2021年1月16日，以“新進(jìn)行格 局與車子資產(chǎn)變革”為專題的華夏電動車子百人會線上論壇(2021)在北京舉辦。全中國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩出席論壇并發(fā)表演講。

全中國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩

　　論壇上，苗圩顯示，從全世界來看，裝載L2等級的自動駕馭功效的車型曾經(jīng)最初大范圍推向商業(yè)利用，部分車企也正好加速推行特定情景下的L3以上測試認(rèn)證和量產(chǎn)車的到市場。一種可以的成績是：2020年，我們國家L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達(dá)到了15%。苗圩提到，車子資產(chǎn)是推進(jìn)新一輪科技革命和資產(chǎn)變革的要緊力量，是建造生產(chǎn)強(qiáng)國和網(wǎng)站強(qiáng)國的要緊支撐，是人民經(jīng)濟(jì)的支柱資產(chǎn)。

　　隨著我們國家新燃料車子資產(chǎn)正好不停的進(jìn)行強(qiáng)大，智能網(wǎng)聯(lián)車子正處于技藝迅速演進(jìn)、資產(chǎn)化提速布置的商業(yè)化前期階段。

　　苗圩以為，關(guān)于車子電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行中間顯露的少許新動向、新浮動，要從之下四個方面著手。

　　一 車子資產(chǎn)進(jìn)行新動向

　　1、新燃料車子進(jìn)行勢頭良好，為我們國家及全世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)行注入新動能。

　　從2012年國務(wù)院發(fā)表《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》以來，我們國家堅持純電驅(qū)動的策略方向，2015—2019年延續(xù)五年維持了產(chǎn)量銷量量、保有量位居全球首位的成績。2020年，我們國家的車子出售量達(dá)到了2531萬輛，同比下調(diào)了1.9%，而新燃料車子的出售量達(dá)到了136.7萬輛，同比增添了10.9%。

　　2020年7月份以來，我們國家新燃料車子表現(xiàn)出增添的態(tài)勢，每個月的產(chǎn)量銷量量都刷新了當(dāng)月的歷史紀(jì)錄。概括來看，2020年我們國家新燃料車子的產(chǎn)量銷量量、保有量有望接著穩(wěn)居全世界前列。

　　可是咱們也要關(guān)心到，歐盟慣例車子的出售量下調(diào)速度比我們國家多，新燃料車子增速比我們國家快。從2020年前三個季度來看，歐盟新燃料車子在全個車子出售量中間的占比為9.9%，而2020年我們國家的滲透率唯有5.4%，講明它們?nèi)涨皹?gòu)造調(diào)度的速度很快。

　　2、智能網(wǎng)聯(lián)車子的要緊性愈加凸顯，成為新階段資產(chǎn)進(jìn)行的一種策略方向。

　　從全世界來看，裝載L2等級的自動駕馭功效的車型曾經(jīng)最初大范圍推向商業(yè)利用，部分車企也正好加速推行特定情景下的L3以上測試認(rèn)證和量產(chǎn)車的到市場。2020年，我們國家L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達(dá)到了15%，這是一種十分可喜的成績。

　　為了加速推進(jìn)資產(chǎn)化的流程，全球最重要的強(qiáng)盛國度和地域踴躍在推行法律法則和技藝準(zhǔn)則的制訂。像結(jié)合國全球機(jī)動車法則協(xié)調(diào)論壇(WP.29)，持續(xù)推進(jìn)自動駕馭技藝法則的探討，在2020年的7月經(jīng)過了對于消息平安、軟件進(jìn)級和自動車道維持體系三項(xiàng)技藝法則。

　　美國到昨年為止發(fā)表了四版智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行的政策指導(dǎo)文獻(xiàn)，而且最近發(fā)表了《自動駕馭車子綜和計劃》，歐盟、日本也全區(qū)別發(fā)表了《自動駕馭機(jī)動車豁免程序指南》和《自動駕馭平安技藝指南》。

　　3、車子電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，車載智能計算根基平臺將成為競爭核心。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行，機(jī)動車須要提供更為強(qiáng)盛的計算存儲和通信等能力，軟件也須要滿足可移植、可迭代、可拓展的技藝特征。新燃料車子大伙相比關(guān)心的是續(xù)駛路程，作為智能網(wǎng)聯(lián)車子將來可能關(guān)心的是算力，即算力達(dá)到多少 TOPS。有的行家預(yù)測，假如達(dá)到L4級，車上的算力要達(dá)到4000TOPS以上，此刻全世界都還未達(dá)到這種能力。

