不論是非是車迷,眾多半人最熟知的汽車品牌想必非法拉利莫屬了。1898年2月18日,人稱賽車之父的法拉利汽車的創(chuàng)始人恩佐·法拉利誕辰。恩佐·法拉利男子將自個(gè)兒的大半生全部貢獻(xiàn)給了他熱愛(ài)的汽車事業(yè)。 1898年2月18日,恩佐·法拉利出生在意大利工業(yè)、農(nóng)業(yè)的要緊城鎮(zhèn)摩德納省。他的父親阿爾弗雷德自個(gè)兒有全家鋼鐵作坊,除了鈑金技術(shù)高超,恩佐·法拉利的父親又是一位純正的車迷。在父親的影響下,恩佐自然從小就受到了賽車文化的感染。 1908年,父親帶著年僅10歲的恩佐觀看了一場(chǎng)車子比賽,于是,恩佐·法拉利對(duì)賽車的興趣油然則生。到了13歲時(shí),恩佐就被應(yīng)允得以獨(dú)自駕駛家中的車子了。1914年時(shí)盡管一戰(zhàn)爆發(fā)了,但是恩佐的父親又是將他送進(jìn)了摩德納的技術(shù)學(xué)院去求學(xué)。 隨后,恩佐的家因戰(zhàn)爭(zhēng)而被毀了。1915年,他的學(xué)業(yè)也被迫終止了,然后在意大利博洛尼亞的消防隊(duì)中尋到了一份工作。1916年,恩佐的父親因流感逝世,而哥哥也在戰(zhàn)場(chǎng)上犧牲了。1917年底,恩佐加入了軍隊(duì),最重要的負(fù)責(zé)為戰(zhàn)馬釘馬掌。 在1918年,恩佐因患西班牙流感,而被軍隊(duì)遣送回家?删驮诨丶业耐局,恩佐卻發(fā)覺(jué)父親的鋼鐵作坊破產(chǎn)倒閉了?祻(fù)后的恩佐希望在菲亞特汽車企業(yè)尋到一份工作,以減輕家族的壓力和實(shí)現(xiàn)自個(gè)兒的賽車夢(mèng)想。 但是,盡管有博洛尼亞消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的推薦信,恩佐還源于不行證明自己在技藝和設(shè)置方面接納過(guò)周全的教導(dǎo)而被拒之門(mén)外了。后來(lái),恩佐在意大利都靈的全家汽車底盤(pán)生產(chǎn)廠擔(dān)任品質(zhì)監(jiān)督員。 1919年10月5日,恩佐·法拉利初次參與了車子賽事,并在這一年里參與了屢次比賽。1920年,恩佐便加入了阿爾法·羅密歐車隊(duì),并在加入后的第一場(chǎng)比賽中取得了第2名的好成績(jī)。 1923年,恩佐·法拉利結(jié)識(shí)了一位一戰(zhàn)時(shí)著名的意大利王牌飛行員的母親,這位母親希望恩佐將她兒子戰(zhàn)機(jī)前一代表幸運(yùn)的躍馬徽章噴涂在他的賽車上,當(dāng)然,恩佐·法拉利也欣然接受了。這枚躍馬盾徽后來(lái)也正式成為了法拉利車子的標(biāo)志。 1929年,恩佐·法拉利和另兩名車手構(gòu)建了法拉利S.p.A企業(yè),企業(yè)主要生意是參與比賽和對(duì)賽車改裝。當(dāng)時(shí),恩佐·法拉利還贏得了倍耐力車胎、殼牌石油和博世公司等大公司的贊助。 1933年,恩佐·法拉利車隊(duì)面對(duì)了一種較大的危機(jī),即是他的大東家阿爾法·羅密歐要退出賽車界。但在固獨(dú)特公司的扶持下,阿爾法·羅密歐將本人的賽車生意外包給了法拉利公司。 1940年,歐洲任何的賽車運(yùn)動(dòng)因第兩次世界大戰(zhàn)而停止了。就在這時(shí),恩佐·法拉利開(kāi)設(shè)了全家小型公司,專為羅馬航空企業(yè)、比亞喬摩托車公司等提供效勞,最重要的是生產(chǎn)生產(chǎn)機(jī)床。該企業(yè)在1944年因戰(zhàn)爭(zhēng)毀滅。 1947年,恩佐·法拉利在意大利正規(guī)構(gòu)建了本人的汽車生產(chǎn)工廠。剛開(kāi)始所以生產(chǎn)賽車為主。那時(shí),生產(chǎn)出的第一座車是法拉利l25,該款車裝載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)。就在此后的3年里法拉利相繼公開(kāi)了166、195、212等賽車。 就此,法拉利最初參與各種汽車比賽,獲獎(jiǎng)的同一時(shí)間還為自個(gè)兒宣傳了賽車。慢慢,法拉利成為了意大利車子業(yè)的資產(chǎn)代表?删驮1956年時(shí),能為兒子放棄車手事業(yè)的恩佐·法拉利卻遭遇了喪子的重大打擊。 從此,恩佐便很少在眾人眼前露面。偶爾出行時(shí),始終帶著黑領(lǐng)帶和黑墨鏡。即使公司有些重大交通事故,他多數(shù)所以通過(guò)外界媒體而發(fā)布。為此,另有人抱怨說(shuō)如果恩佐男子能更多的親臨賽場(chǎng),這么法拉利車隊(duì)將來(lái)會(huì)有更加出色的成績(jī)。 |
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