2014年5月底，國(guó)家內(nèi)部第一大的P2P租車平臺(tái)寶駕租車在上線一周后宣告得到500萬(wàn)美元天使投資，這是P2P租車首家得到巨額融資;同是5月下旬，神州租車向香港聯(lián)交所遞交了主板到市場(chǎng)申請(qǐng); 2013年底，易到用車得到了由攜程領(lǐng)投的6000萬(wàn)美元B輪融資。

　　租車產(chǎn)業(yè)引得各路資本蜂擁而至，切實(shí)是各大巨頭見到了租車產(chǎn)業(yè)的龐大前景，也期望以“互聯(lián)網(wǎng)思維”給慣例的車子租借帶來(lái)新的浮動(dòng)，繼而激發(fā)不可限量的商機(jī)。

　　租車產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)的前期

　　華夏作為一種人數(shù)大國(guó)，關(guān)于車子的要求量是不言而喻的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：華夏具有駕照高出具有車子的三倍之多，是以，不可否認(rèn)，車子租借業(yè)市場(chǎng)潛力龐大。那末，華夏車子租借的進(jìn)行的方向在哪里?

　　當(dāng)前我們國(guó)家國(guó)家內(nèi)部車子租借市場(chǎng)以每年20%～30%的速度增添，據(jù)羅蘭貝格征詢探討企業(yè)全新的調(diào)研數(shù)據(jù)估計(jì)，2014年，國(guó)家內(nèi)部車子租借市場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車要求將達(dá)到30萬(wàn)至40萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到390億元。特別是隨著公車改革方案的公布，各個(gè)都市對(duì)車輛的“限購(gòu)+限行”雙限政策的實(shí)行，當(dāng)前車子租借市場(chǎng)具備龐大的進(jìn)行潛力。在這類環(huán)境以下，華夏車子租借進(jìn)行快速，各地租車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。但源于華夏車子租借起步晚，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不老練，從業(yè)者運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷不足，缺乏科學(xué)的治理及運(yùn)營(yíng)形式，加上大家的觀念缺乏等諸多要素，華夏的車子租借產(chǎn)業(yè)全體進(jìn)行相比緩慢，尚處于成長(zhǎng)久。況且政策法則、稅收、保障等方方面面的“短板”注定了車子租借進(jìn)行的公路會(huì)十分曲折。

　　神州租車：重產(chǎn)業(yè)低利潤(rùn)須要大批“燒錢”

　　神州租車具有國(guó)家內(nèi)部租車業(yè)5.54萬(wàn)輛的最巨大車隊(duì)，超越名次前十的其余九家的總和。仍是全世界租車巨頭Hertz的合作伙伴及投資對(duì)象。

　　神州租車的最重要的經(jīng)營(yíng)策略便是經(jīng)過(guò)擴(kuò)張車隊(duì)范圍搶先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到更多的執(zhí)照資源，塑造車子租借界的“巨沒有霸”。

　　可是神州租車看似擴(kuò)張迅猛的背后，而是其多達(dá)50%的負(fù)債率，甚而在2012年初周全打開赴美到市場(chǎng)之時(shí)，負(fù)債率曾一度多達(dá)95%。激發(fā)了外界對(duì)神州租車撤回IPO后資金鏈的分裂風(fēng)險(xiǎn)的龐大擔(dān)心。

　　維護(hù)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的高額的本錢，使神州租車的毛利率很矮。2013年，由場(chǎng)所租金、人士等費(fèi)率組成的干脆運(yùn)營(yíng)本錢多達(dá)7億元。2014年第一季度為1.94億元。每宗短租買賣的平均履約本錢多達(dá)420元，加上折舊、保障，提供一天租借效勞的本錢最少要500元。但神州租車的平均日租金僅為281元，為了招攬人氣還長(zhǎng)年提供每天69元的幾款車型，甚而公布首日零元的租車效勞!

　　邊際本錢多達(dá)幾百元，價(jià)值戰(zhàn)的戰(zhàn)略差不多使神州租車陷入絕境。源于定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以掩蓋本錢，神州租車連年損失而且被吐槽“效勞差”、“隱性花費(fèi)”、“油表被動(dòng)手腳”等種種難題。

　　易到用車：理念形式領(lǐng)先進(jìn)步 法律風(fēng)險(xiǎn)高

　　易到用車是華夏眾包用車形式的先行者。其開拓的是閑置私家車資源共享平臺(tái)，每私人皆是乘客、每私人皆是駕駛員，用車時(shí)經(jīng)過(guò)手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、電話APP約租，就有人開著車來(lái)為你效勞。

　　易到用車的經(jīng)營(yíng)策略是應(yīng)用閑置車輛輛建立租車分享平臺(tái)，避開自有形式的高本錢。日前，易到用車曾經(jīng)掩蓋全國(guó)57個(gè)要點(diǎn)都市，簽約駕駛員5萬(wàn)名。同樣是5萬(wàn)輛車的范圍，易到用車的消費(fèi)不過(guò)神州租車的零頭。運(yùn)營(yíng)方面，神州租車也有網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心，易到用車則唯有網(wǎng)絡(luò)和呼收中心，省掉租用和治理近千個(gè)店面的巨額開支。

　　可是易到用車形式的第一大的難題在于其法律風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)現(xiàn)行法律，裝備駕駛員的車子租借隸屬客運(yùn)效勞，須要取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。“對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)非法從事出租車子經(jīng)營(yíng)運(yùn)動(dòng)的單位和私人，由都市客運(yùn)治理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止犯法舉止，并處以5000元以上30000元之下罰款。”

