【全世界車子網(wǎng)yccar 訊】關(guān)于俺們汽車主人友人來講，駕車時不免會磕碰撞碰，一朝涉及到鈑金噴漆就會發(fā)覺，4S店里不僅價值更貴況且時間還更長，為何同樣是鈑金噴漆快修店里就可以做到當(dāng)天交車而4S店做不到呢？莫非4S店的修理水準(zhǔn)也不如街邊的維修廠？帶著這點疑問，缸哥來到了以“精湛工藝 信賴之選”為專題的2017 BMW鈑金噴漆修理效勞全世界寶馬4S店媒體體會日的運動現(xiàn)場。

鈑金便是掄大錘？

鈑噴鈑噴，唯有將受損部位鈑金平整后才能夠發(fā)展噴漆的操作。在往日的車子鈑金修繕中，源于車身構(gòu)件均以鋼板為主，因而鈑金進程中離不開大錘的敲敲打打。而隨著車子資料利用的不停延展，如何實現(xiàn)車身輕量化是每個車企都要面臨的難題，在寶馬麾下車型上，高強度鋼、鋁合金構(gòu)件、碳纖維等資料曾經(jīng)被廣大利用，這點資料的修繕赫然非是慣例的大錘敲打所能達成的。

上圖為寶馬7系車身，在B柱、車門底邊等部位均利用了碳纖維資料。各式不同資料的利用在提高車身強度、下降車身重量的同一時間也對鈑金修繕帶來了新的請求，對寶馬品牌的鈑金技師而言，不僅要對車身的技藝參數(shù)、外型大小了然于胸，更要掌握車身資料特性、受力特性，以及車身制造中的焊合工藝等；并請求能熟練運用各式測量修理用具，以便提供最優(yōu)質(zhì)的修理效勞，同一時間寶馬請求在鈑金外板修理中，運用手錘頂鐵和介子機既要規(guī)復(fù)板件形狀、誤差小于2mm，同一時間還要規(guī)復(fù)板件剛性；不論機動車車禍形狀改變到甚么水平，鈑金修理都會規(guī)復(fù)機動車離廠時的形狀和大小，保證全部方位的誤差全在 1 mm之內(nèi)。

在少許重要車禍的修理中，如何確保修繕后的車身能夠堅固如初遠遠例如何修繕的美觀愈加要緊，為這寶馬采納了膠粘鉚接技藝，技師們先經(jīng)過粘接劑將資料發(fā)展粘合，比較點焊不過以幾個點作為兩個資料間的接連，膠粘大幅增添了資料間的接近面積，從而讓單位面積受力增添了1-3倍。這就如同兩張紙條，假如只用幾根針串在一同，稍稍用力就能將它們分開，假如是用強力膠粘住，再想分開就要費一番功夫了；同一時間，源于加工中粘接劑處于液態(tài)，還可行填補不平滑的空隙外表。再經(jīng)過鉚接強化，全體修繕部分的強度比慣例工藝提升了30%，從而保證機動車近乎規(guī)復(fù)到離廠時的車身剛性，依舊能為汽車主人提供改善的平安庇護。

此外，寶馬品牌為了讓汽車主人能夠在不同4S店享受同等準(zhǔn)則的效勞，其將車禍分為了保障杠損壞這類外飾拆裝類，車門、翼子板等有小凹陷/刮痕的小車禍類，車頂、后翼子板等須要更換的中車禍類，以及啟動機支架等須要更換的大車禍類，區(qū)別以2至8道不同工序發(fā)展修繕。車禍修繕前，鈑金技師們都會經(jīng)過概括效勞技藝?yán)�用體系（ISTA），獲取最為明確的修理方案和環(huán)節(jié)，該體系與寶馬總部的效勞器相連，全部位置的技師全能第一時間理解機動車過往的修理調(diào)養(yǎng)等全部細(xì)節(jié)，從而愈加精確地把握機動車概況，確保消費者享遭到全世界同一的修理效勞準(zhǔn)則。

噴漆有多難？

漆面稱得上是整車最脆弱的部位了，快速路面上濺起的小石子甚而就能在漆面子上留住疤痕。此外，隨著汽車年齡的增添，風(fēng)吹日曬也會令漆面產(chǎn)生細(xì)小浮動，即便機動車無產(chǎn)生全部漆面損壞，同樣顏色的新款汽車和三年汽車年齡的車比較顏色上就會有光澤的不同，況且寶馬的顏色體制中有超越1000余種顏色，假如無寶馬領(lǐng)先進步的設(shè)施、上百種原色色母和近萬個顏色配方赫然沒有辦法還原車漆的本真，噴涂完后將來會顯露顯著色差。

