試試二擋起步

　　車被雪堆包圍，輪下是光滑的黑冰，驅(qū)動輪曾經(jīng)打滑，汽車卻非是四輪驅(qū)動也無差速鎖……

　　緩緩踩下油門，先嘗試左右扭動方向盤，以增添車胎的附致力;假如是手動變速箱，可行運(yùn)用二擋甚而三擋起步，以減小扭矩輸出，削減車胎的滑動趨向;假如車后有體積，還可行嘗試先倒車再向前，匹配方向的轉(zhuǎn)動，尋覓較大附致力的地面，徹底脫困。

　　開燈“照亮”本人

　　本人的車燈自然不行“照亮”本人。可是，在低能見度的環(huán)境下、低附致力的公路上，開啟車燈可行讓前面的車注意到己車——讓前車在匆忙的并線、制動前，考量后車的制動和躲避能力。

　　在低附致力的公路上，降低制動和變線，可行下降車禍產(chǎn)生的概率。

　　提早做出判斷

　　雪天駕車其實不可怕，都市的市政、交通部門曾經(jīng)高效能地開展事業(yè)。須要駕馭者主動承受的，是經(jīng)過風(fēng)擋、后視鏡觀看四周環(huán)境，對四周機(jī)動車的動作趨向提早做出判斷。當(dāng)前車盲動時，內(nèi)心不會慌亂，體積、時間已有預(yù)期。

　　收油門須溫柔

　　雪天駕車，都曉得踩油門要漸進(jìn)，本來收油更要溫柔。

　　收油減速，機(jī)動車的重心會后移。關(guān)于前驅(qū)車，是驅(qū)動輪上的負(fù)擔(dān)下降，體現(xiàn)為方向變“靈活”;關(guān)于后驅(qū)車，盡管驅(qū)動輪負(fù)擔(dān)提高，但前輪變得很“賊”。

　　不論前驅(qū)仍是后驅(qū)，這樣的浮動皆是不友沒有問題。假如駕馭者稍稍調(diào)轉(zhuǎn)方向、車轍方向與機(jī)動車重心方向不重合、兩側(cè)車輪有花紋差異或氣壓差異，都可能導(dǎo)致機(jī)動車滑移甚而失控。

　　踩剎車也是同樣的道理。

　　選路不“偏心”

　　雪后，即便是統(tǒng)一條公路，也可能有多個狀況——有的路曾經(jīng)干了，有的另有積雪;有的路曾經(jīng)結(jié)冰，有的是灑了融雪劑的黑雪。在這樣的路面上駕車，兩側(cè)車輪盡量抉擇同樣的路上，以確保兩側(cè)附致力相同，驅(qū)動、制動時降低側(cè)滑的概率。

　　請求同軸車輪運(yùn)用相同花紋的車胎，也是鑒于同樣的道理。這一絲，關(guān)于雨雪天氣駕車尤其要緊。

　　離“小面”遠(yuǎn)點兒

　　市售的“小面”——八座廂式微型大巴車，多采納前置啟動機(jī)、后輪驅(qū)動，但少有安裝電子穩(wěn)固體系。

　　低附致力公路，起步、上坡簡單打滑;緊急制動，經(jīng)常轉(zhuǎn)身就給后車一種“掃堂腿”。

　　離小面遠(yuǎn)點兒。非是歧視，不過實話實說。

　　ABS非是萬能的

　　雪天駕馭，汽車能不行站住，與ABS沒有關(guān)。

　　ABS制動防抱死體系，在制動時維持車輪轉(zhuǎn)動，使駕馭者操控機(jī)動車行進(jìn)方向。與抱死的車輪比較，防抱死體系可行局限地提升制動效能，但其主業(yè)卻非降低制動距離。

　　喇叭不怕“勤”

　　冬天氣溫低，行人、騎自駕車者都有帽子護(hù)耳，啟動機(jī)聲響簡單被屏蔽。在胡同里和機(jī)非混好的公路上駕車，看見行人、騎自駕車者，提早鳴笛，不怕煩。

　　北京市實行《中華國民共和國公路交通平安法》法子第72條劃定，車輛與非車輛、行人之中產(chǎn)生車禍形成人身傷亡、財產(chǎn)損耗的，由保障企業(yè)在車輛第三者責(zé)任強(qiáng)迫保障責(zé)任限額范疇內(nèi)先行理賠。超越責(zé)任限額的部分，由車輛一方承受理賠責(zé)任;有證據(jù)聲明非車輛駕馭人、行人違反公路交通平安法律、法則，車輛駕馭人在駕馭中履行了交通平安注意義務(wù)并曾經(jīng)采用了適當(dāng)?shù)男颐廛嚨湹奶幹门e措，車輛一方?jīng)]有過錯的，依照國度劃定的最低比重、額度承受理賠責(zé)任。

　　“哪”滑向哪“轉(zhuǎn)”

　　假如機(jī)動車曾經(jīng)失控，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，請收油，千萬不需要踩剎車;正握方向盤，車尾向哪里轉(zhuǎn)，就像哪里轉(zhuǎn)動方向盤——假如車尾向左甩，就逆時針轉(zhuǎn)動方向盤;車尾向右甩，就順時針轉(zhuǎn)動方向盤。轉(zhuǎn)動要溫柔，轉(zhuǎn)角也沒有需過大;可見車尾響應(yīng)的概況，再做調(diào)度。