　　為規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，易道用車的駕駛員及機(jī)動(dòng)車來(lái)源有運(yùn)營(yíng)執(zhí)照的車子租借企業(yè)，但源于利益分配及范圍阻礙等難題，租借企業(yè)非是易到用車的“理想供給商”。 因而，易到CEO周航一方面不停呼吁公眾“改變對(duì)黑車的偏見”，另一方面呼吁政府公布新的出租車治理體系�？墒窃诂F(xiàn)存政策的重壓以下，易到用車涉足出租車范疇的步伐變得越來(lái)越艱難。

　　寶駕租車： 形式很理想 前途需摸索

　　P2P租車是一個(gè)在歐美強(qiáng)盛國(guó)度較為盛行的“車子共享”形式，即經(jīng)過(guò)整合都市中大批的私家車閑置資源，將機(jī)動(dòng)車資源配合給有效車要求的租客，在私家車閑置資源與用車要求之中搭建起最新的橋梁。

　　寶駕租車于2014年3月在北京成立;5月16日正規(guī)上線，上線一周后，寶駕租車拿到500萬(wàn)美元天使投資�，F(xiàn)在寶駕租車曾經(jīng)映入北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、杭州等大中型都市，簽約的私家車超越六千輛。其運(yùn)營(yíng)形式是應(yīng)用網(wǎng)頁(yè)和電話APP搭建一種私家車租借平臺(tái)，汽車主人或有租車要求的使用者以會(huì)員身份注冊(cè)。這樣有閑置車源的汽車主人可行把本人的機(jī)動(dòng)車消息放到平臺(tái)上，出租其空閑時(shí)段從而得到格外收入。而想要租車的租客則可行依據(jù)位子消息查找周邊機(jī)動(dòng)車，經(jīng)過(guò)平臺(tái)聯(lián)系汽車主人，支付相應(yīng)款項(xiàng)后即可取車。這類點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的租車方式，價(jià)值低于平凡租汽車市場(chǎng)價(jià)30%至50%。

　　國(guó)資委商業(yè)科技品質(zhì)探討中心探討員羅天昊叮囑記者，隨著生活水準(zhǔn)的一步步提高，大家由于便利外出的須要而對(duì)租車的要求也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，這此中相當(dāng)大一部分會(huì)解放到P2P車子共享租汽車市場(chǎng)場(chǎng)上來(lái)，況且由于人數(shù)基數(shù)的巨大，導(dǎo)致華夏的P2P租汽車市場(chǎng)場(chǎng)充足大。

　　比較于慣例車子租借企業(yè)，寶駕租車這樣的P2P車子共享租車平臺(tái)強(qiáng)化了環(huán)境保護(hù)和節(jié)能意識(shí);比較于效能低、占地面積相當(dāng)大的私家車，降低了都市的車子所占量，同一時(shí)間也適當(dāng)降低了大家的攀比思想;緩和了交通擁堵和泊車位緊缺的情況，降低了燃料消耗和資源浪費(fèi)。

　　可是，這類領(lǐng)先進(jìn)步的形式依舊面對(duì)著眾多難題。寶駕租車以前做過(guò)考查，考查顯現(xiàn)，在北京和上海有20%的人樂(lè)意運(yùn)用此類平臺(tái)出租私家車，多數(shù)人顯示，盡管能夠得到經(jīng)濟(jì)利益，但對(duì)私家車租借的風(fēng)險(xiǎn)顯示擔(dān)心。對(duì)此，寶駕租車顯示，平臺(tái)會(huì)經(jīng)過(guò)構(gòu)建健全的保證體制來(lái)解決使用者的擔(dān)憂，包括安裝智能盒，設(shè)定嚴(yán)刻的會(huì)員準(zhǔn)入體制以及配置高額的商業(yè)保障。

　　除此之外，有業(yè)內(nèi)行家提議，比較于慣例租車產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)千家租車公司共存的現(xiàn)狀，看似門檻較輕的車子共享范疇則要?dú)埧岬亩�。絕許多數(shù)P2P租車公司會(huì)像批發(fā)公司的結(jié)局一樣，很快會(huì)被淘汰。在這種進(jìn)程中，能否具有充足的當(dāng)?shù)鼗�運(yùn)營(yíng)和迅速擴(kuò)張的能力是車子共享名目是否成功的要害。車子共享形式其實(shí)不是外界想象的那末好復(fù)制，這一形式是否成功最重要的依賴于高密度的網(wǎng)站掩蓋和通暢的智能末端利用，這須要平臺(tái)公司深入各個(gè)都市去一種一種地發(fā)掘車源和消費(fèi)者資源。

　　對(duì)此，寶駕租車CEO李如彬其實(shí)不擔(dān)憂。他顯示，寶駕拿下的500萬(wàn)美元融資，不過(guò)讓平臺(tái)具有了參加競(jìng)爭(zhēng)的資格，而此前創(chuàng)辦另全家到市場(chǎng)企業(yè)學(xué)大教導(dǎo)時(shí)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和治理經(jīng)歷，同樣適用于寶駕租車。那時(shí)，治理團(tuán)隊(duì)在一年時(shí)間內(nèi)在全中國(guó)30個(gè)都市構(gòu)建了分企業(yè)，成立了100多所學(xué)習(xí)中心，這點(diǎn)積攢下去的市場(chǎng)開拓經(jīng)歷，以及對(duì)本地的客戶習(xí)慣、經(jīng)營(yíng)環(huán)境，甚而市場(chǎng)資源的深入的理解，會(huì)讓寶駕在往后劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)先于對(duì)手，成為競(jìng)爭(zhēng)中制勝的殺手锏。

　　看似容易的租車，卻比全部全家電子商的難題都難解。盡管日前在線租汽車市場(chǎng)場(chǎng)上的三家企業(yè)已初具范圍、各有特點(diǎn)，可是皆是處于摸石頭過(guò)河的階段，不論哪家要達(dá)到成功的彼岸都須要艱難的跋涉。