【全世界車子網(wǎng) 新聞】進級進程緒言：據(jù)艾森技藝數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，英朗1.6T發(fā)展艾森ECU進級后，一階提高35HP;50NM。二階50HP;65NM。三階直達300HP。本次測試機動車是英朗1.6T高配版，行進1.8萬千米，發(fā)展的是二階進級。

[汽車主人進級篇：為了更沒有問題駕馭體會]

本臺英朗1.6T到此刻跑了18000KM多一絲。總的來說在這種價位體積，應當仍是一員猛將，新一代的ECOTEC啟動機，代號為LLU，184HP的原始馬力，仿佛調校偏大一絲，和多數(shù)渦輪啟動機一樣，唯有在轉速在超越某個數(shù)值后，渦輪多帶來的駕馭快感才會充分表現(xiàn)出去。第一代6速自動變速器，在升檔與降檔之中常常相比猶豫，假如有MT版本可供抉擇，咱寧愿抉擇MT。城區(qū)概括油耗儀表顯現(xiàn)為百千米11.2升左右，這和廠商推出的參數(shù)好像有相比大的差距。活動形式不過偶爾想放縱一下的時刻才會用到。紅色背光的儀表的確可行使人有一個沖動�？墒腔顒有问狡鋵嵅环�合平常駕馭，一方面換層次轉速會比尋常高，再次有收油跟車行進時的轉速也會比尋常高好多。為了得到更沒有問題駕馭體會，打算發(fā)展艾森ECU能源進級。

[艾森工程師操刀塑造更強悍“小狼”]

第一階段進級操作：

起首發(fā)展了硬件的強化，這樣才可行承擔很大的負擔，很大馬力，很大的提速G值，不至于在要害時候掉鏈子。　無座墊套，無太陽膜，無把套，盡可能的維持原車的設置特點不被掩藏。

1、MILLTEK 活動排氣中后段

2、WISECO 鍛造活塞

3、WISECO 鍛造連桿

4、機油：灰殼超凡喜力5W-40

5、加裝渦輪負擔表

[硬件更換后，聲音能源不強!]

換完活塞，連桿同樣發(fā)展了3000km左右的磨合，在此時期一直維持在2000rpm 以行家駛，開著是相比累。

跑過3000km后映入到尋常駕馭階段，當中也有拉過2次快速，由于路面狀況節(jié)制，不容易上到200km/h, 由于那時無做程序調度，差不多于排量，緊縮比沒變，僅僅是排氣做了改動的成果。感受汽車內部排氣聲響比本來大好多。在汽車內部聽排氣聲響遠無在車外聽舒服。感受機動車提速無本來快速，此刻總結起來預計是2個原因，一是排氣聲響大，讓人形成的錯覺，二是排氣背壓小，損耗部分扭力。魚和熊掌兼得難度是相當大。

渦輪負擔表顯現(xiàn)在激烈駕馭時渦輪瞬壓在1.0左右。而恒壓在0.6~0.7之中，隸屬低增壓型啟動，市面也有部分tuningbox產(chǎn)物用于單純提升渦輪負擔�？墒沁@非是咱的抉擇。

[二階程序調校，換來澎湃能源!]

12月初，做了針對調度硬件后的2階電腦程序進級，實質上是先做的1階，由于有硬件改動在先，粗略的感觸了一下一階后，干脆跨越到2階。Stage2的調度的確比一階來臨更猛烈。

進級首尾數(shù)據(jù)對照：

原始參數(shù):馬力184HP，扭矩235NM

艾森成果:馬力219HP，扭矩285NM

汽車主人反饋：上快速做了一段測試，渦輪負擔表顯現(xiàn)在激烈駕馭時渦輪瞬壓在1.3左右。而恒壓在1.2，此前的提速不順的感受這會找不到了。變換到活動形式，地板油，車胎于地面的打滑可行顯著的感應獲得，隨著轉速的上升，機動車的速度也在直線上升，渦輪負擔表的蜂鳴一直在響。提速的推背感較原車有了一種質的飛躍。這才是活動車型應當有的感受。同車負責拍照的哥們

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