最近一組數(shù)據(jù)扯下了B2C電子商系舊車平臺的遮羞布。

　　上述華夏車子暢通協(xié)會的統(tǒng)算，使人聯(lián)料到最近某篇文章談到的，某三家電子商平臺在舊車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)三局鼎立之勢。從數(shù)據(jù)上看，電子商的市場所占率恐怕只能算是舊車買賣的冰山一角，況且效勞周期線下通道也比線上B2C快一倍還多，電子商平臺的效用略顯雞肋。

　　只是產(chǎn)業(yè)近一年來也顯露一種有趣的景象，不管是C2B、B2B、B2C仍是C2C形式運營，電子商平臺都紛紛布置車子金融。這是各家電子商力挽狂瀾的殺手锏嗎?抉擇了瓜子和優(yōu)信這兩個高知名度的電子商平臺，新加了易鑫、美利這兩個市場所占率相比靠前的車子金融平臺作為比對樣本，以求能夠透析互聯(lián)網(wǎng)車子金融的產(chǎn)業(yè)格局。

　　與車相干的企業(yè)為何都干起了金融?

　　車子買賣中，隨著“啟動機+鐵皮”的利潤在不停攤薄，平臺商假如只賺買賣差價那3-4%的利潤基本沒有辦法滿足。而使用者購到手的是個消耗品，這非是一錘子交易，不論是主動或被動，都須要兩次或者屢次投入，舊車更甚。是以盡管各平臺打法不同，但關于未來舊車產(chǎn)業(yè)增添贏利點的出路，大伙意見是同一的：舊車金融和車子后市場。

　　舊車電子商平臺，拼的是線上流量的深挖和變現(xiàn)，最佳的支點便是金融。而金融企業(yè)以金融效勞滲透到舊車交易到各個步驟，能夠更沒有問題增添車子買賣鏈條上的盈利點，發(fā)生多方共贏的局勢。是以，電子商平臺與金融企業(yè)布置金融的出發(fā)點盡管不同，但本來也不過“為做買賣推金融”和“以金融效勞推進買賣”的正逆向商業(yè)邏輯的區(qū)分，殊途同歸。

　　此外從大環(huán)境看，2014年我們國家車子金融市場范圍超7000億，金融滲透率僅20%。假如達到歐美老練市場80%的金融滲透率，市場進行潛力龐大。同一時間對使用者而言，日益巨大的車子花費會發(fā)生龐大的貸款要求，市場上低首付買車產(chǎn)物的增多，也扶持著舊車相干資產(chǎn)的進行。

　　不論從平臺本身策略布置，仍是市場前景上，金融皆是必爭的一塊價格洼地。

　　最近盛行怎樣做舊車業(yè)務?

　　整理一下以上幾家平臺的背景和資源，瓜子背后是58趕集，優(yōu)信背后最重要的有百度、易車、qq，易鑫背后是qq、京東、百度、易車，而美利背后的是京東。瓜子、優(yōu)信皆是自建的電子商平臺，易鑫金融的前身是易車麾下的車子金融工作部，后來被獨立了出去，美利金融是“根正苗紅”的金融平臺。

　　瓜子力主C2C形式，為了打出“無當中商賺差價”這句slogan，廣告投入不下上千萬。除去舊車買賣兩端的全部當中步驟，形式更像Beepi華夏版。但最近使人唏噓的是，瓜子悄悄把廣告語換成了“汽車主人多賣錢，買家少用錢”。盡管意思仍是那個意思，但換個低調(diào)的說法，仍是能瞧出瓜子得罪銷售商仍是吃了不少悶虧的。

　　優(yōu)信堅持兩條腿走路，做的是C2B2C，“優(yōu)信拍”幫助舊車銷售商達成收車和賣車的兩個步驟，“優(yōu)信舊車”幫助C端使用者買車。這類形式的好處是輿論上哪邊都不得罪，但細思量它本來做的是從C兜里掏錢給B，從B的業(yè)務里給C端甜頭，免不得顧此失彼，最終兩端都不領情。

　　易鑫和美利出身金融，兩家平臺都以金融效勞為抓手推進買賣。與瓜子顯著差異是，它們的謀略不在C端，而更關心在舊車買賣鏈條上起要害效用的銷售商。不難了解，舊車市場向來是“得車源者得天下”，而車源絕多數(shù)牢牢掌握在銷售商手中。

　　易鑫和美利不必像瓜子一樣事事親力親為，只需能持續(xù)為銷售商造血，就可以讓舊車金融回歸買賣情景。而回歸到情景中，舊車的買賣與金融就能實現(xiàn)沒有縫對接。

　　何種路徑為銷售商持續(xù)造血?