　　鑒于這類進(jìn)行趨向，機(jī)動車將不停增添電子電氣功效，帶來的難題便是ECU越來越多，此刻一輛車少則有幾十個、多的有上百個，且最重要的采納擴(kuò)散操控的法子�？墒墙�(jīng)過智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行，少許先好的公司曾經(jīng)最初從擴(kuò)散操控向聚集操控轉(zhuǎn)變，域操控器漸漸成為車子進(jìn)行的一個趨向。

　　隨著域操控器聚集操控成為進(jìn)行的趨向，車載的智能計算根基平臺遭到了國家內(nèi)部外相干公司和探討機(jī)構(gòu)的高度關(guān)心，成為未來資產(chǎn)競爭的新核心。

　　所謂車載智能計算根基平臺，便是集成異構(gòu)分布的硬件平臺、智能駕馭的操作體系為一體的一種繁雜體系，是智能駕馭范疇的焦點(diǎn)。經(jīng)過突破共性技藝和根基模塊，車載智能計算根基平臺將打破原有垂直化封閉的資產(chǎn)配套鏈條，橫向打通合一交叉范疇推進(jìn)造成新的資產(chǎn)生態(tài)體制。

　　二 新動向帶來的新浮動

　　1、車子資產(chǎn)形態(tài)正好產(chǎn)生浮動。

　　直觀來看，慣例車子往日靠“兩年一改臉、四年一換型”，經(jīng)過表里部形象的浮動，來迷惑消費(fèi)者的關(guān)心日益式微，車子公司消費(fèi)巨額的資金投入帶來的而是審美的疲勞。

　　而依托超配的硬件，經(jīng)過機(jī)器學(xué)習(xí)體系不停進(jìn)級的軟件就更好地貼近了使用者的運(yùn)用習(xí)慣，增添了對使用者的黏性，第一大限制的滿足了使用者的個性化要求，繼而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物和效勞的“千人千面”，將來車的形象可能皆是一樣的，可是內(nèi)部的實(shí)用功效卻不一樣，這將是未來的進(jìn)行趨向。

　　隨著產(chǎn)物的形態(tài)浮動，機(jī)動車、根基設(shè)備、運(yùn)營平臺之中將智能互聯(lián)和互聯(lián)共享。

　　一方面車子正好從一種交通運(yùn)載的用具拉伸成為大型搬動智能末端和數(shù)據(jù)的體積，并漸漸成為支撐建立智能交通、智慧都市的要害因素，成為四個輪子上的數(shù)據(jù)中心。另一方面，車子不但是慣例燃料的消耗品，也可行作為存儲和消納可再生燃料的要緊載體。

　　近期有媒體報導(dǎo)，百度宣告創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)車子企業(yè)，蘋果將最初著手制造電動車子，車子界的跨界合一特征愈加凸顯。也有產(chǎn)業(yè)行家提議，車子產(chǎn)物正好映入軟件定義功效、數(shù)據(jù)驅(qū)動設(shè)置的新階段，關(guān)于這點(diǎn)新動向、新趨向值得咱們產(chǎn)業(yè)的公司、探討機(jī)構(gòu)認(rèn)真的發(fā)展探討剖析。

　　2、公司商業(yè)形式面對調(diào)度。

　　當(dāng)前新一代消息技藝與車子資產(chǎn)在提速合一，正好創(chuàng)新出新的營業(yè)形式，并對車子資產(chǎn)、公司利用效勞形式都發(fā)生了龐大的作用，車子產(chǎn)業(yè)正好以從車子資產(chǎn)為焦點(diǎn)，以持續(xù)深入效勞使用者為中心。

　　一是機(jī)動車的硬件收入、利潤占比下降，軟件收入和利潤占比有望大幅度增添。據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來車子超越80%的變革來源于軟件和電子電氣架構(gòu)，全車體系中間軟件本錢占比將從此刻的15%左右上升到60%以上。

　　盡管硬件本錢隨著咱們范圍的擴(kuò)大也會下降，而軟件的邊際本錢而是趨近于零，隨著使用者的增添，它的本錢其實(shí)不增添，還會攤薄。因而，在軟件效勞商占據(jù)優(yōu)勢的公司將來會在未來進(jìn)行中間享有更多的話語權(quán)和主動權(quán)。

