【鹽城車子網(wǎng) 文化】自2013年1月1日起，我們國家最初實施全新的《車輛駕馭證申領和運用劃定》，相關部門關于新劃定的解釋中準確提到：“搶黃燈隸屬違反公路交通信號燈通暢的舉止，將對駕馭人處20元以上200元之下罰款，并記6分。”新劃定一經頒布便震動了車輛駕馭員們的神經，眾多駕駛員在街口恰恰碰到黃燈時常常不知所措，過去為駕駛員們“提示兒”的黃燈現(xiàn)在成了人見人畏的“違章陷阱”。

源于不少駕駛員紛紛“中招”，新劃定也因而激發(fā)了眾多爭議，直到公安部近日稱將臨時不對闖黃燈的舉止做出懲罰以后，這一次由黃燈激發(fā)的風波才算漸漸平息。然則，在事故平息以后咱們無妨也來理解一下交通信號燈的進行歷程，瞧瞧這種“公路指揮者”的前世今生。

●交通信號燈簡介

交通信號燈通常由紅燈(顯示禁止通暢)、綠燈(顯示應允通暢)、黃燈(顯示警示)構成。根據(jù)其方式、用途不同分為車輛信號燈、非車輛信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指令信號燈、閃光警告信號燈、公路與鐵路交叉道口信號燈等。

●交通信號燈的誕生（1868年）

講到交通信號燈的誕生，還要追溯至19世紀中葉，那時包括英國在內的部分歐洲國度曾經普遍了馬車，但卻并未指導行人與馬車通暢的信號指令設施，因而不論是在山間小路仍是市中心的繁榮大道上，馬車軋人的車禍經常顯露，這不但對行人的平安形成了危害，更會經常形成交通混亂、擁堵的景象。

那時在英國中部的約克城，女性的著裝非是隨心所欲的，紅、綠兩種顏色區(qū)別代表女性的不同身份。此中，著紅裝的女人顯示曾經結婚，而著綠裝的女人則必需是未婚者。1866年，那時英國鐵路信號燈工程師J. P. Knight從女性紅、綠兩色的著裝上遭到啟發(fā)，提議了設置帶有紅、綠兩種顏色交通信號燈的想法，并很快付諸實行。

1868年12月10日，歷史上第一盞交通信號燈顯露在英國威斯敏斯特議會大樓前，這種交通信號燈高約7米，在它的頂端吊掛著紅、綠兩色可旋轉的煤氣提燈，為了將紅、綠兩色的提燈發(fā)展變換，在這盞燈下必需要站立一名手持長桿的警察，經過皮帶拉拽提燈發(fā)展顏色的轉換，后來還在這盞信號燈的當中加裝了紅、綠兩色的燈罩，前面有紅、綠兩塊玻璃交替發(fā)展遮擋，白天不點亮煤氣燈，僅以紅、綠燈罩的變換引導大家向前或停止，夜晚則將煤氣燈點燃，照亮紅、綠兩色燈罩。

除此之外，這位交警還須要依據(jù)那時的路面狀況來打算變更信號燈的時機，并用吹哨子的方法來提示行人及機動車信號燈將要浮動。當初英國政府其實不信任這一方法能夠奏效，它們以為不論是行人仍是機動車，都不會由于這種看上去有點像裝扮品的信號燈就停下向前的腳步，然則信號燈所起到的效用卻令它們大為吃驚，眾多人會遵照信號燈的指令自覺地停止或經過，馬車軋人的車禍數(shù)量也顯著下調。

然則好景不長，1869年1月2日，僅僅誕生23天的第一盞交通信號燈便忽然爆炸損毀了，并將那時負責發(fā)展紅綠顏色變換的警員炸死�；�于這類概況，英國政府立即停止了這類信號燈的運用，但這種僅有23天壽命的信號燈卻點燃了全個歐洲乃至全個全球開發(fā)交通信號燈的激情，一會兒以后，各種各類的交通信號燈便如雨后春筍般顯露了。

●交通信號燈進行歷程（1869年—于今）

在“后煤氣信號燈”時期，有些歐洲國度最初在公路上設計執(zhí)勤警察以及可翻轉的標識，這點標識許多高2米左右，并有寫著“GO”與“STOP”的指令標牌，由執(zhí)勤的警察負責定時發(fā)展翻轉，行人及機動車則依照標牌上文字的含義向前或停止。

