假如，你是車(chē)子界好幾年的老前輩，

　　你會(huì)曉得缸內(nèi)直噴(GDI)與歧管?chē)娚?PFI)的區(qū)分，

　　一種在缸內(nèi)噴油，一種在缸外噴油。

　　謎底很簡(jiǎn)練也很本質(zhì)!

　　缸外噴油 & 缸內(nèi)噴油

　　但到底有多少的不同支撐著這種本質(zhì)?

　　歧管?chē)娚?PFI)

　　為什么歧管?chē)娚鋯��?dòng)機(jī)在油氣混合效能更沒(méi)有問(wèn)題前提下，燃效效能反而不如直噴啟動(dòng)機(jī)?

　　“石油噴射——與空氣混合——映入氣缸燃燒”全個(gè)進(jìn)程中，“與空氣混合”進(jìn)程路徑相對(duì)較舊，混合效能(勻稱度)極好，但源于啟動(dòng)機(jī)迅速的事業(yè)頻次，噴油嘴每一次噴射出去的石油，在“奧拓重復(fù)”發(fā)展到“緊縮沖程”時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，部分油氣混合物被隔離在了歧管之間，且ECU受制于氧傳感器，調(diào)度噴油量反映會(huì)慢半拍，是以等到下一次噴油時(shí)，噴油量其實(shí)不會(huì)下降。

　　是以，須等氧傳感器精確監(jiān)測(cè)尾氣后，才能得到愈加合乎道理的空燃比，從而支撐全個(gè)燃燒進(jìn)程。

　　若當(dāng)啟動(dòng)機(jī)穩(wěn)固在一種工況不變，會(huì)使燃燒進(jìn)程有個(gè)理想的空燃比和燃燒效能，但人駕車(chē)可能不加油門(mén)，一直保持一種轉(zhuǎn)速至死不改嗎?

　　不可能。

　　是以這些不如直噴可行精準(zhǔn)做到“燒多少，噴多少”。

　　缸內(nèi)直噴(GDI)

　　缸內(nèi)直噴技藝真的完美，真的像網(wǎng)上吹的那般牛逼?

　　油耗低、釋放低、功率大、緊縮比高、扭矩大，缸內(nèi)直噴的代名詞，也是實(shí)是。

　　這是源于缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)事業(yè)時(shí)一直在做一件事事：“邊混合邊燃燒”，誠(chéng)誠(chéng)懇懇。

　　可是，無(wú)不付出的得到，

　　是以，為了在氣缸內(nèi)造成最好的混合渦流，為了愈加完美的燃燒，噴油嘴的安裝位子通過(guò)了精準(zhǔn)計(jì)算。

　　但即使如許，先天劣勢(shì)仍是打算了直噴啟動(dòng)機(jī)在油氣混合的效能方面比較歧管?chē)娚鋯��?dòng)機(jī)略輸一籌。

　　比如：在噴油量大的冷發(fā)動(dòng)和重負(fù)荷工況下，極簡(jiǎn)單使缸內(nèi)某些地域顯露局部混合不勻稱狀況。

　�、� 空燃比過(guò)低的地域，“噴油量大+低轉(zhuǎn)速”工況，常常導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)高溫缺氧地域過(guò)大，繼而使缸內(nèi)溫度會(huì)過(guò)高，源源不停地發(fā)生極多氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM2.5)，釋放加劇。

　�、� 空燃比過(guò)高的地域，汽油量少難以點(diǎn)燃，卻會(huì)汽化吸熱，缸內(nèi)溫度下調(diào)，當(dāng)?shù)蜏馗谎醯赜蜻^(guò)大時(shí)，便會(huì)顯露啟動(dòng)機(jī)熄火且發(fā)生積碳。

　　另外，

　　缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)的噴油嘴位于氣缸內(nèi)，石油沒(méi)有辦法對(duì)進(jìn)氣門(mén)背面發(fā)展沖刷，時(shí)間長(zhǎng)后會(huì)使進(jìn)氣門(mén)背面積碳慘重，繼而作用ECU對(duì)進(jìn)氣量的判斷顯露紊亂，從而工況惡化。

　　歧管?chē)娚淠?

　　石油噴射于進(jìn)氣門(mén)此前，故石油關(guān)于進(jìn)氣門(mén)積碳清潔效用很顯著，但滯留于進(jìn)氣歧管中的石油，在高溫下會(huì)在噴油嘴前端的節(jié)氣門(mén)上造成積碳。

　　總的來(lái)講，便是直噴啟動(dòng)機(jī)在理想工況時(shí)跑得酣暢淋漓，很歡很快很猛，但映入理想工況此前，臭瑕疵就出去了，而歧管?chē)娚鋯��?dòng)機(jī)，油氣混合效能好，但燃燒效能比不上直噴啟動(dòng)機(jī)!

　　莫非無(wú)解決方法嗎?

　　有!

　　混合噴射!

　　混合噴射形式聯(lián)合歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴技藝的優(yōu)點(diǎn)，以便解決缸內(nèi)直噴技藝存留的難題。低負(fù)荷工況時(shí)，歧管?chē)娪妥煸跉飧走M(jìn)氣路程時(shí)噴油，混合氣映入氣缸，在緊縮路程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，以此實(shí)現(xiàn)分層燃燒;高負(fù)荷工況時(shí)，只在緊縮路程發(fā)展缸內(nèi)直噴。

　　混合噴射中，歧管?chē)娚涞慕槿�，有助于延緩缸�?nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道上積碳較多等景象。

　　可是，

　　這一切離開(kāi)金錢(qián)而談?wù)摵杖皇菦](méi)意義的。

　　行家指明，本錢(qián)是制約混合噴射普及運(yùn)用的一大要素。

　　源于兩套體系的噴射負(fù)擔(dān)相差懸殊，因而須要為兩套噴射形式區(qū)別配裝油泵和供油管路，在本錢(qián)上必然要超出采納一個(gè)噴射形式的啟動(dòng)機(jī)。其次，噴射形式的轉(zhuǎn)換須要從新對(duì)操控體系的戰(zhàn)略發(fā)展更改，緊接而來(lái)的即是從新發(fā)展各式啟動(dòng)機(jī)標(biāo)定事業(yè)，這也會(huì)讓得本錢(qián)增添。

　　試想，配了混合噴射啟動(dòng)機(jī)以后價(jià)值大幅上升，客戶能否會(huì)源于關(guān)于混合噴射技藝的熱情而買(mǎi)單?

　　那末，有無(wú)有一個(gè)有用本錢(qián)又不高的解決方法呢?

　　也有!

　　便是缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣體系免撤除碳養(yǎng)護(hù)，廣東月福車(chē)子使用物品局限企業(yè)出品，由KF GDI氣相碳立凈 & 保馳捷智控除碳機(jī)構(gòu)成。具有免拆清洗、針對(duì)缸內(nèi)直噴，智能除碳等成果，打破慣例清洗形式的牢籠。

　　解決缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)先天劣勢(shì)帶來(lái)的進(jìn)氣閥積碳難題。

　　對(duì)于清洗成果難題

　　經(jīng)過(guò)對(duì)照，可瞧出：清洗首尾積碳量有顯著的差別，清洗后進(jìn)氣閥&汽缸壁多數(shù)露出金屬原色。