大伙都安裝“那個(gè)”，真的管用嗎？

　　頂吧，關(guān)于賽道車手來講安裝它是理所自然的，街道行進(jìn)的使用者中也有好多人抉擇安裝頂吧。瞅一發(fā)放動機(jī)倉，那個(gè)接連左右安裝著的“棒子”便是頂吧。愛好改造車的人大概都曉得安裝頂吧的目的，但基本不理解頂吧效用成果的也大有人在。是以，讓咱們一同經(jīng)過解說和測試來確認(rèn)一下頂吧的效用成果吧。

　　車子在行進(jìn)時(shí)，會遭到地面施加的外力，車體驗(yàn)相應(yīng)地發(fā)生彎曲扭曲（彎曲水平很小，只只是眼睛見不到而已）。大伙必定聽說過“車體剛性”這種詞吧，車體剛性越高的車彎曲的水平會越小。

　　那末，車體扭曲又會發(fā)生甚么作用呢？車體某種水平的扭曲講明車體消化了從地面來的沖撞力，而這又和舒適感的提升息息相干。但車體的彎曲會把傳向地面的力也一并消化了，這就會形成過彎功能與牽引功能的下降。況且，關(guān)于駕馭者來講，會不容易把握車體的扭曲水平，尤其在活動行進(jìn)時(shí)，源于扭曲還會形成汽車行進(jìn)的不安定。這樣的話，汽車就不容易依照駕馭者的意圖行進(jìn)，給駕馭者帶來控制上的不便。

　　是以為了享受活動行進(jìn)，就必需提升車體剛性。而頂吧的安裝比較起來就更便捷，況且很有用果。

　　固定懸吊的頂吧承擔(dān)了來源地面的入力，從而使發(fā)展“掌舵”的前車身關(guān)于控制的作用變得很大。本錢領(lǐng)先考量的車子廠商為了提升控制性許多會采納安裝頂吧的方法。頂吧能取得那么大的成果，可行稱得上車體加強(qiáng)零件了。

　　減震器上面安裝的部分便是塔頂。汽車獨(dú)一和地面接近的部分是車胎，而支撐它的懸吊受的力就會相當(dāng)大，而車體發(fā)生的扭曲也就能了解了。

　　過彎踩剎車時(shí)，頂吧沒安裝（左）與安裝（右）的對照（下圖）

　　 　　經(jīng)過停止?fàn)顩r來實(shí)驗(yàn)一下車體的扭曲水平

　　過彎時(shí)，假想一下單個(gè)車胎上的荷重情況。停止?fàn)顩r下用千斤頂支撐左前部，就好像過彎時(shí)由左前側(cè)車胎而來的入力。

　　左前部被撐起的狀況下，看一下當(dāng)中的頂吧會發(fā)覺車體左右居然扭曲了那么多（下圖）。假如是在更彎的彎道，信任車體扭曲會很大。

　　裝上頂吧，馬上就可以感受到不同