然則這類“土法子”在實質運用進程中暴露出了眾多不足，起首執(zhí)勤的警察假如不行明確判斷好路面狀況，很有可能會“越管越亂”，其次這類容易的標牌指令其實不能在夜間運用，極大的節(jié)制了它利用的范疇。與此同一時間，隨著第一臺內燃機車子的誕生，馬車也漸漸被速度更快、操作愈加簡便的車子所取代，此時運用規(guī)范、有用的交通信號燈便成為了大家迫切須要解決的難題。

基于這類概況，不少國度摒棄了這類依托標牌指令的“土法子”，最初琢磨著開發(fā)電動交通信號燈。1912年，美國鹽湖城一名叫做Lester Wire的警員發(fā)明了第一盞電動交通信號燈，這盞燈上運用的依舊是紅、綠兩種顏色，而這一次抉擇顏色的根據(jù)其實不是女士著裝的差別，卻是充分考量了不同顏色光線的特點，以及大家對不同顏色的接收及反映概況。源于紅色光的波長很長，穿透空氣的能力很強，因而比其它顏色的信號更簡單引起大家注意，而綠色與紅色隸屬互補色，相互之中反差顯著，便于行人及駕馭員辯別。

1914年8月5日，美國交通信號燈企業(yè)在Lester Wire發(fā)明的交通信號燈根基上發(fā)展了改良，并在頂部安裝了一種蜂鳴器。該企業(yè)將它放置在了俄亥俄州克利夫蘭市歐幾里得大道東105街的街口，這盞交通信號燈由電力負責點亮，警員則須要在信號燈四周設計的崗亭內操控信號燈的變換，必需時還可行依據(jù)街口實質交通情況操控信號燈轉換時間的長短，在信號燈發(fā)展變換此前，蜂鳴器會先行報警，提示大家信號燈顏色將要浮動，可視這類“留有準備時間”的意識早在首批電力信號燈顯露的時刻便曾經發(fā)生了。

很快，美國眾多地域都最初在此根基上對交通信號燈發(fā)展不同水平的進級，1917年，美國鹽湖城街道上初次顯露了相互關聯(lián)的交通信號體系，美國人在6條街道的街口設立了電動交通信號燈，并將他們互相接連，由一種崗亭內的警員同一操控顏色的轉換。

1920年，美國密歇根州底特律一位名叫William Potts的警官在那時交通信號燈的根基上再一次發(fā)展了改良，研造出了一個四面三燈的多功效交通信號燈，這類信號燈共分為四面，每面均豎立排列三盞燈，那時它的排列方式與功效曾經與咱們此刻所熟知的信號燈大同小異，紅燈與綠燈顯示停止與經過，黃燈則顯示“謹慎”。

這樣一套交通信號裝置已被亨利·福特紀念館收藏，并作為文物發(fā)展展出。

1922年3月，美國德克薩斯州的休斯頓也普遍了相互連通的交通信號燈，并在部分街口中央設計了四面三燈的交通信號體系。與此同一時間，另一位美國人Garrett Morgan發(fā)明了一個十足獨立的手搖式交通信號體系，他將這種體系稱為Morgan traffic signal(摩根交通信號)，這類信號燈高約5米，上半部分有兩根交叉狀的橫桿，橫桿正面均有“STOP”(停止)字樣，而側方則有“GO”(通暢)字樣，下半部分有人力操控的搖桿。

運用時將這套體系放置于十字街口正當中，將寫有“STOP”的一面正對著此中一條街道，由警員負責操控桿體下面搖桿，警員每搖動一次搖桿，桿體上半部分便悉數(shù)發(fā)展90度旋轉，此時桿體上方橫桿便由正面變?yōu)閭确匠�向街道，橫桿上的文字也隨之變?yōu)?ldquo;GO”，行人及機動車便可行通暢，在此此前，放置在桿體頂部的“鬧鈴”會先響起，提示行人及機動車做好通暢或停止的準備。

此外，這套體系還具有一種“暫停交通”的功效，當警員將搖桿搖至第三個位子時，之前與地面平好的橫桿便會區(qū)別從左右向上翻折，造成兩面“STOP”，兩面沒有全部信號的“暫停交通”狀況，此時行人及機動車須要悉數(shù)停止經過，在各自街口等待信號燈再一次事業(yè)。但源于這類信號燈顯露的時刻美國曾經根本普遍了以電力操控的交通信號燈，因而并未材料顯現(xiàn)它被實地利用在哪個地域，也曾有傳聞稱美國通用團體以4萬美元購置了這套體系，但不論是通用團體仍是那時的美國市場，均無這筆買賣紀錄，這套“摩根交通信號體系”則干脆被抬進了博物館。

