車子電子商大戰(zhàn)近年來早已風(fēng)起云涌。本年雙十一中，天貓、車子之家、易車等多家電子商平臺全部加入混戰(zhàn)，包括時下如火如荼的廣州車交會中，電子商皆是車交會時期各式論壇和專訪中間繞只是的熱門話題。日前車子資產(chǎn)曾經(jīng)達成了全資產(chǎn)鏈的觸網(wǎng)，以前向零售市場拉伸到了后向效勞市場。在前向零售市場，新款汽車出售占據(jù)最重要的市場所位，這次雙十一車子之家訂購總金額60.54億，接下來這僅僅不過車子電子商的初窺途徑。在后向效勞市場，車子資產(chǎn)鏈更寬廣，打車、租車、拼車、舊車、車子使用物品、修車、洗車、泊車、美容、調(diào)養(yǎng)、代駕、車禍、保障、金融等十分豐富。此中舊車電子商便是一門新業(yè)務(wù)中的“潛力股”。

　　豬已至 就等風(fēng)

　　在美國、德國等強盛國度，源于社會車子保有量巨大，舊車買賣額差不多是新款汽車出售的2~3倍。而當(dāng)下華夏舊車出售在車子市場的比重也不到一半，華夏舊車市場處于起步階段，進行體積極大�？尚蓄A(yù)見：在未來10年間，舊車產(chǎn)業(yè)將成為一種不折不扣的朝陽資產(chǎn)。

　　據(jù)華夏車子暢通協(xié)會不十足統(tǒng)算，2013年我們國家全中國共買賣舊車846萬輛，況且本年上半年也在維持持續(xù)增添。2014年11月14日，華夏車子市場指標(biāo)數(shù)據(jù)探討所發(fā)表的《華夏舊車市場指標(biāo)數(shù)據(jù)發(fā)表匯報》顯現(xiàn)，在未來1-2年內(nèi)，華夏舊車市場買賣量將年增20-30%，在2020年后達到4000萬輛，屆時市值有望突破1萬億。風(fēng)口臨近，舊車市場資本的熱情和創(chuàng)業(yè)的熱度全能夠顯著被感受到。

　　對于聽風(fēng)者

　　舊車產(chǎn)業(yè)的暢通變革本來孕育得比許多數(shù)人想象的要早。2007年的上海，股市升至6000點，膨脹的金融泡沫蔓延至各行各業(yè)，彼時陸家嘴的金融小開都紛紛換置了保時捷奔馳寶馬奧迪，舊車市場也一改昔日陳舊車充斥的局勢，大批準(zhǔn)新款汽車的涌入極大刺激了買賣活潑度。林哲，那時51車子網(wǎng)的合伙人，敏銳的發(fā)覺了此中商機：舊車的置換淘汰聚集在北上廣一線都市，而購置要求在廣泛的三四線都市，擴散不聚集的情況讓得資產(chǎn)鏈當(dāng)中步驟過多，各級黃牛層層加價，而4S店的置換采購價壓得極低。通道和消息的不對稱讓得賣車客戶常常沒有辦法賣出一種市場公允價。

　　使用者的痛點尋到了，開新舊車幫賣CEO林哲把創(chuàng)業(yè)方向瞄準(zhǔn)了舊車資產(chǎn)鏈的上游，制造階段。他設(shè)置了一套價高者得的舊車拍賣商業(yè)形式。2009年2月，“開新舊車幫賣”(kx.cn)在上海營業(yè)。那時蘋果的App Store剛剛發(fā)表半年，而國家內(nèi)部搬動互聯(lián)網(wǎng)還停留在2G時期。開新的解決方案是運用多普達電話，改變它的底層，關(guān)閉手機，短信功效，應(yīng)用GPRS數(shù)據(jù)網(wǎng)站通訊，讓得汽車商家拿到一輛“傻瓜”機，開機就可以參加開新的沒有線競價，不行有別的用途，全部定單都可行在電話上達成。用今日的目光來看，這算是準(zhǔn)則的搬動互聯(lián)網(wǎng)思維，在線解決了多方詢價的難題。

　　短短幾年間，延續(xù)加入者甚眾，包括區(qū)別融資2.6億美元的優(yōu)信拍和7500萬美元的車易拍，再到喊著“大團體不差錢”殺入的安全好車，在線競拍形式曾經(jīng)成為了實是上的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則。

