華夏的車子后市場有多大，經(jīng)過華夏不停攀升的車子保有量就能瞧出來，它曾經(jīng)是用“萬億級”難以形容的巨大市場，成為了不少互聯(lián)網(wǎng)公司爭搶的指標。自2015年下半年，帶著純正互聯(lián)網(wǎng)基因的平臺、創(chuàng)業(yè)企業(yè)大舉涉獵車子后市場，各式無償、補助、使用者體會建造、大范圍推廣等擴張伎倆層出不窮，企圖以屢試不爽的互聯(lián)網(wǎng)營銷套路迅速拿下市場份額，擊穿慣例的商業(yè)形式。

　　然則，隨著兩年多的血戰(zhàn)，沒有數(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)破產(chǎn)倒閉，成為了別人的墊腳石，而最終通過了大浪淘沙的，關(guān)于市場的滲透率卻也堪堪唯有5%，遠談不上是成功者。那末，這種市場真的像大家想象中的那樣，是一塊龐大的蛋糕嗎?下方筆者以車子后市場具備代表性的五家公司為例，向你展現(xiàn)一種真實的車子后市場。

　　舊車買賣：車易拍

　　車易拍是全家舊車在線買賣平臺，簽約了多家舊車商、4S店。經(jīng)過這種平臺，客戶可行極速將本人的機動車以高價賣出，同樣也可行經(jīng)過拍賣競價的形式購置舊車。

　　O2O的舊車買賣平臺，看上去很新穎，可是舊車市場原本就混亂不堪。慣例的舊車市場水深得很，機動車是非是泡水車、車禍車、仍是典質(zhì)車，不曉得好的人基本搞不明白，而舊車電子商也并未打破這一“以次充好”的潛準則。車易拍的形式看上去很正經(jīng)，但當中的信息壁壘依舊無打破，售車人與購車人所見到的機動車價值其實不同一，常常統(tǒng)一輛車的終歸價值會相差數(shù)千元，而這數(shù)千元就以“通道效勞費”的名義留給了線下門店。此外，車易拍以買家、賣家兩個不同的消費者端截斷了雙方的消息對稱，沒有辦法看見另一方的消息，這自身便是對使用者的欺騙。是以華夏的使用者更多抉擇購置新款汽車。

　　上門洗車：e洗車

　　顧名思義，e洗車是一種向使用者提供預(yù)約洗車和上門洗車效勞的產(chǎn)物，看上去是為使用者提供了方便，卻早早遭遇了窮途末路。

　　前些年上門洗車效勞鬧得轟轟烈烈，但本來這基本便是一種偽要求。洗車其實不是一種高頻率的動作，通常除了天氣原因之外，很少有汽車主人固定兩周或許一種月準時洗車。況且關(guān)于多數(shù)汽車主人而言，洗車稱得上是一項周末的放松運動，到洗車店排一會隊還不是不可接納。此外此刻洗車店越來越稠密，汽車主人洗車也越來越方便，根本不存留排隊的情況。像e洗車這樣的洗車效勞平臺不過尋到了一種偽要求，靠大范圍的燒錢其實不能提升使用者的轉(zhuǎn)化率，也沒有辦法靠營業(yè)支撐公司運行，倒閉不過時間難題。

　　況且實質(zhì)上，不論是調(diào)養(yǎng)、修理仍是車險等效勞頻率都相比低，假如這點效勞的提供形式是上門效勞的話，過高的獲客本錢和短暫的消費者留存時間相互映照便更顯得不值。

　　各式違章、車險類產(chǎn)物

　　與修理、調(diào)養(yǎng)類產(chǎn)物同一時間爆發(fā)的，另有各式違章和車險產(chǎn)物�？墒菍嵸|(zhì)上，這點單獨的違章、車險產(chǎn)物是無存留的必需的。

　　違章是一種中庸頻率，可是無硬性粘力的效勞。一來電話可行收到違章通告，二來此刻好多app如支付寶曾經(jīng)集成了這種功效，就算使用者車技再差、上路再慌張，還不會有專門下載一種app再每一次駕車以后察看違章消息。

　　車險也是相同，使用者購置車險以后，唯有出了車禍，不然再還不會用到這種產(chǎn)物。關(guān)于這樣的概況，一年一二次的運用頻次怎么去留下消費者?恐怕當車險到期后使用者曾經(jīng)忘記了經(jīng)過甚么通道購置的車險吧，也不如從一種概括的保障app或干脆去保障企業(yè)處理車險。是以這皆是十分簡單被替代的形式，從這點方面入手的公司難以確保長期的存活。

