原標(biāo)題：車子四輪定位非萬能 根治車跑偏要理智

    車子行進(jìn)中跑偏是相比常見的難題，許多數(shù)概況下，可行經(jīng)過做四輪定位把難題解決。但有時怎樣做四輪定位都不好，這必定是其它的原因?qū)е碌�，必需把原因�(qū)さ浇鉀Q掉，才能徹底治好跑偏的故障。除四輪定位失準(zhǔn)外，能導(dǎo)致跑偏的最重要的要素還可能有：

　　1、某個輪的制動器回位不良分離不十足。這差不多于一側(cè)車輪始終施加部分制動，行進(jìn)起來機(jī)動車勢必會跑偏。審查時，可感受一下輪轂的溫度，如某一車輪超越其它車輪好多，講明該輪的制動器回位不良。

　　2、兩側(cè)車胎氣壓不等。車胎氣壓不等會使車胎變得尺寸不一樣，滾動起來勢必會跑偏。

　　3、前減振器彈簧形狀改變兩側(cè)緩沖不絕對�？山�(jīng)過按壓或拆卸后相比來判斷減振器彈簧的好壞。

　　4、兩側(cè)的車胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最佳是整車都運(yùn)用統(tǒng)一種型號的車胎，最起碼前軸及后軸的兩個車胎必需是一樣的，況且花紋深度必需一樣，超越磨擦損耗極限必需更換。

　　5、機(jī)動車底盤部件磨擦損耗過大存留不尋常間隙。調(diào)轉(zhuǎn)方向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩(wěn)固桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應(yīng)舉升機(jī)動車用心審查。

　　6、前減振器失效。前減振器失效后在機(jī)動車行進(jìn)中兩吊掛一高一低，受力不勻稱，導(dǎo)致跑偏�？尚薪�(jīng)過專用減振測試儀來檢驗減振器的消化度，判斷減振器的好壞，如沒有要求可拆卸用拉抻的方法來判斷。

　　7、車架全體形狀改變。兩側(cè)軸距相差過大，高于第一大應(yīng)允范疇，可行經(jīng)過卷尺來測量，如高于范疇必需用校正臺發(fā)展校正。