(shí)刻便是因汽車主人自認(rèn)為曾經(jīng)把手剎拉上了，但本來(lái)源于手剎失效或拉的位子未到其事業(yè)點(diǎn)而產(chǎn)生車禍，因而須要定期審查手剎的效率。

　　日前，咱們所接近到的絕許多數(shù)小汽車和輕型車子中，他們的手剎體系皆是效用在后輪上的。而由于后輪制動(dòng)器的方式不同，手剎又有兩種事業(yè)環(huán)境：在安裝鼓式制動(dòng)器的后輪上，源于鼓式制動(dòng)器自身就能兼作駐車制動(dòng)器，因而在駐車時(shí)剎車鼓內(nèi)的蹄片和摩擦片相接合，這樣就能發(fā)生制能源。而在安裝碟式制動(dòng)器的后輪上，源于無(wú)剎車鼓，因而則必需在剎車碟的中心部位安裝格外的駐車剎車鼓來(lái)使手剎達(dá)成制動(dòng)事業(yè)。

　　此刻多數(shù)車子的手剎皆是經(jīng)過(guò)手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)，而某些車型用駐車踏板實(shí)現(xiàn)手剎手柄的功效。在全新的少許高端車上甚而曾經(jīng)找不得手剎的影子，電子式按鍵手剎曾經(jīng)取代慣例手剎的位子。只是，盡管外表方式不同，但這點(diǎn)不同名字的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的操縱原理皆是大體相同的，那便是都要經(jīng)過(guò)鋼索或連桿來(lái)拉緊駐車制動(dòng)器。詳細(xì)說(shuō)來(lái)，那便是手剎體系的里面裝有棘輪和棘爪，在將手剎拉起后，棘爪就會(huì)卡在棘輪上，使手剎自動(dòng)鎖緊，這也便是咱們?cè)诶�緊手柄時(shí)會(huì)聽(tīng)見(jiàn)“咔嗒”聲音的原因。

　　手剎體系的調(diào)養(yǎng)和調(diào)度

　　在手剎手柄的底部與銅纜的接連處有個(gè)可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，用扳手放開(kāi)鎖緊螺帽，就能延伸剎車銅纜的長(zhǎng)度。假如在審查中，咱們發(fā)覺(jué)手剎的制動(dòng)效率或靈敏度不理想，那可行經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)這種手剎操作銅纜來(lái)解決。

　　機(jī)動(dòng)車送交修理站調(diào)養(yǎng)時(shí)，汽車主人盡量囑咐維修工對(duì)手剎體系發(fā)展?jié)櫥�維護(hù)，以確保其尋常的事業(yè)狀況。

　　手剎體系的審查方法

　　咱們先要把機(jī)動(dòng)車開(kāi)到有較大坡度的空曠柏油路上，打直方向盤，繼續(xù)將手剎手柄拉到事業(yè)點(diǎn)位子，漸漸放開(kāi)剎車踏板，此時(shí)，通常會(huì)有三種概況產(chǎn)生：其一是車子無(wú)產(chǎn)生滑動(dòng)，那就講明手剎尋常;其二是機(jī)動(dòng)車顯露輕微滑動(dòng)后才停住，只需這種滑動(dòng)的距離很小，不超越十cm，那通常也屬尋常。其三便是車子滑動(dòng)其實(shí)不能在有用范疇內(nèi)停下去，那講明手剎體系顯露難題，須要馬上調(diào)度。

　　此外，在測(cè)試時(shí)，最佳做到上坡和下坡各來(lái)一次，這樣可行審查不同重量配比下的手剎效用情況。

　　另外，除了制動(dòng)效率外，還應(yīng)當(dāng)審查手剎的靈敏度，這對(duì)坡起特別要緊。咱們可行在無(wú)坡度的路上慢速行進(jìn)，本人感受手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。