不論是非是車迷，眾多半人最熟知的汽車品牌想必非法拉利莫屬了。1898年2月18日，人稱賽車之父的法拉利汽車的創(chuàng)始人恩佐·法拉利誕辰。恩佐·法拉利男子將自個(gè)兒的大半生全部貢獻(xiàn)給了他熱愛的汽車事業(yè)。

　　1898年2月18日，恩佐·法拉利出生在意大利工業(yè)、農(nóng)業(yè)的要緊城鎮(zhèn)摩德納省。他的父親阿爾弗雷德自個(gè)兒有全家鋼鐵作坊，除了鈑金技術(shù)高超，恩佐·法拉利的父親又是一位純正的車迷。在父親的影響下，恩佐自然從小就受到了賽車文化的感染。

　　1908年，父親帶著年僅10歲的恩佐觀看了一場車子比賽，于是，恩佐·法拉利對賽車的興趣油然則生。到了13歲時(shí)，恩佐就被應(yīng)允得以獨(dú)自駕駛家中的車子了。1914年時(shí)盡管一戰(zhàn)爆發(fā)了，但是恩佐的父親又是將他送進(jìn)了摩德納的技術(shù)學(xué)院去求學(xué)。

　　隨后，恩佐的家因戰(zhàn)爭而被毀了。1915年，他的學(xué)業(yè)也被迫終止了，然后在意大利博洛尼亞的消防隊(duì)中尋到了一份工作。1916年，恩佐的父親因流感逝世，而哥哥也在戰(zhàn)場上犧牲了。1917年底，恩佐加入了軍隊(duì)，最重要的負(fù)責(zé)為戰(zhàn)馬釘馬掌。

　　在1918年，恩佐因患西班牙流感，而被軍隊(duì)遣送回家�？删驮诨丶业耐局校�恩佐卻發(fā)覺父親的鋼鐵作坊破產(chǎn)倒閉了。康復(fù)后的恩佐希望在菲亞特汽車企業(yè)尋到一份工作，以減輕家族的壓力和實(shí)現(xiàn)自個(gè)兒的賽車夢想。

　　但是，盡管有博洛尼亞消防隊(duì)隊(duì)長的推薦信，恩佐還源于不行證明自己在技藝和設(shè)置方面接納過周全的教導(dǎo)而被拒之門外了。后來，恩佐在意大利都靈的全家汽車底盤生產(chǎn)廠擔(dān)任品質(zhì)監(jiān)督員。

　　1919年10月5日，恩佐·法拉利初次參與了車子賽事，并在這一年里參與了屢次比賽。1920年，恩佐便加入了阿爾法·羅密歐車隊(duì)，并在加入后的第一場比賽中取得了第2名的好成績。

　　1923年，恩佐·法拉利結(jié)識(shí)了一位一戰(zhàn)時(shí)著名的意大利王牌飛行員的母親，這位母親希望恩佐將她兒子戰(zhàn)機(jī)前一代表幸運(yùn)的躍馬徽章噴涂在他的賽車上，當(dāng)然，恩佐·法拉利也欣然接受了。這枚躍馬盾徽后來也正式成為了法拉利車子的標(biāo)志。

　　1929年，恩佐·法拉利和另兩名車手構(gòu)建了法拉利S.p.A企業(yè)，企業(yè)主要生意是參與比賽和對賽車改裝。當(dāng)時(shí)，恩佐·法拉利還贏得了倍耐力車胎、殼牌石油和博世公司等大公司的贊助。

　　1933年，恩佐·法拉利車隊(duì)面對了一種較大的危機(jī)，即是他的大東家阿爾法·羅密歐要退出賽車界。但在固獨(dú)特公司的扶持下，阿爾法·羅密歐將本人的賽車生意外包給了法拉利公司。

　　1940年，歐洲任何的賽車運(yùn)動(dòng)因第兩次世界大戰(zhàn)而停止了。就在這時(shí)，恩佐·法拉利開設(shè)了全家小型公司，專為羅馬航空企業(yè)、比亞喬摩托車公司等提供效勞，最重要的是生產(chǎn)生產(chǎn)機(jī)床。該企業(yè)在1944年因戰(zhàn)爭毀滅。

　　1947年，恩佐·法拉利在意大利正規(guī)構(gòu)建了本人的汽車生產(chǎn)工廠。剛開始所以生產(chǎn)賽車為主。那時(shí)，生產(chǎn)出的第一座車是法拉利l25，該款車裝載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。就在此后的3年里法拉利相繼公開了166、195、212等賽車。

　　就此，法拉利最初參與各種汽車比賽，獲獎(jiǎng)的同一時(shí)間還為自個(gè)兒宣傳了賽車。慢慢，法拉利成為了意大利車子業(yè)的資產(chǎn)代表。可就在1956年時(shí)，能為兒子放棄車手事業(yè)的恩佐·法拉利卻遭遇了喪子的重大打擊。

　　從此，恩佐便很少在眾人眼前露面。偶爾出行時(shí)，始終帶著黑領(lǐng)帶和黑墨鏡。即使公司有些重大交通事故，他多數(shù)所以通過外界媒體而發(fā)布。為此，另有人抱怨說如果恩佐男子能更多的親臨賽場，這么法拉利車隊(duì)將來會(huì)有更加出色的成績。