本年2月3日國務(wù)院法制辦公室推出的缺陷車子產(chǎn)物召回治理條例(意見稿)中，車子車胎已被準確列入召回范疇之內(nèi)，在新條例中準確劃定：車子產(chǎn)物離廠時隨車配備的車胎存留缺陷的，由車子產(chǎn)物的制造者負責(zé)召回;未隨車配備的車胎存留缺陷的，由車胎的制造者負責(zé)召回。

　　在昨年鬧得沸沸揚揚的“錦湖車胎品質(zhì)難題事故”中間，包括錦湖車胎和少許合作廠商在此事故中的不踴躍態(tài)度，充分暴露了華夏車胎召回制度中存留的缺陷。在3·15來得之際，有媒體昨日就此條例的顯露做了考查， 確信了《缺陷車子產(chǎn)物召回治理條例(征求意見稿)》的顯露，在分清了缺陷車胎的召回主體的同一時間，也加大了全車制造者的責(zé)任。在條例中準確劃定，“車子產(chǎn)物離廠時隨車配備的車胎存留缺陷的，由車子產(chǎn)物的制造者負責(zé)召回;未隨車配備的車胎存留缺陷的，由車胎的制造者負責(zé)召回。”

　　但關(guān)于僅僅實施車胎召回，不少客戶卻其實不買賬。以為在人命關(guān)天的步驟里，關(guān)于車子廠商和車胎制造廠商，都應(yīng)當實施更為嚴厲的究責(zé)制度。包括利益制裁。至于罰金額度，在網(wǎng)上參加發(fā)表意見的讀者以為最低一臺車也要理賠5萬，而最高則喊到了百萬。

　　有讀者干脆指明，罰金的目的便是讓那一些不行為客戶利益和壽命把關(guān)的車胎廠商、車子制造廠商都因而付出足以讓其刻骨銘心的代價。
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