除去1920年美國人發(fā)明的紅、黃、綠三色信號燈，對于黃燈的由來另有一個說法，據(jù)說一位名叫胡汝鼎的華夏人同樣提議了相似想法，并將它付諸實行。那時的胡汝鼎正好麻省理工學院發(fā)展深造，并于1925年在愛迪生任董事長的通用電氣企業(yè)與麻省理工學院合辦的一種學習班內發(fā)展實踐學習。1927年的一天，他在一條繁榮街道的十字街口等候綠燈信號，當他見到綠燈亮起正要經過時，一臺車子差不多擦著他的身體疾馳而過，遭到驚嚇的胡汝鼎最初思考如何才能解決紅綠燈之中變換提前警告的難題。

通過一番深思熟慮，胡汝鼎巧妙的料到了在紅、綠燈之中加入一種黃色的信號燈，并依照從上至下紅、黃、綠的順序發(fā)展排列，以提示大家信號燈將要變換，不同行進方向的行人或機動車做好相應準備。這種建議一經提議便獲得了美國政府的確信與扶持，它們不但在交通法則中添加了相干條款，還將紅、黃、綠三色的交通信號燈推廣到全球。

考量到早在1920年美國便顯露了以提示大家注意信號燈變換為目的的黃色信號燈，因而胡汝鼎的這一發(fā)覺是否算做發(fā)明黃燈依舊有待商榷，但這位那時唯有20歲出頭的華夏小伙沒有疑也為交通信號燈的進行奉獻了本人的一份力量。

與此同一時間，交通信號燈在英國同樣經驗了迅速進行，1927年，一盞“自動操控”的連通型紅綠燈在英格蘭伍爾弗漢普頓街發(fā)展實驗，這一次英國人試圖經過某些伎倆實現(xiàn)電動交通信號燈十足自動化運轉，從而解決信號燈一直須要人力操控的“老大難”難題。但源于時期顯露了眾多難題，終歸可自動操控的信號燈并沒有大范圍投入運用，僅僅是在英國某些街區(qū)發(fā)展了短暫的實驗性運用。

1936年，在澳大利亞墨爾本的公路上顯露了一個名為Marshalite的交通信號指令體系，它由兩個互相呈90度豎立的圓盤構成，每個圓盤上均有紅、黃、綠三個顏色地域，此中紅、綠地域長度相近，黃色地域相對較短，圓盤當中固定著白色指針，大家將這類交通信號指令設施放置在街口中央，并以電力驅動指針發(fā)展旋轉，當指針旋轉至紅色地域時，顯示停止向前，旋轉至綠色地域時，則顯示應允通暢，旋轉至黃色地域時，即是提示大家須要做好泊車的準備。

今后幾十年時間內，源于技藝方面的節(jié)制，交通信號燈的變換一直沿用人力操控的形式，但隨著1947年第一只晶體管誕生，1958年第一塊集成電路板誕生，人類在消息技藝方面取得的突破與進步也為實現(xiàn)交通信號燈的十足自動化提供了要求。

1963年，加拿許多倫多市的街道上首次顯露了一套用電腦芯片操控的完整交通信號體系，這套體系擺放到街口當中，并與其它幾個街口的信號燈相連，警察只要在警局或指定的操控室觀看某個地域全部信號燈的事業(yè)情況即可。隨后交通指令燈的進行腳步放慢，直到上世紀70年代微軟企業(yè)成立，并在全球范疇內快速崛起，交通信號燈才有了同一的料理體系，今后交通信號燈大都運用微軟企業(yè)提供的體系發(fā)展紅、黃、綠之中的邏輯變換操控，徹底告別了人力操控的時期。

1968年，結合國還特別出臺了《公路交通和公路標記、信號協(xié)定》，對各式信號燈的含義作了劃定。協(xié)定中準確表達：“綠燈是通暢信號，面臨綠燈的機動車可行直行、左轉彎和右轉彎，唯有還有一個標記禁止某一個調轉方向。左右轉彎機動車都必需讓正好街口內合法行進的機動車和行人領先經過(容易的說便是拐彎讓直行)。紅燈是禁行信號，面臨紅燈的機動車必需在交叉街口的泊車線后泊車。黃燈則是提前警告信號，面臨黃燈的機動車不行越過泊車線，但機動車已非常挨近泊車線而不行平安泊車時，可行經過交叉街口。”

