國務(wù)院辦公廳當(dāng)前印發(fā)《對(duì)于推進(jìn)舊車便捷買賣的多個(gè)意見》，內(nèi)部準(zhǔn)確劃定“不得制訂實(shí)行節(jié)制舊車移入政策”。除國度勉勵(lì)淘汰和請(qǐng)求淘汰的相干機(jī)動(dòng)車，及國度準(zhǔn)確的大度污染防治要點(diǎn)地域有特殊請(qǐng)求外，曾經(jīng)實(shí)行節(jié)制舊車移入政策的位置，要在2016年5月底前予以撤消。

　　在近日舉辦的全中國兩會(huì)上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)提到要周轉(zhuǎn)舊車市場。假如從更宏觀的方位去看，舊車產(chǎn)業(yè)“供應(yīng)側(cè)改革”一詞日前已成高頻詞。從基本上講，供應(yīng)側(cè)改革是解決有用要求，是更明晰的構(gòu)造調(diào)度。供應(yīng)側(cè)改革的要點(diǎn)是滿足要求，締造新要求，焦點(diǎn)是公布更能滿足要求的好產(chǎn)物，解決的是供應(yīng)與要求的不配合難題。

　　舊車產(chǎn)業(yè)迎接供應(yīng)側(cè)改革，沒再須要那么Low的市場

　　隨著社會(huì)財(cái)富和家族財(cái)富迅速積累，車子已從用具屬性向生活素質(zhì)標(biāo)簽轉(zhuǎn)行。咱們曉得在上海曾經(jīng)很少可行見到QQ和F0了，BBA的出鏡率甚而超出豐田，這意指著大家對(duì)車子要求在上移，換車的頻次在加速，然則和出國買電飯煲一樣，國家內(nèi)部舊車置換進(jìn)程中的內(nèi)幕、欺詐、煩瑣如同眾多“華夏生產(chǎn)”一樣無法子滿足中層階級(jí)要求。

　　正好踴躍推行的供應(yīng)側(cè)改革，給我們國家舊車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行帶來新機(jī)緣，少許舊車平臺(tái)紛紛“搭車”供應(yīng)側(cè)改革，創(chuàng)新產(chǎn)物，占領(lǐng)市場。咱們無妨用“供應(yīng)側(cè)改革”的思維，來從新審視和看待舊車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的新概況、新難題。

　　一. 用合一與跨界來改變業(yè)界低檔次與同質(zhì)化運(yùn)營

　　從前大伙賣車都去舊車市場和黃牛砍價(jià)，自從09年開新舊車幫賣首創(chuàng)競價(jià)賣車形式，大伙首次發(fā)覺賣車可行不用砍價(jià)了，隨后C2B形式大火，市場上四處皆是“競拍”收車，哪怕黃牛也最初建山寨網(wǎng)絡(luò)搞C2B，非是競拍收車都不好意思說本人是做舊車的，慣例舊車市場門可羅雀，這便是供應(yīng)的改變提高了要求的層次。

　　此刻供應(yīng)側(cè)改革的玩法就更多了，例如合一——像車王、瓜子都涉及資產(chǎn)鏈上的若干步驟，曾經(jīng)不行說是純粹的B2C或C2C了。又例如跨界——像開新就曾經(jīng)涉足金融、物流、消息等衍生效勞。雖然摸著石頭過河的多，賺到錢的少，但至少改變了同質(zhì)化運(yùn)營的格局。

　　更豐富多樣的經(jīng)營形式先后涌現(xiàn)，舊車買賣的衍生效勞和產(chǎn)物越來越受關(guān)心和重視

　　二. 使用者要求正由“微變”演變?yōu)?ldquo;巨變”

　　隨著使用者的要求在進(jìn)級(jí)，舊車平臺(tái)也不夠與時(shí)俱進(jìn)，“高價(jià)”其實(shí)不是使用者的獨(dú)一要求。單純以“高價(jià)”要求驅(qū)動(dòng)資產(chǎn)鏈進(jìn)級(jí)，就好比單核，能源顯著不夠。期望塑造聲望和提高使用者黏性的平臺(tái)要最初探討各式個(gè)性化的使用者要求了。

　　全新的例子是剛剛從高盛拿到融資的Shift是一種舊車C2C買賣平臺(tái)，位于舊金山，提供的是端對(duì)端的車管家式效勞，依照使用者個(gè)性化要求提供上門或到店的機(jī)動(dòng)車試駕和評(píng)測，并全權(quán)負(fù)責(zé)買賣過程。

　　三. 優(yōu)質(zhì)車源供應(yīng)不足將成為第一大的進(jìn)行阻礙

　　當(dāng)前國家內(nèi)部舊車市場是賣方市場。4S店憑借品牌和通道優(yōu)勢，占據(jù)了第一大的市場份額。

　　但舊車電子商平臺(tái)也有本人的長處，即“拍賣思維+互聯(lián)網(wǎng)思維+大資本”三方面優(yōu)勢的整合、改裝與進(jìn)級(jí)。而4S店單純依托慣例置換形式驅(qū)動(dòng)舊車營業(yè)，曾經(jīng)顯著能源不足。面對(duì)著舊車平臺(tái)的劇烈競爭，優(yōu)質(zhì)車源的獲取難度越來越大。

　　4S店商圈周邊的開新連鎖門店，堪稱貼身競爭

　　供應(yīng)側(cè)改革，便是要改變這類供需不平衡帶來的不利作用，舊車電子商平臺(tái)亟需做的便是從新配合、構(gòu)建這類經(jīng)過實(shí)行“供應(yīng)側(cè)改革”而迸發(fā)出去的優(yōu)質(zhì)車源的生態(tài)閉環(huán)。

　　四. 舊車平臺(tái)線下效勞的進(jìn)行和整合才是王道

　　在本年的兩會(huì)上，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新概念，如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)+、線上線下互動(dòng)(O2O)等都被國務(wù)院以發(fā)文的方式所認(rèn)可。舊車產(chǎn)業(yè)在這方面是先行者，早就接納著互聯(lián)網(wǎng)+的洗禮與改裝�？尚蓄A(yù)見，當(dāng)O2O曾經(jīng)成為各平臺(tái)的“常規(guī)武器”后，然后更多的是線下效勞能力的比拼。舊車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+的下一步藍(lán)海，可能會(huì)是線下效勞能力的進(jìn)行與整合。整合優(yōu)質(zhì)效勞、探索拉伸效勞等都將是提升消費(fèi)者黏度的制勝利器。

　　自然，供應(yīng)側(cè)改革另有好多難題待解決。除了限遷政策，舊車還遭到稅收、暫時(shí)產(chǎn)權(quán)“兩座大山”的阻攔，因而不容易真實(shí)活潑。幸好稅收政策曾經(jīng)對(duì)車子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I改增改革，咱們也期待在業(yè)務(wù)稅和增值稅方面確保舊車商納稅公平。