近日，在非政府組織地球村主持的“華夏鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與機緣”媒體論壇上，華夏工程院院士楊裕生指明，電池頻繁起火背后的深層原因可能是我們國家的電動車進行方向顯露了難題。電動車子仿佛曾經(jīng)落入了一種“高端陷阱”。

　　電動車起火激發(fā)客戶疑惑

　　本年9月3日，深圳市一臺投入運用不到20天的混合能源雙層大巴，行進到該市竹子林段時忽然冒煙。為防止可能存留的設(shè)置缺陷形成更多后果，該型號機動車都被停運。據(jù)媒體報導(dǎo)，制造廠商五洲龍顯示，這不過一同很小的保障燒斷的難題。

　　這卻非近期獨一一次顯露自己燃燒、冒煙車禍的新燃料車子。7月18日，上海市中山公園周邊一臺825路純電動公交車產(chǎn)生自己燃燒，據(jù)媒體報導(dǎo)，起火點大致在機動車左下部的電容箱位子。制造公司上海雷博新燃料車子技藝局限企業(yè)副總經(jīng)理嚴元稱，是機動車上的磷酸鐵鋰電池顯露難題。電池制造廠家深圳山木科技企業(yè)羅青華解釋稱，“燃燒非是電池難題，卻是電池里面電池組太多，空氣流通不夠，形成電池溫度升高，引起電池外殼高溫自己燃燒。”

　　顯露相似難題的新燃料車子其實不止是公交車。本年4月11日，一臺運轉(zhuǎn)的眾泰朗悅純電動出租車子，在杭州街頭忽然自己燃燒起火。今后的鑒別結(jié)論顯現(xiàn)：“自己燃燒車禍產(chǎn)生不行斷定電池單體設(shè)置、生產(chǎn)方面存留品質(zhì)難題，卻是電池成組后不行十足滿足機動車運用環(huán)境的要求，在利用進程中，顯露了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的概況，且未能及時發(fā)覺，在通過屢次循環(huán)運用今后，禍患顯示，激發(fā)本次車禍。”

　　延續(xù)產(chǎn)生的新燃料電動車子自己燃燒車禍激發(fā)了客戶的疑惑，深圳混合能源大巴冒煙停運車禍產(chǎn)生后，就有網(wǎng)友質(zhì)疑機動車調(diào)試的時間不夠，以為這類車仍需要大批的實踐磨合，而在此此前“別讓乘客充當(dāng)實驗品”。

　　而在這一次論壇上，著名電池能源行家，華夏工程院院士楊裕生卻顯示，電動車電池組多次起火的背后，有著深層的體制、觀念原因，是此刻的電動車進行思路面上顯露了位子顛倒，次序混亂的難題。

　　電動車子進行方向引爭議

　　楊裕生院士以為，日前電動車子研制中，電池與全車研發(fā)投入位子顛倒，急功近利，而電池研發(fā)自身也存留能源電池與能源電池位子顛倒，錯斷遠近的錯誤。“相關(guān)部門熱心于資產(chǎn)化、示范運轉(zhuǎn)，但忽視了前沿技藝日前也不老練，工程化根基也未打牢的現(xiàn)實。”楊裕生院士顯示，在他看來，電池是打算電動車功能的最重要的要素，而日前我們國家電池技藝還面對不少阻礙，日前鼎力進行的磷酸鐵鋰電池的比能量高，可是技藝相對來講也不老練，其平安性高的優(yōu)點也是相對的，電池是含能部件，它有危險的本質(zhì)。

　　盡管面對電池的節(jié)制，可是華夏的車子生產(chǎn)商們依舊紛紛踏上了電動車之路，從老牌車企一汽、上汽，到造電池起家的比亞迪、造零部件起家的萬向、入選國度第一批《節(jié)能與新燃料車子示范推廣利用工程介紹車型目錄》的眾泰……而這點公司所制造的電動車子，不論是家族乘用車仍是大型客車，都宣傳具有不亞于汽油車的功能，以及更沒有問題經(jīng)濟性。例如相比出名的比亞迪E6，航程300千米，百千米耗電19.5度，售價將近40萬元。