1969年，心思學家卡爾·佩格勞為東德交通部設置的一個新款行人信號燈在東柏林初次投入運用。在卡爾·佩格勞的設置中，本來單調的圖案，不僅變成了一種站立的和一種行走的行人造型，況且兩人體型肥胖，帶著帽子，動作略顯夸張，這樣傳導的視線信號更為顯著，造型也更可愛。這種信號燈遭到政府的認可和民眾的喜歡，并很快推廣至全中國。

上世紀90年代，美國部分地域最初引入帶有計時器的交通信號燈，這類信號燈不但能夠指揮行人與機動車尋常行進，還能夠預先告知紅燈或綠燈所剩的時間，幫助大家判斷什么時候起步、什么時候泊車。有了這類計時器的幫忙，不但街口的交通情況井然有序，還降低了由于沒有辦法預估變燈時間而形成的車禍，日前這類帶有計時器的交通信號燈曾經遍布全球各地，在我們國家眾多都市的公路上也能看到他們的身影。

今后，全球各地顯露了各種各類的交通信號燈，他們依據(jù)區(qū)域及交通治理要求的不同有各自不同的含義，而全部這點信號燈都有個一同的效用，那便是讓公路變得更通暢、交通變得更平安。下一頁咱們將為大伙推薦各式不同的信號燈，以及部分國度對信號燈的不同運用方法。

●不同種類的交通信號燈

單面信號燈

單面信號燈也被稱作簡易交通信號燈，它的構造十分容易，通常由一到三種顏色構成，而且只面向一面發(fā)展引導。通常來講，當這類信號顏色顯現(xiàn)為紅色時，顯示泊車或公路封閉，黃色燈亮時則是提示大家注意路面狀況的浮動，或者交叉街口危險提醒等，綠燈亮起時則顯示可行直行或轉彎。

三面或多面信號燈

這類信號燈通常同一時間包涵紅、黃、綠三種顏色，分為橫排與豎排兩種方式，而且至少在三個面均有信號燈發(fā)展指令，在習慣靠右行進的國度(如我們國家)，橫排信號燈通常綠色在最右邊，而在習慣于靠左行進的國度，綠燈也相應放置在靠左的位子上。

這類相對繁雜的信號燈除去尋常的指令事業(yè)外，另有眾多十分實用的“附帶功效”，比如，大家可行經過觀看流量的浮動，依照必定準則調度信號燈的延時時間;還可行將全部信號燈均調至紅色以發(fā)展臨時的交通管控等等。在加拿大的魁北克省，紅燈由一種紅色的圓圈或方塊來顯示，黃燈由菱形來顯示，而綠燈則是一種稍小的圓圈。

除去用在道路上，多面信號燈還利用于密西西比河上游，當紅燈亮起時，意指著另一艘船正好經過水面，此時見到紅色信號燈的船只理當停止前進航行，等候下一步指示。而當黃燈亮起時，則表達這一段地域正好注水或抽水，以配合船舶此刻所處的水位高度，因而這種時刻船只依舊不行向前，唯有當綠色的信號燈亮起后，船才可行接著航行。

車道信號燈

車道指令燈是一個由紅、綠兩種顏色構成的特殊交通信號燈，通常概況下運用綠色箭頭與紅叉來顯現(xiàn)，多用于治理多條車道的道路、收費站、廣場、道路隧道等。車道指令燈不但能夠向駕馭員表達這條車道能否可行通暢，還可行方便交通治理部門在颶風疏散、大雪等特殊路面狀況顯露時同一治理行進路線，愈加合乎道理、迅速的疏導交通，這類指令燈還可行指引牽引式拖車或其它重型卡車映入適當?shù)能嚨腊l(fā)展稱重或檢測等事業(yè)。

Du毫米y lights（“啞光信號燈”、“隱形信號燈”）

Du毫米y lights直譯為“啞光信號燈”或“隱形信號燈”，但實質上它也與平凡的交通信號燈有著相同的功效，之是以為他們取這樣一種名字，還要追溯到電動信號燈剛剛普遍的時刻，那時全球范疇內眾多國度均大量量制造電動信號燈，但源于安裝信號燈須要耗費大批人工物力，而且耗時較舊，因而眾多地域便將整套信號燈放置在各式可行擺放到公路當中的“底座”上，小型燈塔底座是大家常用的設施，此外諸如花壇基座、垃圾桶等也全是信號燈底座的“理想抉擇”。

