前段時(shí)間，趕集網(wǎng)做舊車(chē)的在業(yè)界引起了不小的轟動(dòng)。沉淀下去咱們?cè)僮聊プ聊ペs集網(wǎng)做舊車(chē)是非是靠譜，或許說(shuō)生活消息分發(fā)平臺(tái)介入到舊車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有戲?相關(guān)于不業(yè)余的舊車(chē)平臺(tái)，到底誰(shuí)更有進(jìn)行趨向和未來(lái)?筆者有意相比了一下趕集網(wǎng)形式和開(kāi)新舊車(chē)幫賣(mài)形式。到底關(guān)于使用者來(lái)講，那種形式更靠譜少許?容易地看趕集網(wǎng)是一個(gè)C2C形式，而開(kāi)新是C2B形式。關(guān)于使用者或許說(shuō)賣(mài)主買(mǎi)主來(lái)講，哪種形式更符合少許?

　　咱們起首瞧瞧趕集網(wǎng)的C2C形式：趕集網(wǎng)CEO楊浩涌曾放出豪言，要以C2C形式重構(gòu)舊車(chē)價(jià)格鏈。那末能成功嗎?為了能夠在舊車(chē)范疇有沒(méi)有問(wèn)題進(jìn)行，趕集網(wǎng)麾下專(zhuān)門(mén)發(fā)表了“趕集好車(chē)”，這也是趕集網(wǎng)首個(gè)自營(yíng)O2O名目。楊浩涌顯示，與國(guó)家內(nèi)部其它舊車(chē)企業(yè)不同，趕集好車(chē)的形式是C2C，消除了慣例舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)的許多當(dāng)中步驟，讓得交易雙方的價(jià)值趨于合乎道理，下降買(mǎi)賣(mài)本錢(qián)。

　　趕集網(wǎng)期望經(jīng)過(guò)本人的形式取代4S店、黃牛、舊車(chē)商層層步驟，經(jīng)過(guò)C2C網(wǎng)站買(mǎi)賣(mài)與線下效勞，達(dá)到意料成果。趕集網(wǎng)也創(chuàng)建了本人的機(jī)動(dòng)車(chē)估價(jià)檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)。假如買(mǎi)家買(mǎi)完車(chē)子后，不喜愛(ài)了，趕集提供14天無(wú)償退，提供1年的質(zhì)保。可行說(shuō)給賣(mài)主有了一種反悔期。

　　咱們?cè)偾魄崎_(kāi)新形式：開(kāi)新舊車(chē)幫賣(mài)C2B形式，本來(lái)便是將私人機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)競(jìng)拍形式售給舊車(chē)商。開(kāi)新舊車(chē)先對(duì)預(yù)拍機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展134項(xiàng)準(zhǔn)則化檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完結(jié)，將機(jī)動(dòng)車(chē)消息及檢驗(yàn)匯報(bào)分發(fā)給平臺(tái)簽約的舊車(chē)商，開(kāi)新的合作汽車(chē)商家運(yùn)用搬動(dòng)設(shè)施瀏覽機(jī)動(dòng)車(chē)消息及檢驗(yàn)匯報(bào)后發(fā)展出價(jià)。終歸價(jià)高者得。

　　那末開(kāi)新舊車(chē)優(yōu)勢(shì)在哪?如何發(fā)展幫賣(mài)呢?一是預(yù)約賣(mài)車(chē)。汽車(chē)主人可行在開(kāi)新預(yù)約，抽空去估價(jià);二是不業(yè)余估價(jià)。為了讓機(jī)動(dòng)車(chē)能夠賣(mài)出更沒(méi)有問(wèn)題價(jià)值，開(kāi)新舊車(chē)須要充分理解機(jī)動(dòng)車(chē)情況，讓得機(jī)動(dòng)車(chē)汽車(chē)情況可以真正反應(yīng)，維護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)的真實(shí)價(jià)格。不論多少汽車(chē)商家出價(jià)競(jìng)車(chē)，都只要要驗(yàn)一次車(chē)即可。為賣(mài)主節(jié)省了時(shí)間。三是沒(méi)有線競(jìng)價(jià)。開(kāi)新以沒(méi)有線競(jìng)價(jià)的定價(jià)體制來(lái)反應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的真實(shí)價(jià)格，而參加競(jìng)價(jià)者均是有資質(zhì)品牌舊車(chē)銷(xiāo)售商。開(kāi)新有300家優(yōu)質(zhì)舊車(chē)商戶在線出價(jià)，體系自動(dòng)篩選最高價(jià)。四是過(guò)戶擔(dān)保。況且，全部的過(guò)程賣(mài)主不要支付全部費(fèi)率。

