在P2P租車平臺(tái)電話消費(fèi)者端，租客可尋覓周邊待租私家車

　　7月26日，一鄭州特斯拉汽車主人將其新款汽車掛在P2P租車平臺(tái)叫租，起價(jià)1.5萬元/日。

　　這種故事背后，所以“私車汽車主人—租車網(wǎng)(具有車子租借經(jīng)營資質(zhì))—私人租用”的P2P租車形式，欲突破私家車變現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)阻礙，正由京滬廣市場(chǎng)疾馳鄭州。它裹挾巨大的社會(huì)閑置車資源，以價(jià)值利刃沖撞慣例車子租借市場(chǎng)。

　　特斯拉為什么要捧P2P租車這種局?P2P這一最新形式，究竟是產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的破壞王，仍是觸發(fā)市場(chǎng)利益鏈顛覆、重構(gòu)的攪拌機(jī)?

　　特斯拉借道變現(xiàn)，P2P平臺(tái)“撒豆成兵”

　　大款的心理，屌絲從來不曉得。

　　經(jīng)營擔(dān)保企業(yè)業(yè)務(wù)的張新華，是首個(gè)露面的特斯拉鄭州汽車主人。新款汽車入手剛一種月，張卻打算將其出租，起價(jià)1.5萬元/日。

　　他的理由是，“車玩兒過癮了。不如讓它出來‘逛逛穴’，賺幾個(gè)購車的成本”。

　　憑著“奇貨可居”，張某將百萬元的特斯拉ModelS叫出1.5萬元/日的租價(jià)，遠(yuǎn)超瑪莎拉蒂、蘭博基尼。

　　但螳螂捕蟬、黃雀在后，鄭州特斯拉求租的同一時(shí)間，竟?fàn)砍隽巳�家悄然潛入鄭州的P2P租車網(wǎng)絡(luò)。

　　7月26日，與張簽約、登錄的寶駕(北京)消息技藝局限企業(yè)(下稱寶駕租車)，浮出水面。

　　這是張新華的不測(cè)發(fā)覺。其稱，比較私車“掛靠”慣例租車企業(yè)，寶駕租車提供汽車主人更多自助權(quán)，是迷惑他的理由。例如，待租機(jī)動(dòng)車不必被租車企業(yè)接走;又如，汽車主人自用隨便。如自需與下單磕碰，可拒絕當(dāng)日租車。

　　這是P2P租車形式最表象的迷惑力。

　　所謂P2P租車形式，是鑒于互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)，整合社會(huì)私家車閑置資源與租客要求資源，在二者間達(dá)成搭橋，從而催化閑置機(jī)動(dòng)車資源在花費(fèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兩次分配。

　　“私家車的慣例‘人養(yǎng)車’形式，變成了‘車養(yǎng)人’，賦予了私家車的變現(xiàn)機(jī)會(huì)，是其成立的價(jià)格。”這是寶駕租車鄭州分企業(yè)總經(jīng)理邢彥平的綜合。

　　那末，P2P租車平臺(tái)如何賦予私家車改善的商品屬性、實(shí)現(xiàn)租借要求呢?

　　據(jù)理解，這最重要的依賴于4個(gè)根本要求：智能盒+租借商業(yè)保障+網(wǎng)上互評(píng)+租客確保金。

　　P2P平臺(tái)對(duì)私家車消息審查后，將對(duì)機(jī)動(dòng)車安裝智能盒。汽車主人可經(jīng)過網(wǎng)頁、電話搬動(dòng)端實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車位子、行進(jìn)概況，還能取得機(jī)動(dòng)車行進(jìn)進(jìn)程中諸多要害性消息。便是和租客算油錢，“車東”也能了如指掌。

　　機(jī)動(dòng)車租借商業(yè)保障是P2P租車平臺(tái)的另一特征。一語綜合，租客租車上路后，產(chǎn)生的一系列車損、丟失，由租借險(xiǎn)賠付，而“車東”自買車輛商業(yè)保障在此時(shí)期其實(shí)不受作用。

　　至于“網(wǎng)上互評(píng)”與“租客確保金”，則是照搬了既有電子商平臺(tái)老練的信譽(yù)制度形式。汽車主人租“難題車”，租客在車上有“車震”蹤跡，雙方全能貼在網(wǎng)上公之于眾，以此信用體制約束雙方舉止。

　　有多少私汽車主人愿意將喜歡車借給毫不相識(shí)的人去用?“鄭州的車輛保有量近300萬臺(tái)，大于好多一線都市。”寶駕租車鄭州分企業(yè)總經(jīng)理邢彥平例如，58同城、趕集網(wǎng)的個(gè)人租車消息，多如牛毛。而現(xiàn)實(shí)中，好多生活社區(qū)與泊車場(chǎng)有大批的僵尸車存留，“只只是他們?nèi)鄙倭撕戏ㄗ儸F(xiàn)的通道。”

