近日，網(wǎng)站上傳播了一版對于2016年新燃料車子財政補助的全新版草案，該草案最重要的解放了四方面消息：①乘用車補助不變動；②純電動、插電式混合能源大巴車按能量密度發(fā)展補助，將續(xù)航路程作為必需目標；搭載快充型電池的純電動大巴車按儲能體系充電倍率發(fā)展補助；③物流車技藝目標尚在擬定，補助暫緩公布。④補助政策可能在本月內(nèi)頒布。

新版補助草案中新燃料大巴車補助準則：

1、搭載能量型電池的純電動大巴車，不分儲能體系類別、不分車長、不考察E千克，將續(xù)駛路程>200km(勻速法)作為補助必需要求。補助額度為1800元/kWh，總額度不超越35萬/車。此中，電池體系能量密度涉及到補助系數(shù)：a)80~95Wh/千克：系數(shù)為0.8；b)95~115Wh/千克：系數(shù)為1.0；c)>115Wh/千克：系數(shù)為1.2。

2、插電式混合能源大巴車，不分儲能體系類別、不分車長發(fā)展補助，將續(xù)駛路程>50km(勻速法)作為補助的必需要求，補助額度3000元/kWh，總額度不超越15萬/車。

3、搭載快充型電池的純電動大巴車，不分儲能體系類別、不分車長、不考察續(xù)駛路程和E千克發(fā)展補助。補助額度為3000元/kWh，總額度不超越30萬/車。將儲能體系充電倍率作為補助系數(shù)參考，a)3~5C：系數(shù)為0.8；b)5~10C：系數(shù)為1.0；c)>10C：系數(shù)為1.2。

對照原版補助政策，新版新燃料大巴車補助政策草案最重要的有之下浮動：

第一，續(xù)航路程在200千米之下的純電動車型和50千米之下的插電式混合能源車型都將沒有辦法得到補助。在曾經(jīng)發(fā)表的前8批免置辦稅目錄中，共涉及1661款純電動大巴車車型，此中有342款車型尚未達到200千米續(xù)航路程的準則，占總車型的20%，在免置辦稅目錄中的插電式混合能源大巴車悉數(shù)滿足了續(xù)航路程大于50千米的指標。

第二，補助額度：純電動大巴車最高額設定在35萬/車，插電式混合能源大巴車設定在15萬/車，比較之前純電動大巴車最高補60萬/車，退坡42%，插電式補助30萬/車，退坡50%。

第三，原版補助政策考察是準則是E千克、車身長度、續(xù)航路程等概括要素，新版的補助政策則拋棄了E千克準則及車身長度的考察，將機動車利用的電池能量密度作為考察目標。

從這幾項浮動來看，新版補助政策沒有疑是指到補助搭載高能量密度電池、高續(xù)航路程的機動車，那末終歸車型進行的走勢將依賴于能源電池的價值。以純電動大巴車為例，假如電池價值低于補助價值，那末配電量則可行在滿足續(xù)航路程的前提下，依照補助系數(shù)為1，配電195kWh即可拿到35萬最高補助。假如電池價值超出補助，則配電量滿足200千米續(xù)航路程即可。

針對新版補助草案中大巴車部分的調(diào)度，作者采訪了宇通、中通、金旅、安凱等多家新燃料大巴車主流廠家。有公司顯示，新版補助草案中提到的能量密度，無提到單體仍是pack，假如是全車pack后的能量密度，那末日前在目錄里的車型許多數(shù)利用的皆是能量密度在90-100Wh/千克之中的電池，那末只能拿到較輕檔的補助。而日前電池的本錢在2300元/kWh——2800元/kWh之中，這樣來看，新燃料大巴車與汽油大巴車比較就不具備競爭優(yōu)勢，十分不利于新燃料大巴車推廣�！按蟀蛙嚬�司至少死掉80%，主流公司可行勉強活下去，但也很艱難�！薄按蟀蛙囇a貼下調(diào)較大，新燃料大巴車與汽油大巴車的相比優(yōu)勢將不存留，如屬實，新燃料大巴車要求將來會顯露斷崖式下調(diào)。”

也有公司以為，補助調(diào)度的目的可能是期望大巴車產(chǎn)業(yè)技藝沉淀積累一下，幸免低檔次產(chǎn)物充斥市場。2015年產(chǎn)業(yè)顯露了較大難題，偏離產(chǎn)業(yè)尋常進行規(guī)則，國度這樣調(diào)度也是仔細良苦。新燃料依舊是方向，推進技藝進步與資產(chǎn)進行是目的。不管補助政策如何調(diào)度，新燃料車子資產(chǎn)日前仍是靠政策在主導，只期望政策能盡快落地，無政策扶持，新燃料大巴車公司日前根本持觀望態(tài)度，唯有少數(shù)資金實力雄厚的公司敢賣車。