　　二所以數(shù)據(jù)、軟件和效勞為紐帶，車企和使用者之中關(guān)連可行從往日的一錘子交易轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的合作關(guān)連。三是車子公司可行由往日的賣產(chǎn)物為主拉伸到賣產(chǎn)物、賣效勞，主機(jī)廠家的商業(yè)形式可行從“生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;生產(chǎn)+效勞”，經(jīng)過OTA進(jìn)級、按需付費(fèi)等形式實(shí)現(xiàn)價格變現(xiàn)。

　　近幾年，部分研發(fā)投入大、商業(yè)形式創(chuàng)新力度大的到市場車企市值的名次上升相比快。咱私人以為，排除短期要素的作用，其最最重要的的原因仍是大伙把智能網(wǎng)聯(lián)車子、新燃料車子歸類為高新技藝公司，而慣例車子無歸到這一類。

　　在到市場市值評價上一直是高新技藝公司的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過于慣例公司的市值，是以經(jīng)過提升科技含量而提升附帶值，更多的表現(xiàn)在軟件上、表現(xiàn)在效勞上。

　　在這類大的趨向下，咱們應(yīng)當(dāng)順勢而為。假如公司能夠明確的把握住進(jìn)行的趨向，抓住這場機(jī)緣，準(zhǔn)確差異化的定位，未來的進(jìn)行就會愈加海闊天空，不然有可能在迅速的資產(chǎn)變革和劇烈的市場競爭中間陷入被動，變?yōu)閮r格鏈的中低附帶值的產(chǎn)物供給商，甚而面對被淘汰的風(fēng)險。

　　3、資產(chǎn)的深度合一進(jìn)行將成為勢必。

　　一是跨界合一創(chuàng)新將成為趨向。隨著車子資產(chǎn)的形態(tài)、花費(fèi)形式的變革，消息通信技藝、互聯(lián)網(wǎng)技藝和車子公司發(fā)展了密切的聯(lián)合，慣例公司和新興公司也在提速合一進(jìn)行，車子、交通、消息通信資產(chǎn)邊界愈加模糊，相互之中能夠賦能、協(xié)同進(jìn)行成為市場主體進(jìn)行強(qiáng)大的內(nèi)在請求，跨產(chǎn)業(yè)、跨范疇的合一創(chuàng)新將成為資產(chǎn)進(jìn)行新的時期特征。

　　二是車路協(xié)同進(jìn)行得到廣大共識。往日咱們把全部的困難都交給了車子，是以叫智能車子，此刻來看，咱們?nèi)允且獔猿种悄芫W(wǎng)聯(lián)車子，除了車子自身要智能化以外，還要建造智慧化的公路、智慧化的根基設(shè)備，經(jīng)過車路之中的協(xié)同來達(dá)到合一推進(jìn)進(jìn)行的目的。

　　舉個例子來講，將來進(jìn)行智能車子自然除了人看以外可行經(jīng)過傳感器去辯別，可是碰到了刮風(fēng)下雨天氣、碰到了少許氣候浮動，傳感器還不靈了，這種時刻怎樣辦，就須要提速公路根基設(shè)備消息化、數(shù)字化的改裝，把它變成智能化雙向互動的聯(lián)通體制，即便駕駛員無注意到紅綠燈，可是這種車也可行辯別此刻是甚么燈，這樣就能大幅度下降車禍的產(chǎn)生。

　　三 于變局中開新局

　　實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車子的普遍利用和范圍化進(jìn)行須要多維度整合資源，須要提速資產(chǎn)生態(tài)的建造。我們國家在這方面具備相比優(yōu)勢，可行為資產(chǎn)創(chuàng)新進(jìn)行霸占先機(jī)、締造更多的機(jī)緣。

　　有機(jī)緣也有挑戰(zhàn)，咱們還面對著“卡脖子”的難題，特別是剛才講到了歐盟、講到了日本，大伙注意到了，另有一種車子大國便是美國，在新燃料車子進(jìn)行方面、在智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行方面此刻無走在前列，可是美國對走在前列的國度和公司必定會在必定的時間內(nèi)出手遏制，是以顯露在華為、中興上的事宜值得咱們警惕，咱們必定要早做準(zhǔn)備，至少要做一種備胎。