　　但在楊裕生看來，請求電動車具有和汽油車相同的第一大速度、續(xù)航路程、提速時間等功能，還要具有迅速充電的功能，這實質(zhì)上皆是不現(xiàn)實的。將準則提得高，外表上看是維護電動車，本來是在害它，同為華夏工程院院士的郭孔輝教授曾繪制過一張對于電動車車重、車速、路程、電池的坐標圖，依據(jù)這張圖的計算，依照日前電池能達到的比能量，電動車子最適合的速度最高為100千米/小時，續(xù)航路程150千米。

　　“源于日前電池技藝自身的節(jié)制，即便是領(lǐng)先進步的鋰電池，其比能量依舊局限，要想跑得快、跑得遠，就必需增添電池數(shù)量，電池增添了，車身重量就增添，就又要增添電池數(shù)量，造成一種惡性重復(fù)。而隨著電池數(shù)量的增添，散熱也愈加難題，危險性也增添了。”楊裕生顯示，讓電動車去和同樣賣三四十萬元的中高端汽油車競爭，市場競爭力確信不能。

　　微型代步電動車是現(xiàn)階段可以方案

　　在楊裕生院士看來，日前主流電動車子存留的效費比低、平安禍患等難題，歸根結(jié)底便是四個字：(車子)很大、(請求)太高。

　　而解決之道則是進行微型、小型代步電動車。“它的指標是自駕車、電動自駕車、摩托車的進級換代產(chǎn)物，能夠擋風(fēng)擋雨，最重要的用于都市內(nèi)的代步外出要求，不需要求它能跑幾百千米。”楊裕生顯示，這種汽車源于本身輕小，對電池請求不高，可行運用便宜老練但比能量低的鉛酸電池，也能運用比能量高、價值也較高的鋰電池。采納鉛酸電池為能源的，最高時速大約50千米/小時，續(xù)航路程100千米，微型車百千米耗電5—6度，小型車百千米耗電8—10度，價值不超越5萬元;鋰離子電池為能源的，含電池重量不超越800公斤，120公斤的電池，一次充滿電可跑200千米，價值低于8萬元。不要迅速充電能力，可行在夜間運用便宜的“谷電”。

　　全球電動車協(xié)會主席、華夏工程院院士陳清泉也顯示，在電動車范疇，華夏與國外車子巨頭依舊另有差距。華夏電動車公司可行采用此外一個路線，即進行技藝請求低、映入門檻低、同一時間無技藝壁壘的市場，盡快將公司做大做強。從華夏日前概況來看，低收入人群關(guān)于便宜電動車的要求很高。假如進行低速小型電動車，滿足大家的代步要求，將來會有很沒有問題資產(chǎn)進行機緣。

　　實質(zhì)上，此類小型低速電動車日前在山東、浙江、江蘇、廣東等地的中小都市和農(nóng)村市場曾經(jīng)遭到了客戶的歡迎，且制造者許多，并曾經(jīng)批量出口。

　　楊裕生顯示，“高端次的電動車和汽油車比較缺乏競爭力，假如咱們能先進行小型、微型電動車，先在低端造成市場，再謀求進一步資產(chǎn)進級，就可以造成充足的競爭力。”“是以咱一直呼吁，位置政府要趕快制訂此類微型、小型電動車的產(chǎn)業(yè)準則，并給其上戶照。”楊裕生院士說：“這樣可行造成有華夏特點的電動車子資產(chǎn)，大批節(jié)省石油，減少城鎮(zhèn)空氣污染。”

　　只是這其實不簡單，一方面，低速電動車子所運用的鉛酸蓄電池近期因部分制造公司的污染難題激發(fā)了“肅鉛風(fēng)暴”，截止2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上制造產(chǎn)能的公司被關(guān)停。隨之而來的是鉛電池供不應(yīng)求，價值快速上升。

　　與此同樣值得重視的一種難題是，微型、小型電動車的主、被動平安設(shè)計都難與慣例能源車型比較，沒有辦法給這種車型劃分類型，也是其沒有辦法尋常上戶照的原因之一。加上此類車型的“造型”不為多半位置政府所接納，是以“上戶照”之路就愈發(fā)坎坷。