【全球車子網(wǎng) 車聯(lián)網(wǎng)廠家要聞頻道】　　當前， 御途網(wǎng)首席執(zhí)行官、阿里巴巴華南大區(qū)前總經(jīng)理齊憲威受全球車子網(wǎng)的盛情邀請，發(fā)展了一場對于情景化對車后市場變革的訪談，同一時間還談及了御途網(wǎng)的前世今生，以及作為產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟進行催化劑和改革者的社會責任。

　　與慣例車后效勞市場的區(qū)分：御途網(wǎng)重塑供給鏈

　　御途網(wǎng)日前正好塑造情景化電商務，所以使用者運營為中心的車品平臺。與慣例車后市場比較，御途網(wǎng)是新興的效勞于車子后市場電商務的B2C平臺，其第一大的特征便是以大數(shù)據(jù)利用和使用者價格導向進行的新興電商務企業(yè)。成立兩年來，御途網(wǎng)取得了龐大的成績，被業(yè)界以為是革了慣例4S店的命。

　　御途網(wǎng)的CEO齊憲威接納全球車子網(wǎng)采訪時，談及御途網(wǎng)的革命之路時，他以為車子后市場慣例的形式分兩大塊：“其一是慣例的線下營業(yè)，例如今日的團購市場、線下的4S店、路旁的修理店等等。其二則是咱們今日的電商務范疇，例如京東、天貓所以貨價的形式商用，這些相對來說也是慣例的。假如從打破線下的局勢來看，御途網(wǎng)做的事宜實質(zhì)便是把電商務革命發(fā)展到底，咱們要幫助客戶盡快打破讓它們體會很不沒有問題線下花費習慣，幫助供給鏈改變線下暢通通道。過去有好多級的分銷體制，一級、二級、三級，今日的互聯(lián)網(wǎng)可行幫助客戶干脆從供給鏈源頭拿到優(yōu)質(zhì)花費品，中介的平臺就應當是像御途網(wǎng)這樣的。”

　　“另一方面，便是慣例的B2C的電子商平臺，他們許多數(shù)是概括平臺，他們的全個營銷體制、效勞體制所以貨架為單位給使用者幫助的�？蛻粝朐谄脚_海量的商品中尋到符合本人的商品是非常難題的。關(guān)于今日的客戶來講，更要緊的是：如何才能尋到更沒有問題貨品?尋到更符合本人的東西?尤其是在車子后市場，眾多客戶都非是不業(yè)余的買手，甚而另有更多的是小白汽車主人。因而，它們須要的是一種非常不業(yè)余的垂直范疇平臺，給使用者提供垂直買手購物、情景化的效勞，這也是御途網(wǎng)作為垂直自營平臺的使命。”

　　齊憲威叮囑記者，與慣例形式有所區(qū)分的是，御途網(wǎng)經(jīng)過線上公布透明的效勞體制，對慣例車子后市場發(fā)展變革。好多客戶到4S店或路旁修理店，沒有辦法得到準則化、透明化的效勞，車子配件的品質(zhì)也沒有辦法確保。而經(jīng)過御途網(wǎng)，可行讓客戶明清楚白地花費，例如換機油、換車胎、安裝新駕車紀錄儀等等，現(xiàn)在已變了一種準則化的效勞。這對客戶來說是十分要緊的，也是御途網(wǎng)一直以來努力在做的事宜。

　　御途網(wǎng)的前世今生：阿里和qq創(chuàng)業(yè)焦點的聯(lián)合

　　一種在車子后市場進行快速的新平臺是如何發(fā)生的?御途網(wǎng)在成立兩周年之時曾經(jīng)成為車后市場一直要緊的改革力量，那末它們背后有甚么樣的創(chuàng)業(yè)故事?