源于這類放置信號燈的形式具備必定的“偽裝”要素，因而大家為它取了一種其實不簡單了解的名字：Du毫米y lights。這類交通信號燈直到此刻還在歐洲及北美少許相對偏遠的地域運用，盡管經常會產生機動車將這種信號燈撞倒的車禍，但相關部門仿佛其實不籌算徹底將其撤消，它們將Du毫米y lights作為一項要緊的歷史遺跡庇護起來，并依舊讓它發(fā)揮本人指揮交通的實質效用。

●部分國度關于交通信號燈的不同運用方法

◆燈光閃爍：

在美國，紅色閃爍的燈光等同于紅燈，駕馭員見到這種燈光時同樣須要泊車，黃燈閃爍在美國和澳大利亞均代表可能隨時會映入交叉街口，駕馭員們須要當心謹慎經過。而在加拿大的某些地域，閃爍的綠色燈光或箭頭顯示應允左轉機動車通暢，此時對向機動車見到的是紅燈，將來會停止通暢。而在加拿大的蒙特利爾，當你想要右轉的時刻，必需等候至少一種顏色的信號燈最初閃爍，此時人行道上的信號燈會變?yōu)榧t色，以便車輛順利右轉而不會與行人產生沖突。

◆燈光浮動形式

綠色變?yōu)辄S色：

在奧地利、柬埔寨、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、以色列、土耳其、俄羅斯等國度的部分地域，當綠燈將要變換為黃燈時，綠色燈光便最初閃爍，以提示大家指令燈的顏色將要浮動。在美國的部分地域，當黃燈將要亮起的時刻，綠燈會被臨時關閉幾秒鐘，以提示大家信號燈的浮動。

黃色變?yōu)榧t色：

許多數(shù)國度運用黃燈作為紅燈與綠燈之中變換的提示，而在諸如加拿大的北美國度，眾多位置的信號燈將要變?yōu)榧t色時，黃色與紅色的燈光會一同亮起，此時曾經到達街口機動車依舊可行尋常通暢，這類狀況通常只持續(xù)幾秒，隨后便會變換為紅燈，通常來講，本地的駕馭員見到這類狀況的信號燈便曾經最初減速泊車了。

紅色變?yōu)榫G色：

在奧地利、丹麥、德國、以色列、立陶宛、波蘭、瑞典、瑞士、英國、阿根廷、哥倫比亞、香港、印尼、以色列、巴基斯坦以及巴拉圭等國度，在紅燈顯現(xiàn)的周期將要完畢，綠燈將要亮起的時刻，紅色與黃色的燈光會同一時間亮起2-3秒，在這種時間內，駕駛員可行做好起步的充分準備，而且假如駕駛員在挨近十字街口時見到紅色與黃色的燈同一時間亮起，那末表達信號燈馬上會變成綠色，這類概況下機動車可行尋常經過。

●交通信號燈在華夏（1923年-于今）

有材料顯現(xiàn)，我們國家最早顯露的交通信號燈是在上海的英租界，早在1923年，上海公共租界便最初在部分十字街口運用機械裝置指令機動車停止與向前。1923年4月13日，南京路的兩個要緊的十字街口最先安裝了信號燈，并由交警手動操控。那時負責操控紅綠燈的是印度錫克人，由于它們平常人高馬大且滿臉虬須，使人一看便有種畏懼之感，因而英國人自從19世紀末以來便任命它們治理列國租界、殖民地的交通難題。

1931年8月23日，《青島民國日報》還刊登了這樣一則新聞：《交通信號燈今天運用》。這則新聞稱：“不管信號方式，以顏色為準則，明綠色顯示放行、明紅色顯示停止。”這一次運用的信號燈大家都有四盞，顏色為紅綠兩色。

今后我們國家便經驗了長達十好幾年的戰(zhàn)爭，1949年新華夏成立后，大躍進、三年當然災害又使人們沒有暇考慮交通信號燈的進行，這一時代的華夏國家內部交通信號燈的數(shù)量很少，電動的信號燈就愈是鳳毛麟角了。然則就算是這樣少的可憐，交通信號燈在我們國家的命運也差點兒在“文革”中被顛覆。