　　可視兩家都有本人的優(yōu)勢(shì)。另外，咱們也見(jiàn)到這種市場(chǎng)十分大。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年，華夏舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)總額為2916.49億元，估計(jì)2014年全體舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)額將達(dá)到5000億，全體的車(chē)子買(mǎi)賣(mài)量將同比2013年翻番，華夏舊車(chē)市場(chǎng)要求呈上升趨向。咱們也能見(jiàn)到國(guó)家內(nèi)部舊車(chē)市場(chǎng)有少許進(jìn)行特色值得關(guān)心：一是舊車(chē)市場(chǎng)將處于爆發(fā)期。2010年為華夏新款汽車(chē)花費(fèi)大年，通常每5-6年換車(chē)的周期來(lái)看，2015年將迎接華夏舊車(chē)的爆發(fā)期。二是舊車(chē)市場(chǎng)的車(chē)子來(lái)自90%以上來(lái)源私人，如何有力抓取私人賣(mài)家，迷惑買(mǎi)家將是舊車(chē)經(jīng)營(yíng)者的重中之重。三是單從車(chē)子保有量來(lái)看，日前華夏的車(chē)子保有量為1.6億，老練市場(chǎng)美國(guó)的舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)量為新款汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)量的3倍，海外老練舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)量是車(chē)子保有量的20%，而華夏舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)量遠(yuǎn)低于20%。也便是說(shuō)，未來(lái)的進(jìn)行潛力很大了。

　　關(guān)于舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)來(lái)講，日前普及存留著少許難題：一是缺少權(quán)威的汽車(chē)情況驗(yàn)證體制，導(dǎo)致虛假汽車(chē)情況泛濫;二是消息不對(duì)稱(chēng)，價(jià)值不透明;三是在跨地域暢通中不停加價(jià)，缺乏有用價(jià)值考慮。不論是趕集網(wǎng)，仍是開(kāi)新，皆是在幫助使用者解決這種難題。在這種相比進(jìn)程中，咱們也見(jiàn)到趕集網(wǎng)終歸鎖定的是使用者和使用者之中，趕集網(wǎng)提供一種平臺(tái)，撮合達(dá)成買(mǎi)賣(mài)，在當(dāng)中提供擔(dān)保等類(lèi)似形式。而開(kāi)新更像是一種“買(mǎi)賣(mài)所”。它是經(jīng)過(guò)把賣(mài)主的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展估價(jià)，應(yīng)用本人的C2B形式，把機(jī)動(dòng)車(chē)消息提供應(yīng)許多的”B”，在”商戶“報(bào)價(jià)以后，把最高價(jià)表現(xiàn)給使用者。在這種進(jìn)程中，開(kāi)新也提供擔(dān)保，只是這類(lèi)擔(dān)保很快速便捷，干脆給賣(mài)家支付費(fèi)率，幫助達(dá)成其余的過(guò)戶手續(xù)。使用者得到交易成交以后的錢(qián)款更干脆。而趕集網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是有個(gè)反悔期。

　　本來(lái)兩家全在應(yīng)用O2O，只是雙方略有差異。趕集網(wǎng)的O2O在意的是C2C之中。而開(kāi)新是C2B之中。這便是差異。況且這種市場(chǎng)的進(jìn)行趨向也是十分令人向往的。在范圍做大以后，市場(chǎng)的機(jī)會(huì)馬上來(lái)了，趕集網(wǎng)也是見(jiàn)到了這類(lèi)機(jī)會(huì)。只是開(kāi)新形式對(duì)使用者更直觀，更便利，這一絲也許也是其能夠走出隸屬本人形式的要害所在。