　　機(jī)緣

　　一是制度優(yōu)勢顯著。咱們大伙同一了認(rèn)識，聚集力量辦大事，大伙一同努力，相互之中協(xié)同，這是咱們的優(yōu)勢所在。近幾年，國務(wù)院相關(guān)部門不停增強(qiáng)相干政策規(guī)劃的制訂和發(fā)表，例如2020年發(fā)表了智能車子創(chuàng)新進(jìn)行策略，新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃，交通運(yùn)輸部發(fā)表了對于推進(jìn)公路交通自動駕馭技藝進(jìn)行和利用的指導(dǎo)意見，針對跨范疇治理的難題相干部委和位置政府也在不停的增強(qiáng)事業(yè)的協(xié)同。

　　工信部、公安部、交通運(yùn)輸部探討制訂的智能網(wǎng)聯(lián)車子公路測試與示范利用治理規(guī)范日前正好向社會公布征求意見，公安部結(jié)合工信部等部門推進(jìn)修訂公路交通法，當(dāng)然資源部、工信部、北京市發(fā)動了自動駕馭高精地圖利用試點(diǎn)。

　　住建部、工信部結(jié)合組織展開智慧都市根基設(shè)備與智能網(wǎng)聯(lián)車子協(xié)同進(jìn)行的試點(diǎn)，全中國也有若干省市和地域公布了推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行的資產(chǎn)規(guī)劃和政策舉措，上述事業(yè)的推行對促資產(chǎn)的進(jìn)行發(fā)揮了要緊的指導(dǎo)效用。

　　二是市場體積寬廣。我們國家具備超大范圍的車子市場優(yōu)勢，加上完善的資產(chǎn)體制優(yōu)勢，有益于新技藝迅速大范圍的利用和疊加改良，有益于提速科技效果向現(xiàn)實(shí)資產(chǎn)制造力的轉(zhuǎn)化。

　　此外另有一絲，源于咱們的機(jī)動車保有量大，路面狀況繁雜，豐富的利用情景恰恰有益于助力智能網(wǎng)聯(lián)車子技藝和資產(chǎn)的進(jìn)行。據(jù)統(tǒng)算，從2015年以來，國家內(nèi)部共宣告發(fā)動了60若干智能網(wǎng)聯(lián)車子測試示范區(qū)的建造，在少許園區(qū)、港口、礦山等特定的地域以及接駁、環(huán)衛(wèi)、物流配送等特定的情景，各地全在踴躍的展開智能網(wǎng)聯(lián)車子的示范利用。

　　在快速道路試點(diǎn)上，交通運(yùn)輸部曾經(jīng)打算，拿出京滬快速道路作為試點(diǎn)，正好踴躍推行。此外，像湖南長沙的繞城快速。在都市化試點(diǎn)方面，在公安部的扶持下，作為車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，沒有錫市把大半個都市的紅綠燈交通設(shè)備都發(fā)展了數(shù)字化的改裝。

　　北京市也在亦莊發(fā)動了頂級別自動駕馭示范區(qū)的建造，統(tǒng)籌車、路、云、網(wǎng)、圖等因素資源部署通訊網(wǎng)站設(shè)備、路側(cè)感知和交通根基設(shè)備支撐L4自動駕馭出租車、智能網(wǎng)聯(lián)的公交車、自助代客停車等頂級別的利用情景。

　　三是技藝優(yōu)勢不停牢固。其一，通過好幾年的努力，我們國家新燃料車子資產(chǎn)技藝水準(zhǔn)明顯提高，資產(chǎn)體制也日趨改善，競爭力大幅度提升。在智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行上，咱們?nèi)�體與世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)維持了同步。

　　其二，我們國家在華夏方案智能網(wǎng)聯(lián)車子探尋上也取得了必定成效，首先提議了網(wǎng)聯(lián)化分級的概念，突出了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的耦合、體系架構(gòu)的探討、資產(chǎn)根基平臺的研發(fā)等事業(yè)也在不停的推行。

　　其三，在互聯(lián)網(wǎng)消息通信等范疇，我們國家培養(yǎng)了大批知名的公司，像消息技藝和網(wǎng)站通信實(shí)力雄厚、路網(wǎng)范圍、5G通信、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位等都處于世界優(yōu)先的水準(zhǔn)，以通信為例，在4G時代，咱們執(zhí)照的下發(fā)時間比歐、美、日、韓晚了3—4年，而在5G建造方面，咱們隸屬最先部署營運(yùn)的國度之一。