1966年8月24日法新社的電訊中曾提到，北京的紅衛(wèi)兵曾期望改變紅綠燈的含義，紅色代表放行，綠色代表停止，將傳承了近百年的交通信號燈含義徹底傾覆。那時的紅衛(wèi)兵們還提議了一種十分可笑的理由：“沒有辦法設想，在沒有產階級的土地上，紅燈是停止向前的信號!”幸好那時紅衛(wèi)兵的這一提議并未獲得采用，交通信號燈也可以在國家內部維持了它的原本面貌。

交通信號燈在我們國家真實興盛與普遍仍是在1979年今后，那時文化大革命曾經完畢，改革開放剛剛最初，大家迫不及待的想與海外互通有沒，首批紅綠燈于1979年3月20日大批映入國家內部，當天，北京市在北新橋、東單、崇文門、花市等9個相比繁榮的街口安裝上了所謂的“交通指揮儀”，最初嘗試用紅綠燈指揮交通。

那時交通信號燈底座為黃色或條紋涂裝，而且每個信號燈旁邊都會配一種小崗樓。據(jù)北京的老交警回憶，那時全市的機動車唯有不足40萬輛，紅綠燈的數(shù)量愈是十分局限，那個時刻的紅綠燈用的全皆是白熾燈，理論上的運用時間唯有3000個小時，而紅、綠兩色的燈泡，實質運用時間愈是唯有短短的幾百小時，當時候的交警在上崗時常在拿著備用燈泡，以防紅燈或綠燈“憋”掉。

不但如許，那時的紅綠燈也須要手動發(fā)展操控。崗樓中有7個操控信號燈的按鍵，區(qū)別為東西直行、南北直行、東側綠黃、西側綠黃、南側綠黃、北側綠黃和四向全紅，而且必需有至少一種交警隨時發(fā)展操控。那時的信號燈早上7點由交警負責打開，晚10點交警下班后就被關閉了。

80年代，北京最初運用自動操控的交通信號燈，今后交警不要再隨時操控信號燈的轉換，更多的警力被釋放出去，投入到地面交通的治理中去。眾多人可能另有感官，八十年代的時刻，綠燈亮時車輛是不可行左轉的，唯有等候綠燈與黃燈同一時間亮起時，車輛才可行發(fā)展左轉。1985年首尾，多相位紅綠燈誕生，今后國家內部最初實施左轉與直行分車道行進的方法，不但大大提升了公路通暢能力，還下降了車禍產生的幾率。

映入90年代的北京，車輛數(shù)量快速增添，交通設備革新?lián)Q代的速度也堪稱驚人，這一時代，北京城內大尺寸小的街道差不多悉數(shù)安裝了交通信號燈。2000年首尾，北京還在安全大街等公路的十余處路段安裝了人行橫道自主信號燈，大家最初嘗試在等紅燈時按下燈桿上的按鍵，叮囑紅綠燈“咱要過馬路”。

差不多與此同一時間，能耗較輕的LED信號燈研制成功，白熾燈泡便就此退出歷史舞臺，今后北京還獨創(chuàng)了左轉彎待轉燈，將左轉彎進程分為2個環(huán)節(jié)，左轉機動車在直行燈亮起時需駛入左轉彎待轉區(qū)，等左轉彎待轉燈變?yōu)榫G色時，方可左轉。2002年，北京還在環(huán)路面上安裝了帶有箭頭標識的車道指令燈，以引導機動車在較為順暢的車道行進，緩和交通負擔。

今后北京車輛數(shù)量連年激增，到2007年時曾經超越了300萬輛，在對公路、時間發(fā)展充分應用的同一時間，交通治理部門又在交通設備方面尋求突破，倒計時紅綠燈、可切換方向的箭頭指令燈以及閃爍提示的指令燈都被導入了北京的交通體制，各式針對紅綠燈的政策及法則還不斷頒布，現(xiàn)在的紅綠燈，是大家最司空見慣的交通設備了。

總結：

瞧完這篇文章信任您會對紅綠燈的歷史有所理解，145年前第一種發(fā)明紅綠燈的英國人是偉大的，他用如許簡便的方法便徹底解決了龐大的交通困難。不但是他，今后為紅綠燈的演變與進行奉獻力量的每私人同樣是偉大的，它們用本人的行動努力讓交通變得愈加快速便捷、通暢。本來大可不必為現(xiàn)在的“新劃定”而糾結，由于早在百年前，紅綠燈的設置者們便曾經給出了完美的謎底。