　　記者理解到，作為阿里巴巴華南大區(qū)總經(jīng)理，在電商務打滾好幾年的齊憲威身邊，集中著大批來源于阿里巴巴、qq、百度等的創(chuàng)業(yè)伙伴。齊憲威叮囑記者，它們當年的夢想是幫助客戶發(fā)展電商務環(huán)境的打造，更要承受幫助供給鏈、商品、制造生產(chǎn)業(yè)能夠迅速映入電商務的范疇，能夠拿到電商務營銷的用具。是以，在齊憲威看來，御途網(wǎng)的顯露是很當然的景象。

　　“社會到必定水平的時刻，須要少許垂直的平臺，這種時刻御途網(wǎng)絡出去了，咱們是因使用者而制造，為了使用者的進行，同一時間也有挑戰(zhàn)，由于業(yè)內(nèi)的話是‘來源于阿里巴巴的人更熟悉電子商，關(guān)于社交、自媒體不熟悉’、‘來源于qq的伙伴更熟悉使用者的偏好，關(guān)于電商務的交易事宜經(jīng)歷少許’。咱們碰到的挑戰(zhàn)便是把這兩個方面聯(lián)合起來。咱們的結(jié)合創(chuàng)始人是qq早期的投資人，咱們的運營骨干來源于阿里巴巴，咱們的文化體制又沿用了阿里巴巴的文化體制，是以，這樣的環(huán)境就促成了御途網(wǎng)的誕生。自然，咱們此刻很年青，咱們才成立了兩年時間。”

　　御途網(wǎng)的社會責任：產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟進行的催化劑和改革者

　　互聯(lián)網(wǎng)進行帶給慣例業(yè)態(tài)的作用是具備顛覆性意義的，御途網(wǎng)在這種變革中間，充當著改革車子后市場的角色，給車后市場社會帶來了不少浮動和意義。齊憲威以為，這便是御途網(wǎng)一直以來所承受的社會責任，御途網(wǎng)今日所承受的是這種產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟進行的催化劑和改革者，“為何是催化劑?咱們期望咱們少許形式、使用者效勞、供給鏈效勞，能夠迅速地把今日華夏的車子使用物品電子商花費快速讓客戶熟悉和利用，它們必定會嘗到這樣的甜頭。作為改革者來說，咱們期望讓全個供給鏈體制、生態(tài)體制插上互聯(lián)網(wǎng)和電子商的翅膀。”齊憲威說。

　　假如從客戶層次看，御途網(wǎng)期望為客戶塑造一種省心的車子后市場商業(yè)形式，把客戶享受車生活的環(huán)境解放出去。日前，在華夏房地產(chǎn)市場以后的第二大市場便是車，汽車市場場一頭牽辦公室一頭牽家族，也便是說，御途網(wǎng)本來是把生活和辦公做拉伸，整合到電子商平臺。“是以，咱們須要承受改革者的責任，關(guān)于客戶來說，咱們要締造更沒有問題情景化購物平臺，讓使用者感覺外出便捷。由于使用者好多時刻是‘小白’，實質(zhì)上，咱們還不期望使用者必定會成為十分不業(yè)余的車子使用物品的發(fā)燒友，可是咱們承受這樣的責任，讓汽車主人安心省心用車養(yǎng)車。”齊憲威說。

　　而從供給鏈的方位來看，現(xiàn)在，車子后市場慣例供給鏈第一大的難題是：它們電子商化的路舉步維艱，可是不做又不能，由于慣例的通道、層層分銷的步驟早已有限了進行，現(xiàn)在是否生存下去也是個難題。這種時刻，有了第三方的概括平臺。可是齊憲威以為，這條路是走不通的。“為何要讓那末優(yōu)秀的制造公司扎根到它們最不熟悉的電子商團隊、互聯(lián)網(wǎng)運營中?應當把精力和時間放到品質(zhì)保證、制造調(diào)度、原資料收購把關(guān)的方面。有無有這樣的平臺幫助制造生產(chǎn)業(yè)提供一種線上的營銷通路?謎底是有的。咱們不要供給鏈裝備大范圍的電子商團隊，咱們還能夠幫助供給鏈實現(xiàn)電子商的大數(shù)據(jù)分享、使用者的反饋等等，御途網(wǎng)便是這樣的平臺。期望咱們的團隊能夠成為供給鏈的市場部、客服部，能夠讓客戶更快地接納這樣的品牌，由于你今日不上來，會有更多的品牌上來，市場就被別人蠶食�？墒悄悴粫缘每蛻魧δ愕男庐a(chǎn)物稱心不稱心，對你的市場效勞稱心不稱心?在這些上，御途網(wǎng)能夠幫助它們實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的分享。”