　　導流型平臺：車螞蟻

　　車螞蟻是全家導流型車子后市場當?shù)剀囎由�活效勞O2O平臺，效勞范疇包括車子調(diào)養(yǎng)、車子美容、車子修理等。在運營時，車螞蟻同一把握上游車子養(yǎng)護產(chǎn)物的收購通道，統(tǒng)算使用者下單消息發(fā)展同一收購以得到很大的議價體積，接下來再用自建物流將產(chǎn)物送到與汽車主人約定沒有問題車子維修店，付給車子維修店工時費，由維修店運用車螞蟻提供的資料發(fā)展車子養(yǎng)護。

　　這樣的形式看上去好像是平臺為汽車主人收購的產(chǎn)物發(fā)展了把關(guān)，但實質(zhì)上呢?源于平臺提供了資料，車子維修店在資料上的收入被十足剝奪，工人的工時費也被平臺以打折、紅包等優(yōu)惠伎倆強迫下降，在效勞平臺消費者時當然不會盡心盡力。這樣一來，當車子修理、調(diào)養(yǎng)后顯露了難題，平臺和維修店就會相互推諉扯皮，責任難以界定，為汽車主人帶來麻煩。

　　此外，源于收入上的降低，車子維修店會想方設(shè)法讓顧客購置會員或其它效勞，甚而人為生產(chǎn)平安禍患以求“回頭客”。這樣的使用者體會是極差的，極大作用了平臺的使用者留存率。這種難題是導流型平臺的通病，不管是對門店仍是對顧客都很不友好，久而久之就會形成使用者的流失，同一時間還會給平臺和門店的聲望帶來非常不利的作用，為長期進行增添更多障礙。

　　2017年車螞蟻被報解散，名目停滯員工欠薪，令人唏噓的散場以后，車螞蟻的教訓能否能成為全個產(chǎn)業(yè)的教訓。

　　自營型或概括性平臺：途虎養(yǎng)車

　　最終來講講明面子上的“產(chǎn)業(yè)大佬”途虎。途虎養(yǎng)車是全家自營型修理調(diào)養(yǎng)效勞電子商，主打全品類快銷，采納線上車子使用物品電子商平臺+線下合作門店效勞相聯(lián)合的形式，為使用者提供車胎、機油、車子調(diào)養(yǎng)等各樣產(chǎn)物和效勞，品類較為齊全。在擴張形式上，途虎于數(shù)年之內(nèi)經(jīng)過補助、促銷等形式迅速占領(lǐng)了大量市場份額，而線下則經(jīng)過與門店合作的方式落地效勞，同一時間經(jīng)過公關(guān)運營將品牌聲量提升至產(chǎn)業(yè)頂峰，隱隱現(xiàn)出獨領(lǐng)風騷的態(tài)勢。

　　盡管自營型平臺比導流型平臺給使用者的感受愈加正經(jīng)，但自營也有自營的痛處，例如本錢難題。源于促銷補助力度很大，加上廣告費、安裝費、倉儲物流和運營本錢的投入，途虎曾經(jīng)連年損失。而B端的買賣還存留大批的刷單本錢，也是一筆不小的支出。概括計算途虎在第三方平臺、自營B端、自營C端的高昂本錢，概括考量途虎此前的財報數(shù)據(jù)，估計2017年將損失4.63億元左右。

　　在門店難題上，2016年的對外報導中途虎曾言“絕不開直營店”，后來又向早期加盟的直營門店確保“10千米范疇內(nèi)只開1家直營店”，而現(xiàn)在的途虎10千米范疇內(nèi)已開設(shè)2到3家直營店。戰(zhàn)略與諾言悄然改變的同一時間，最要緊的是改變了原有的流量分配，部分門店的流量只剩下原有的兩到三層。途虎面對線下門店地理分布不均、接單量兩極分化慘重、停業(yè)率較高等難題。既不取悅合作門店，也沒有辦法保證消費者體會，流量負擔下還需擴大投放，損失的擴大仿佛不容易扭轉(zhuǎn)。

　　作為業(yè)內(nèi)極具代表性的公司，途虎等公司展現(xiàn)出的難題在產(chǎn)業(yè)中具備著普及性和典范性。在經(jīng)濟快速進行的現(xiàn)代，雖然有些獲客、擴張伎倆曾經(jīng)成為了公司自身硬實力的一部分，但當資金投入與產(chǎn)物價值回歸理性后，平臺的價格其實不容樂天。

　　價值失衡，黑店許多，亂象叢生……在缺乏相干劃定的制約和看管的概況下，全部一種飛速進行的產(chǎn)業(yè)都會發(fā)生這樣的混亂，車子后市場還不例外。持續(xù)數(shù)年的喧鬧過后，當前的車子后市場O2O似乎達到了一種至高點，不成功的人群最初散場，正要入場的人最初盲目，而勢力強盛的大佬想盡法子相互折騰，籌算一手遮天。對此，單靠業(yè)內(nèi)人員“誠信為本，不忘初心”的誓言是不夠的，假如不發(fā)展規(guī)范和進級，加大看管力度，那末這種享有寬廣市場的產(chǎn)業(yè)距離衰竭的那天也就不遠了。