　　私車外租合法?P2P租車直面三大質(zhì)疑

　　P2P租車形式是純種舶來品。早在2000年，美國高校校園就誕生了Zipcar，打開了以自助共享為焦點(diǎn)的P2P租車探尋。

　　世界經(jīng)濟(jì)界對(duì)P2P的定義，是“私人對(duì)私人”(Peertopeer)。在P2P平臺(tái)上，私人可行與其它私人自由競(jìng)價(jià)、達(dá)成買賣。

　　也便是說，P2P租車與P2P金融、P2P租房等，由于一種母系基因，這被稱為“分享經(jīng)濟(jì)”形式。

　　當(dāng)前在市場(chǎng)活潑的PP租車、寶駕租車等，便是海外P2P租車巨頭Getaround的模仿者。他們的初創(chuàng)時(shí)間極為相近(2011年后)，他們的創(chuàng)始人或投資人有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)操盤背景，他們更有著同樣的策略欲望：短期策略損失—占領(lǐng)市場(chǎng)—顛覆慣例花費(fèi)習(xí)慣—到市場(chǎng)套現(xiàn)。

　　嗅覺敏銳的資本大鱷對(duì)P2P創(chuàng)業(yè)企業(yè)追逐，尤為熱烈。如寶駕租車，5月末由某天使投資企業(yè)拿到500萬美元。6月初，PP租車也獲紅杉資本、清流資本的千萬美元A輪融資。新題材的開花、資本的涌入生產(chǎn)了驚艷，但令市場(chǎng)生疑的是：分享經(jīng)濟(jì)能否真的符合華夏。

　　就如，私家車映入租車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，在華夏能否合法?

　　寶駕租車稱，其一，當(dāng)前幾家老練的P2P租車企業(yè)，已獲合法的租車產(chǎn)業(yè)執(zhí)照。而且，只做經(jīng)營自駕市場(chǎng)，不涉及

　　配駕市場(chǎng)。由于私家車一朝涉及配駕從法律上就變成了商用機(jī)動(dòng)車。其二，與慣例租車企業(yè)“私車掛靠”不同，P2P租車提供“租客、租車企業(yè)、汽車主人”三方協(xié)議。而前者，則是三方持兩份獨(dú)立協(xié)議。也便是說，掛靠慣例租車企業(yè)的汽車主人與租客間并沒有租借合同，于是，須要汽車主人承受相應(yīng)責(zé)任。

　　但實(shí)是上，國家內(nèi)部各省看管部門對(duì)P2P租車形式的態(tài)度，則是兩極分化。北京對(duì)P2P租車企業(yè)予以勉勵(lì)，但上海卻對(duì)其準(zhǔn)確反對(duì)。

　　“P2P租車形式太新了，無可適用它的法律或既有治理劃定。”這是鄭州市車管部門一人員的觀點(diǎn)。

　　而鄭州市某交警支隊(duì)負(fù)責(zé)人則坦言，基本無聽說過P2P租車的概念。其以為，“只租車、不租人”不組成犯法，“法沒有禁止即為合乎道理。”

　　除合法性外，P2P租車的誠信體制與平安體制，同是市場(chǎng)疑惑的核心。

　　“華夏無海外的誠信體制，玩不轉(zhuǎn)P2P。”順達(dá)租車行負(fù)責(zé)人焦男士稱，在德國，一朝有犯法舉止，人在社會(huì)生活中將遭到極大約束。但在國家內(nèi)部，“如何確保汽車主人不做手腳，乘客不玩兒點(diǎn)花招，是一件難以約束的事。”

　　寶駕租車意圖用“嚴(yán)刻車審+誠信互評(píng)+搬動(dòng)定位”，來規(guī)避誠信難題，但產(chǎn)業(yè)人員其實(shí)不樂天，“P2P租車的誠信互評(píng)只在該平臺(tái)，更缺乏廣大性，約束意義適中”。

　　P2P平臺(tái)的平安，也是外界質(zhì)疑的方面，據(jù)相干機(jī)構(gòu)測(cè)算，全中國近千家P2P平臺(tái)中，難題平臺(tái)數(shù)量約占全個(gè)市場(chǎng)的10%。P2P租車平臺(tái)在此方面看管則更顯薄弱，不但缺乏官方看管層的約束，產(chǎn)業(yè)自身也無一套改善的體系，來保證使用者的人身平安和實(shí)物財(cái)產(chǎn)平安。

　　一位租車產(chǎn)業(yè)人員以為，P2P租車平臺(tái)能夠?qū)⑸鐣?huì)資源整理，周轉(zhuǎn)了閑置資源實(shí)現(xiàn)了變現(xiàn)。但其形式也尚處于探尋之間，更無產(chǎn)業(yè)自律協(xié)會(huì)的看管。“保障非是萬能的，如學(xué)著P2P網(wǎng)貸關(guān)門閃人，車東和承租人的權(quán)益又如何保證?”

　　價(jià)值放水三成P2P租車是市場(chǎng)“破壞王”?