　　而從效勞的體制來看，記者理解到，華夏的車子后市場一直相比苦逼，每年315全在打4S店，因此可視，慣例的形式必需浮動才能生存和進行。與此同一時間，客戶也很欣喜地見到，隨著御途網(wǎng)等B2C自營電子商的進行，隨著電子商一同呼吁，日前正一步步推進車后市場效勞的準則化。對此，齊憲威顯示深認為然：“隨著御途網(wǎng)的13000多家線下效勞體制的搭建，實質(zhì)曾經(jīng)漸漸給車子后市場的效勞實現(xiàn)準則化、透明化。成立兩年來，御途網(wǎng)一直承受著改革者的任務，咱們期望經(jīng)過電子商大數(shù)據(jù)的伎倆，讓華夏車子后市場的效勞準則化，把咱們更開放的平臺給到更多優(yōu)秀效勞公司，讓更多優(yōu)秀的4S店可行接過御途的電子商平臺上來，讓更多的4S店有進行、成長、范圍化的機會。從咱們既是催化劑還是改革者的角色，咱們不余遺力地把這樣的社會責任貫徹。”齊憲威顯示。

　　御途網(wǎng)在后市場未來的前景寬廣

　　依據(jù)權(quán)威業(yè)界剖析，在未來兩到三年內(nèi)，情景化自營電子商御途網(wǎng)在車后市場范疇的前景非常寬廣。而齊憲威在接納全球車子網(wǎng)專訪時，也談及了御途網(wǎng)的進行規(guī)劃：

　　“御途網(wǎng)正好做全世界供給鏈的計劃，這是策略計劃。今日的御途網(wǎng)曾經(jīng)是國家內(nèi)部較大的車子使用物品商品平臺，從商品的方位，咱們已超越了好多概括平臺。可是咱們更追求全世界的供給鏈，把供給鏈和客戶接連起來。咱們對客戶分了好多標簽，有小鮮肉、女神、新款汽車手、上下班的概況，另有駕車泡妞的情景，這點情景背后要有支撐、供給鏈的算法，是以這一塊是加鼎力度做算法。今日咱們做出去的東西，是幾千萬對的大數(shù)據(jù)運算，幫助使用者經(jīng)過車型、舉止特征拿到他應當具有的車生活的素質(zhì)，而這一切，都離不開全世界化供給鏈。再過兩三年，御途網(wǎng)應當是一種國家內(nèi)部全世界化最佳的展現(xiàn)平臺，咱們客戶在上面想要尋到本人的產(chǎn)物時，非是貨架式的，咱們讓客戶回到人之狀況，咱們是在運營人、產(chǎn)物，經(jīng)過應人的利用特征、習慣就有相應的車品配送給客戶。”

　　“咱們還在做亞太娛樂計劃，咱們更多關(guān)心使用者的車子生活素質(zhì)，怎樣樣讓素質(zhì)娛樂化起來又有利用情景?日前，咱們本人具有3-4萬的不業(yè)余技師，同一時間另有幾千名車模，而這兩者有機地聯(lián)合起來，既有不業(yè)余性又有娛樂性。關(guān)于這種范疇，未來兩三年，咱們期望有更多更豐富的資訊平臺展現(xiàn)，況且必需有更多是和娛樂相干的，例如小影視節(jié)目、車模的展現(xiàn)、4S顧問等等，在御途網(wǎng)、小車哎喲APP平臺全能給使用者做展現(xiàn)。”齊憲威叮囑記者。

　　齊憲威又說，創(chuàng)業(yè)兩年給他最深的感觸是，他的團隊仿佛又回到阿里創(chuàng)業(yè)的年代：不怕吃苦，精神可嘉,也有充足的智慧參加商業(yè)競爭，有充足的胸懷和視野讓它們能夠站在使用者的方位思考。“咱們還實現(xiàn)了與更多的平臺合作，例如和全球網(wǎng)實現(xiàn)了策略合作。日前，御途網(wǎng)也在幫助滴滴、瓜子舊車等等產(chǎn)業(yè)性的平臺發(fā)展開放式、合一式的合作，咱們未來兩三年會有更美麗的前景。”最終，齊憲威在采訪完畢時總結(jié)到。

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 鐘麗麗）