寶馬噴漆作業(yè)包括10道大工序，超越30個環(huán)節(jié)，運用20種用具設(shè)施和超越50種專用料料，為了使漆面規(guī)復(fù)到離廠同樣的車身庇護、外貌和機械功能，寶馬技師將漆膜厚度的誤差操控在5微米之內(nèi)（注釋：漆面越薄，庇護功能越差；漆膜越厚，盡管庇護功能強，但機械功能越差，簡單形成漆膜開裂）。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰娖徇^程勢必會以時間為代價，在寶馬4S店內(nèi)，噴漆技師起首會對機動車發(fā)展一種漆面損害的估價，而后將受損部分和四周受作用地域的舊漆膜十足除去直至金屬裸露，以后將裸露金屬與舊漆膜交接處磨平出平緩的邊緣，造成羽狀區(qū)，在確保延續(xù)漆膜附致力的同一時間，幸免涂膜收縮后留住修補蹤跡。

達成上面的工序后，機動車就會映入噴涂底漆的步驟。作為漆面的第一層，底漆的好壞干脆打算了機動車的防腐功效和抗堿性等，技師們不但要保證底漆悉數(shù)在羽狀邊范疇之內(nèi)，更要確保膜的厚度在15-20微米之中，這對技師的噴槍操作提議了極高的請求�？此迫菀椎膰娡勘緛眄氁�4大因素相互匹配：噴槍與工件的距離、噴槍與工件的方位、走槍速度以及每一槍與下一槍之中重疊面積；這一切都須要長久嚴(yán)刻的練習(xí)，其實不是隨便一種噴漆技師就可以噴涂寶馬車型的。

原子灰、遮蔽工序

底漆工序以后，受損部分要經(jīng)過受原子灰來將微小的凹陷填平，寶馬請求原子灰厚度不超越3毫米。填平后為了讓漆面愈加平整夯實，寶馬將慣例水磨替換為沒有塵干磨，幸免了水分由于無十足揮發(fā)形成噴漆后顯露氣皰、氣疹、膩子形狀改變、脫落等景象，在提升工藝的同一時間又節(jié)約了用水。

中涂底漆、遮蔽工序

作為漆面的第二層，中涂底漆起著承上啟下的要緊效用。它不但要封閉下層涂層，還要為漆面提供填充性、耐石擊的功能，更要幸免延續(xù)色漆褪色。在達成80-100微米的噴涂以后，技師們將再一次發(fā)展磨平，將中涂底漆的厚度操控在40微米的同一時間確保延續(xù)漆層的附致力。

噴涂色漆

上面的根基工序達成后，便是色漆的噴涂，這也是大伙對噴漆工藝最為直觀的感觸，寶馬技師先要用測色儀采集車身漆面的顏色數(shù)據(jù)，以后與全世界顏色配色庫發(fā)展對照，尋覓到最為配合的根基顏色配方。隨著機動車的運用，車身漆面在環(huán)境要素作用下不停產(chǎn)生著細(xì)小浮動，因而，在根基色配方上技師還要為每個顏色單獨發(fā)展微調(diào)配合，每一次微調(diào)后都須要在不同光源下判斷顏色與原車的配合水平，終歸實現(xiàn)“修新如新，修舊如舊”的成果。

噴涂清漆

色漆以后噴漆技師還會為機動車上一層清漆，為漆面提供多一層庇護的同一時間讓顏色愈加富有光澤。在全部的復(fù)雜工序達成以后，技師們還要經(jīng)過漆面厚度儀、車身形規(guī)和色差檢驗裝置發(fā)展最終的檢驗，以保證交還給汽車主人一臺十全十美的寶馬。

日前寶馬在全中國具有超越6000名不業(yè)余鈑金噴漆技師人士。要成為一位及格的鈑噴技藝人士，須要至少通過3年的體系學(xué)習(xí)與實踐，1000若干小時的學(xué)習(xí)，10000屢次操作磨練，并接納每年二次的嚴(yán)刻驗證。BMW在全中國設(shè)有4大培訓(xùn)中心和15個培訓(xùn)基地，為售后效勞人士提供強有力的常識支撐。

在運動現(xiàn)場，有兩名寶馬4S店的一線員工，區(qū)別是寶馬年度技巧大賽中的鈑金冠軍和噴漆冠軍，它們用樸實的言語推薦了本人為寶馬汽車主人效勞14年來的點滴，用本人的事業(yè)詮釋了甚么是工匠精神，可行說以鈑金噴漆為代表的修理營業(yè)，代表了寶馬售后效勞的全體水準(zhǔn)，正是由于寶馬對素質(zhì)的不懈追求和毫不妥協(xié)，才成就320萬寶馬及MINI汽車主人的放心外出。

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