　　從全世界來看，咱們一直堅持著以SA(獨(dú)立組網(wǎng))這類5G技藝為主體的5G網(wǎng)站的建造，這些上走在了全球的前列，咱們此刻建成的70多萬個5G基站內(nèi)部，獨(dú)立組網(wǎng)或許是兼容獨(dú)立組網(wǎng)和非獨(dú)立組網(wǎng)的基站達(dá)到了80%以上，這為未來咱們的進(jìn)行都奠定了很沒有問題根基。

　　面對的挑戰(zhàn)

　　一是芯片難題。大伙關(guān)心著消息通信設(shè)施和電話芯片的同一時間，也應(yīng)當(dāng)關(guān)心車用的芯片，包括通用的芯片和車規(guī)級的專用芯片，在部署的時刻必需要統(tǒng)籌兼顧。

　　二是操作體系難題。大伙都曉得，既然有硬件確信要有軟件，既然有平臺確信要有個根基的軟件便是所謂的操作體系，這種操作體系到底怎樣塑造?咱們在PC時期被Windows打敗天下沒有敵手，此刻咱們正好補(bǔ)課。電話時期除了蘋果ios外唯有安卓，美國出手制裁華為，近期小米也被列進(jìn)入了，操作體系將來皆是一種大的難題。前面咱說了，車子走到必定階段，美國會不會出手，咱們都必需早做準(zhǔn)備，塑造出一種自助可控的開源開放的車子操作體系勢在必行。

　　三是平安難題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行，帶來了一系列的平安性的難題，對這一絲咱們也應(yīng)當(dāng)早做謀劃。

　　四 應(yīng)對新浮動的三點(diǎn)提議

　　昨年12月，中央經(jīng)濟(jì)事業(yè)會議提議要造成要求牽引供應(yīng)、供應(yīng)締造要求的更高水準(zhǔn)的動態(tài)平衡，提高人民經(jīng)濟(jì)體制的全體效率。同一時間，也部署了對于碳達(dá)峰、碳釋放的這項(xiàng)事業(yè)。

　　依據(jù)這點(diǎn)中央的重要決策部署，咱在這邊提三點(diǎn)提議：

　　一是提升認(rèn)識、凝心聚力，增強(qiáng)組織的協(xié)同。智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行是一種跨范疇、跨產(chǎn)業(yè)合一進(jìn)行的結(jié)果，是以在政府各相關(guān)部門之中應(yīng)當(dāng)加大協(xié)同的力度，使大伙同向發(fā)力，一同來推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。

　　二是扶持公司的跨界合一，提速要害產(chǎn)物的落地和品質(zhì)的提高。要堅持供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性改革這種方向，扭住擴(kuò)大內(nèi)部需求這種基點(diǎn)，提高供應(yīng)體制對國家內(nèi)部要求的適配性，要充分發(fā)揮公司在創(chuàng)新中間的主體位置和主體效用。

　　要勉勵主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件企業(yè)跨產(chǎn)業(yè)的合作，聚集軟件和平安，構(gòu)建適應(yīng)新燃料車子、智能網(wǎng)聯(lián)車子進(jìn)行測試、認(rèn)證、驗(yàn)證體制，提升咱們的技藝能力。

　　三是適度超前建造5G網(wǎng)站，鼎力推進(jìn)共建共享。咱們在5G網(wǎng)站根基設(shè)備建造方面曾經(jīng)走在了全世界的前列，下一步便是利用情景，這方面要充分考量到智能網(wǎng)聯(lián)車子的進(jìn)行，車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行帶給5G的進(jìn)行機(jī)緣。

　　咱往日說過，5G可能20%是2C、80%是2B，咱此刻依然堅持這種看法。假如說人和人之中的數(shù)據(jù)流量仍是局限的，人和車、車和車、車和路、車和人之中的數(shù)據(jù)流量將來會呈幾何基數(shù)的增添。

　　苗圩顯示，車子的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行曾經(jīng)是大勢所趨，車子、電子消息通信、交通、燃料等范疇在提速合一，車子資產(chǎn)正處在轉(zhuǎn)行進(jìn)級由大變強(qiáng)的策略機(jī)緣期，我們國家在體系體制、市場容量等方面所占顯著的優(yōu)勢，可是也存留著制約進(jìn)行的阻礙和短板。

　　期望大伙凝心聚力增強(qiáng)協(xié)同，在危機(jī)中育先機(jī)、于變局中開新局，為生產(chǎn)強(qiáng)國、網(wǎng)站強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、數(shù)字華夏的建造，以及車子資產(chǎn)的高品質(zhì)進(jìn)行做出新的很大的奉獻(xiàn)。