【全世界車子網(wǎng) 資訊】汽車主人黃男士從提車那一刻，就對(duì)途觀1.8T的能源有所不滿，特別是起步提速的遲鈍和渦輪介入時(shí)的突兀，讓他十分不爽。

在這特別要提到的是：途觀的1.8TSI和2.0TSI啟動(dòng)機(jī)緊縮比皆是9.6的，依照啟動(dòng)機(jī)緊縮比7-9的就要93號(hào)油,緊縮比8-10的就要95號(hào)油,緊縮比10以上的就要97號(hào)油的請(qǐng)求，途觀的1.8T啟動(dòng)機(jī)，應(yīng)當(dāng)是要燒97號(hào)石油的。但上海大眾為了霸占市場，對(duì)ECU作了調(diào)校，以適應(yīng)93號(hào)石油，啟動(dòng)機(jī)緊縮比固定的前提下，能調(diào)校的沒有不是點(diǎn)火時(shí)間，由于93號(hào)石油準(zhǔn)則上是不行達(dá)到9.6的緊縮比，那點(diǎn)火時(shí)間只能提早，讓93號(hào)石油燃燒做功。這類調(diào)校是很精微的，但對(duì)啟動(dòng)機(jī)的作用仍是有的，長久的積累勢必形成積炭，損傷啟動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火(火花塞)、噴油(噴油嘴)和傳感(氧傳感器)體系，造成故障(EPC燈亮)。這也是途觀1.8T顯露EPC難題比2.0T多的原因之一。

刷ECU,便是通用破解原車駕車電腦，合乎道理調(diào)度啟動(dòng)機(jī)運(yùn)作程序數(shù)據(jù)，以達(dá)到改良或提升啟動(dòng)機(jī)功能的目的。

起首咱們先對(duì)電腦做了檢驗(yàn)，確認(rèn)無全部故障才可對(duì)電腦發(fā)展ECU進(jìn)級(jí)。途觀的電腦位于雨刮器下方的U型曹內(nèi)部

途觀的電腦是用的博世的電腦

開殼后的電腦

拆開電腦接下來發(fā)展數(shù)據(jù)的讀取 大約兩個(gè)小時(shí)數(shù)據(jù)很快就傳回來了 數(shù)據(jù)順利的寫進(jìn)入

至此途觀1.8T完美進(jìn)級(jí)完畢 看下進(jìn)級(jí)首尾數(shù)據(jù)的對(duì)照

進(jìn)級(jí)首尾數(shù)據(jù)對(duì)照：

原始參數(shù):馬力161HP，扭矩250NM

艾森成果:馬力200HP，扭矩310NM

途觀2.0T原始數(shù)據(jù)：馬力200HP，扭矩280(數(shù)據(jù)對(duì)照下2.0T的都要比進(jìn)級(jí)后的1.8T要稍遜一籌)

試駕感觸：通過三個(gè)小時(shí)的進(jìn)級(jí)汽車主人黃男士迫不及待發(fā)展了試車，加速顯著加強(qiáng)，推背感強(qiáng)烈，扭矩提早介入顯著，試駕時(shí)順便做了容易的百千米提速為9.3秒(官方10.5)黃男士試駕很稱心，再通過一段時(shí)間的磨合成果將發(fā)揮極致。

進(jìn)級(jí)后回訪：進(jìn)級(jí)了后四天黃男士再一次來到艾森全世界店，與事業(yè)人溝通了進(jìn)級(jí)后的駕馭感觸，黃男士說感受像換了臺(tái)車似的，百千米提速跑進(jìn)了8.5秒，總之進(jìn)級(jí)很稱心