　　拋開每全家全在做的分期貸款營業(yè)推進銷售商完成買賣的根基效勞，私人感覺對銷售商的造血還分成三個檔次：第一層是幫助促成銷售商買賣，第二個檔次是幫助銷售商解決買賣上的難題，第三個檔次是經(jīng)過打造金融生態(tài)，讓銷售商賺錢。

　　優(yōu)信首先達成了第一種檔次，它們在全中國構建估價師團隊為銷售商機動車做檢驗，把銷售商車源同步到互聯(lián)網(wǎng)上，客戶見到車源消息，再到線下實地找車，在線下決策能否購置。這樣一來，銷售商就不用在門店干等，得到了O2O帶來的流量。

　　易鑫金融曾承諾要拿出100個億資金來做儲存融資，這關于銷售商來講算是不小的“福音”。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年2月份華夏車子銷售商儲存提前警告指標數(shù)據(jù)為66.6%，從2015年最初，唯有為數(shù)少許的幾次掉到50%榮枯線之下，不管是新款汽車仍是舊車，銷售商儲存負擔都十分大。

　　車子交易是一種資金稠密型產(chǎn)業(yè)，高儲存是銷售商資金鏈分裂的“萬惡之源”，大批的資金要融資保持發(fā)展尋常的經(jīng)營，這方面難題也亟待解決。因而，假如易鑫依照承諾兌現(xiàn)的話，則實現(xiàn)了第二個檔次。

　　對照其它幾家，美利在舊車范疇的布置相對繁雜和體系，無“BAT爸爸”龐大的流量引入，就得深扎線下尋覓本人的定位。2014年平臺創(chuàng)立初期，它們先所以SP合作的形式，第一時間在全中國把車子分期營業(yè)鋪開，到此刻美利的合作門店就曾經(jīng)達到了4000多家，幫助銷售商成交了10萬單。從2015年起，美利最初在全中國自建門店，增添了“直銷”的打法，省去了一道SP的步驟，平臺能更垂直的效勞銷售商和客戶。

　　關于美利來講，不管是經(jīng)過SP，仍是銷售商干脆帶著消費者上門，單子皆是平臺的。因而，它們獨一須要操心的便是怎樣和SP、銷售商經(jīng)過各式“姿勢”發(fā)生強聯(lián)系，讓這點手握產(chǎn)業(yè)資源的銷售商把更多更優(yōu)質(zhì)的使用者介紹給本人。

　　銷售商更在意能否能經(jīng)過平臺隨時購到車、隨時賣掉車。因而美利構建Saas體系、構建車源庫、提供儲存融資，為C端提供機動車估價、檢驗、質(zhì)保、保障等車子后市場效勞，逐個擊破買賣鏈條上的各個難點，造成一整套準則化、體制化的運營形式。美利金融的藍圖是，迷惑優(yōu)質(zhì)銷售商加盟，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)樹立像臺灣SUM聯(lián)盟一樣的同一品牌，接下來將其塑造成舊車產(chǎn)業(yè)的“肯德基、麥當勞”。

　　重塑資產(chǎn)生態(tài)，賦能B端與銷售商合作共贏，這是咱上面提到的造血銷售商的第三個檔次。能不行如愿景那么美好，還要看美利后期的進行，但就日前來看大方向是沒錯的。

　　如何與許多平臺拉開差距?

　　金融關于舊車平臺的價格出現(xiàn)沒有遺，各家紛紛針對C端、B端布置產(chǎn)物。迅速筑建風控和資金壁壘，儼然成為與其它平臺快速拉開差距的必殺技。

　　瓜子、優(yōu)信、易鑫一出生就含著“數(shù)據(jù)”的金湯匙。qq、百度、58的數(shù)據(jù)“大而廣”，但利用于金融產(chǎn)業(yè)，瓜子、優(yōu)信、易鑫還須要注意大數(shù)據(jù)的深度以及模子的構建，不然再多的數(shù)據(jù)也會停留在孤島層次。

　　而“先天不足”的美利金融只能經(jīng)過接入多方數(shù)據(jù)源補足這一缺失。只是美利也有值得標榜的數(shù)據(jù)源，美利的花費金融營業(yè)，累積了大批的使用者征信數(shù)據(jù)、舉止數(shù)據(jù)，可行反哺車金融營業(yè)，與其它平臺造成顯著的數(shù)據(jù)區(qū)隔。

　　資金通道上看，瓜子、優(yōu)信、易鑫還不同水平倚賴股東方，美利則漸漸以銀行、機構、京東策略投資等更低本錢的資金，取代了剛創(chuàng)業(yè)時代向互聯(lián)網(wǎng)金融平臺投資人募集的形式。隨著資金本錢下降、風險本錢可控，美利也在成立2年后實現(xiàn)了盈利。

　　筆者隨即嘗試搜集業(yè)內(nèi)提供車子分期效勞的最重要的平臺的買賣單量，想從中參詳出這幾家平臺的市場所占率。但很遺憾，瓜子、優(yōu)信等電子商平臺盡管經(jīng)常推出不少優(yōu)勢數(shù)據(jù)，對詳細業(yè)績范圍卻無準確的消息披露。

　　之下是對部分融資租借企業(yè)、車子金融企業(yè)、銀好的舊車買賣單量的整理和名次，僅供參考。

　　(數(shù)據(jù)取材于“kk車子金融產(chǎn)業(yè)探討”統(tǒng)算，名次以舊車買賣量為順序，如沒有舊車數(shù)據(jù)以總量名次)

　　誠然，以上僅僅是2016年一年的數(shù)據(jù)。它盡管講明了少許難題，但不代表悉數(shù)，更不代表未來。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的賽道上，無哪家平臺是完美的，也無一個形式一勞永逸。電子商平臺牢牢掌握流量優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)車子金融平臺也能憑借對產(chǎn)業(yè)的敏銳洞察力、對金融的不業(yè)余性突出重圍。華夏的車子市場相當大，金融的可能性也好多，未來舊車金融產(chǎn)業(yè)能否能像BAT一樣真實造成寡頭局勢?路漫漫其修遠，各家平臺仍要求索。