　　金風(fēng)玉露一相逢

　　舊車資產(chǎn)鏈終歸有差不多多的效勞步驟，例如過戶手續(xù)，十足依賴于線下效勞。而O2O既興于Online，還不可或缺于Offline——慣例的舊車銷售商、4S店依舊有著龐大的通道優(yōu)勢。

　　搬動互聯(lián)網(wǎng)的興盛，幫助競拍平臺解決了資產(chǎn)鏈冗長、車源碎片化的難題。

　　日前舊車資產(chǎn)鏈當(dāng)中步驟過多。在國家內(nèi)部市場并未改善的機動車消息追溯體制，加上C2B、B2B、C2C、B2C等買賣形式縱橫交織，復(fù)雜的買賣步驟和機動車消息的不透明，讓全個舊車資產(chǎn)鏈建造和資源配置另有待進一步改善。

　　理論上講，C2C是終極解決方案，但在無改善的機動車消息追溯體制前不過水中樓閣。B2C以澳康達，車王為代表，動輒上萬平方米的店面，機動車零售的周期又長，隸屬重產(chǎn)業(yè)形式，不容易達成全中國布置。B2B和C2B，皆是經(jīng)紀(jì)形式，輕產(chǎn)業(yè)又簡單上范圍，日前是產(chǎn)業(yè)熱點。但從資產(chǎn)鏈上剖析，B2B是多余的暢通步驟：客戶把車售給4S店，4S店整修后出賣，這當(dāng)中只要要一種B，假如消息流，物流，資金流能夠造成閉環(huán)，理論上北京的汽車主人可行把車售給烏魯木齊的4S店。本年上汽麾下的車享拍，廣匯和阿里巴巴合作，意圖皆是借助布置全中國的銷售商網(wǎng)站和物流體制，來消滅B2B步驟。是以國家內(nèi)部舊車資產(chǎn)鏈終歸的演進版本，恐怕便是C2B2C。

　　其次，車源慘重碎片化。原始的舊車車源差不多全來自擴散在全中國各地的汽車主人，匯聚到一同才能造成一種巨大的范圍，可是在慣例的買賣鏈條里，卻缺乏一種能夠匯聚起這點碎片化車源的步驟，從而為舊車商提供穩(wěn)固的貨源。匯聚流量，這恰好是當(dāng)下搬動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。

　　Online的流量有了，但要達成成交過戶，還要引入到Offline。日前C2B形式的領(lǐng)軍者，開新舊車幫賣和安全好車，在這一絲上表現(xiàn)了十足不同的商業(yè)理念。安全好車采納相似“加盟”形式，與大批的車子修理廠和快修快保店合作，使其成為安全好車的檢驗網(wǎng)點。應(yīng)用這類方法，安全好車在12座都市迅速鋪開。但相應(yīng)的，存留合作網(wǎng)點造型參差不齊、使用者線下效勞體會差、存留利益糾紛等諸多禍患。開新舊車幫賣則堅持直營形式，全部門店都同一店面陳列和效勞準(zhǔn)則，給賣車客戶帶來近似4S店的效勞體會。

　　林哲坦言，彼時不少競爭對手采用加盟形式換取進行速度，用市場份額換取VC的投資，很快在擴張布置上超越了開新�？墒橇终軋远ㄖ蛔鲋睜I形式，由于直營形式可行操控效勞的素質(zhì)，在現(xiàn)款與產(chǎn)物素質(zhì)之中，他抉擇了后者。“不練好內(nèi)功，絕不走出上海”，開新在上海各大4S商圈有11家門店，以上海一地占據(jù)了全中國舊車拍賣市場份額的15%。林哲一直未著急復(fù)制，卻是在效勞和能人的準(zhǔn)則化建造上耐心磨平�，F(xiàn)在，他以為時機老練了，最初在深圳，成都，武漢等地擴張。

　　未來：得車源者得天下

　　賣車和購車一樣，不但是花費要求，也是效勞產(chǎn)物�？蛻舻捏w會、聲望、分享將成為決勝籌碼，特別是當(dāng)下使用者正迅速的向搬動端遷移，只有以創(chuàng)新伎倆去提高指標(biāo)人群黏度，以作用盡可能多的碎片來自，才能得到更多使用者。

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