　　“法律爭(zhēng)議、政策分歧、平安風(fēng)險(xiǎn)”，按慣例租車企業(yè)的初判，P2P租車形式諸多不確定性，將減緩其在國家內(nèi)部市場(chǎng)的發(fā)育速度。

　　豈料，這一外來物種的爆發(fā)力極強(qiáng)。不足一年，竟從京滬廣市場(chǎng)一路滲透至鄭州。“價(jià)值屠刀”，便是它們最為鋒利的市場(chǎng)進(jìn)攻武器。

　　“同等車型較慣例租車企業(yè)報(bào)價(jià)低30%，這是寶駕與簽約汽車主人的合同內(nèi)容。”邢彥平坦言，減價(jià)伎倆著實(shí)粗暴了，平臺(tái)商在短期內(nèi)或沒有盈利。但為改變市場(chǎng)花費(fèi)習(xí)慣，須要付出必定代價(jià)。

　　租車價(jià)值低三成意指著甚么?

　　“P2P租車在‘破壞’租汽車市場(chǎng)場(chǎng)的既有價(jià)值體制。”如一租車企業(yè)負(fù)責(zé)人例如，在當(dāng)前冷季，標(biāo)記308日租價(jià)值約240元，其毛收入為30元/日，這僅夠單車運(yùn)轉(zhuǎn)本錢。

　　這是由于，慣例租車企業(yè)計(jì)算機(jī)動(dòng)車租價(jià)，所以新款汽車3年運(yùn)用期為界限。而少許大企業(yè)，甚而只用1年。也便是說，價(jià)格13萬元的標(biāo)記308的租價(jià)，是鑒于3年攤銷它的買車本錢、養(yǎng)車本錢以及實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有益潤。

　　相較前者，P2P租車平臺(tái)是典范的中介型企業(yè)。它沒有買車、沒有養(yǎng)車、沒有折舊，本錢都由于汽車主人私人。

　　但實(shí)是上，寶駕租車對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序的“破壞”，更顯而易見。

　　“大企業(yè)拼車多，小企業(yè)玩拆借”，這便是日前鄭州租汽車市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況。

　　例如，以神州、一嗨為代表，其經(jīng)過大批買車和店鋪網(wǎng)點(diǎn)，達(dá)到“連鎖商場(chǎng)”的成果。而以鄭州當(dāng)?shù)刈廛嚺e止代表，依托地域勢(shì)力的劃分，應(yīng)用不多機(jī)動(dòng)車得到平衡。

　　但不論怎樣PK，實(shí)體租車拼的皆是根基本錢。而在“做特價(jià)+劃地域”的競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)則下，鄭州300多家在冊(cè)的租車企業(yè)各有活法、一直相安沒有事。

　　這頗像商場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，搞幾款特價(jià)商品迷惑人氣，其盈利方向還是應(yīng)用客戶就近的習(xí)慣與區(qū)域消息差。為了某車型租金廉價(jià)20塊錢，愿意從金水區(qū)跑到管市區(qū)去租車的，只能是少數(shù)。

　　P2P平臺(tái)卻不那么玩兒。經(jīng)過網(wǎng)頁或電話消費(fèi)者端定位體系，租客對(duì)半徑1千米內(nèi)的待租機(jī)動(dòng)車消息一目了然。價(jià)值、機(jī)動(dòng)車新老、距離、汽車主人好評(píng)率都可發(fā)展挑選。

　　“P2P租車在打政策‘擦邊球’，在應(yīng)用不平等的資源要求做市場(chǎng)博弈，這已違背公平競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)則。”一租車企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，正好關(guān)心寶駕租車的進(jìn)行事態(tài)，不排除結(jié)合同產(chǎn)業(yè)發(fā)起抵制。

　　但鄭州和風(fēng)車子租借企業(yè)總經(jīng)理孫長生則以為，P2P不過租汽車市場(chǎng)場(chǎng)的替補(bǔ)員。短期內(nèi)，P2P想要擊潰實(shí)體租車是不可能的。

　　其稱，P2P應(yīng)用社會(huì)機(jī)動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，同一時(shí)間也是劣勢(shì)。其一，私家車汽車主人對(duì)私人機(jī)動(dòng)車外租，心態(tài)轉(zhuǎn)變須要漫長進(jìn)程;其二，汽車情況保證與潛在花費(fèi)糾紛，還不會(huì)輕易顛覆花費(fèi)市場(chǎng)的既有習(xí)慣。這就如產(chǎn)婦找月嫂，客戶會(huì)找全家有資質(zhì)的月嫂企業(yè)，仍是一種“三沒有”中介?

　　P2P租車形式攪局慣例租汽車市場(chǎng)場(chǎng)，在不同地域的作用力、滲透效能，仍處于朦朧狀況。但至少，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)慣例花費(fèi)市場(chǎng)的又一次逆襲。慣例公司是否駕馭互聯(lián)網(wǎng)用具，在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中揚(yáng)長避短，或?yàn)榇藞?chǎng)風(fēng)雨即來的產(chǎn)業(yè)新老勢(shì)力對(duì)抗的要害。