曾看過一則對于共享經(jīng)濟最直白易懂的解釋,大體意思是“無一件衣服也可行開服裝店,無一臺車也可行開租車企業(yè)。共享經(jīng)濟便是共享資源,把你的東西分享給咱,而咱的也分享給你。”

　　從2016年流行的共享單車摩拜、ofo,到2017年最初如雨后春筍般顯露的一眾車子共享平臺,如途歌、Gofun、Car2Go、一度用車等。稍稍深入一下就不難發(fā)覺,這點平臺皆是對機動車的租借,而非真實意義上的共享。車子共享的本質是應用閑置機動車,經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)來配合供需消息,從而將這點產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)第一大化應用。

　　國度統(tǒng)算局曾統(tǒng)算,2016年上海浦東世界機場日吞吐量為18萬人次,而首都機場愈是達到了日均25.7萬人次。那停在這點空港泊車場的閑置機動車有多少?經(jīng)不十足統(tǒng)算,全中國范疇內各大機場停泊閑置機動車數(shù)遠大于 40 萬輛/天,假如這點車可行被分享呢?——這便是AirCnC所見到的市場機會!

　　伴隨著各式諸如自駕去機場泊車難、費率貴、到達用車難,又或許P2P取車麻煩,效勞沒有準則、消費者體會差,以及中等車以上租借抉擇少、價值高昂等難題……

　　AirCnC【車去車來】以機場為網(wǎng)點,在機場四周開設本人的AirCnC專屬泊車場,讓自駕來機場沒再變得“高不可攀”。經(jīng)過無償?shù)臋C場泊車,把一種地域的外來客跟本地人閑置的車量資源接連起來,讓往來于空港的商旅、旅游人員,不僅由于車子共享能無償停泊于機場,更由于它帶來便利的租車體會和可觀的收益。

　　車子共享的步伐之于國家內部來講還算剛剛起步,像AirCnC【車去車來】這樣鎖定往來機場的中高檔人員,專注于空港自開車分享的效勞商愈是少之又少。而也唯有像AirCnC那樣,做到真實的合乎道理應用使用者身邊的閑置機動車,才能更沒有問題組建一種和諧共贏的車子共享環(huán)境。日前AirCnC已布置全中國四個都市五大機場,信任在一會兒的未來,隨著共享經(jīng)濟的市場越來越繁華,這種圍繞機場閑置車子的共享創(chuàng)意也將一步步走勢全中國每一種空港。