近年來，華夏車子產(chǎn)量銷量量一直穩(wěn)居全世界第一，盡管2015年的增速有所放慢，可是產(chǎn)量銷量量依然雙雙突破2400萬輛。然則在車子產(chǎn)業(yè)快速進(jìn)行的同一時間，華夏車子市場中存留的難題還不斷凸顯，巨大的車子花費市場與車子品質(zhì)之中存留諸多矛盾，如何解決這點難題也正考驗各個車企的智慧。

　　環(huán)境污染——汽車內(nèi)部空氣成投訴重災(zāi)區(qū)

　　3月8日華夏客戶協(xié)會發(fā)表《2015年全中國消協(xié)組織受理車子產(chǎn)物投訴統(tǒng)算剖析》。據(jù)統(tǒng)算，截止2015年底，我們國家民用車子保有量達(dá)到17228萬輛，較2014年末同比增添11.5%;同一時間2015年受理的車子品質(zhì)難題投訴達(dá)到18863件，同比增添31.18%。

　　此外依據(jù)《華夏經(jīng)營報》的考查顯現(xiàn)，對于車身及電氣的難題占比33%;啟動機的難題占比19%;變速箱的難題占比19%;軸承的難題占比15%;汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)的難題占比14%。此中汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)難題的投訴也創(chuàng)下了歷年來的新高。

　　2015年底華夏乘用車保有量達(dá)到了1.72億輛，若一種家族1輛車，每個家族4人計算，干脆掩蓋6.88億人數(shù)，每天作用的人數(shù)約占全中國總?cè)藬?shù)的50%。盡管汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)投訴成要點，但另有眾多汽車主人關(guān)于汽車內(nèi)部空氣污染的危害認(rèn)識不足。

　　乘用汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)評價指南

　　汽車內(nèi)部有多臟——車子是搬動毒氣罐

　　依據(jù)2014年深圳市發(fā)表的《2014年乘用車汽車內(nèi)部空氣揮發(fā)性有機物(VOCs)專項考查匯報》，該匯報對包括歐系、美系、日韓和國產(chǎn)等22個品牌車型發(fā)展檢驗，檢驗結(jié)果顯現(xiàn)，約40%的乘用車汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)不及格。此外依據(jù)搜狐平臺2015年發(fā)展的汽車內(nèi)部空氣檢驗顯現(xiàn)，汽車內(nèi)部甲醛數(shù)值慘重超標(biāo)，曝曬后，數(shù)值愈是驚人，依據(jù)甲醛含量不超出0.1mg/m³的準(zhǔn)則，室內(nèi)泊車場內(nèi)的機動車甲醛數(shù)值最高是準(zhǔn)則值的3倍，而通過高溫曝曬后則多達(dá)27倍。

　　2015年搜狐車子測試結(jié)果

　　另外，依據(jù)英國《每日郵報》發(fā)展的檢驗顯現(xiàn)，在公廁坐便器上檢驗的菌落數(shù)量每平方英寸為80個，而同樣的汽車內(nèi)部面積檢驗到的數(shù)據(jù)挨近800個，汽車內(nèi)部細(xì)菌數(shù)量竟然是公廁數(shù)量的10倍，汽車內(nèi)部空氣甚而比公廁還要臟。

　　隱秘的元兇——汽車內(nèi)部污染的危害

　　眾多汽車主人曉得汽車內(nèi)部空氣污染，但不曉得污染多慘重。同樣，眾多汽車主人還不曉得汽車內(nèi)部空氣污染給健康帶來的危害，甚而生病了還不會懷疑是汽車內(nèi)部空氣的難題。

　　在國度強迫準(zhǔn)則注明的8項污染物中：

　　苯和甲醛曾經(jīng)被全球衛(wèi)生組織定義為一級致癌物，具備強烈的致癌性;

　　苯乙烯被定義為三級致癌物，具備顯著的致癌效用。

　　乙苯、二甲苯、丙烯醛及乙醛會對人體的免疫力和中樞神經(jīng)體系形成損害。

　　依據(jù)河南省腫瘤醫(yī)院血液科主任朱興虎推薦：“1000個患兒中有60%的患兒家族3年內(nèi)發(fā)展了裝修。”新款汽車與新房一樣，在很長一段時間內(nèi)都會揮發(fā)強致癌物質(zhì)。

　　汽車內(nèi)部空氣污染來自圖

　　許多數(shù)汽車主人感覺機動車在運用一段時間后，汽車內(nèi)部空氣污染會隨之減少，但實質(zhì)上二手車的空氣污染難題愈加繁雜。汽車內(nèi)部甲醛等有害物質(zhì)的揮發(fā)持續(xù)時間可達(dá)15年之久。此外依據(jù)中科理化環(huán)境剖析探討中心發(fā)展的車子空氣品質(zhì)周全檢驗顯現(xiàn)，在汽車內(nèi)部發(fā)覺有金黃葡萄球菌、大腸桿菌、霉菌、綠膿桿菌和肺炎鏈球菌在內(nèi)的多個病菌，是激發(fā)化膿、咽喉感染、肺炎甚而敗血癥等諸多疾病的罪魁禍?zhǔn)�。除此之外車外空氣，機動車零部件老化等難題，二手車汽車內(nèi)部空氣污染難題只有會愈加慘重。

　　汽車內(nèi)部空氣污染來自

　　汽車主人親歷——汽車內(nèi)部污染之痛

　　空氣污染的危害卻非危言聳聽，汽車主人針對汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)的投訴和官司屢屢顯露。

　　2010年，北京崔男士購置一臺東風(fēng)雪鐵龍小汽車，幾個月后崔男士額頭兩側(cè)頭發(fā)不停脫落，并常頭暈頭痛、血壓偏高。經(jīng)檢驗機構(gòu)檢驗結(jié)果為“汽車內(nèi)部甲醛慘重超標(biāo)”。

　　同年，貴州的張男士要了一臺長安悅翔小汽車，在2011年醫(yī)生診斷他和老伴患上了“支氣管炎肺部感染”并有“肺氣腫跡象”，而它們的孫子則是腎功效偏差。張男士狀告車子出售商，而法院扶持張男士的訴求，判決出售商返還買車全部款項，并理賠精神損耗。

　　2013年3月19日cctv《每周品質(zhì)匯報》報導(dǎo)奔馳、寶馬和奧迪汽車內(nèi)部運用的阻尼資料污染汽車內(nèi)部空氣，可能誘發(fā)癌癥。盡管事后三家車企均作出回應(yīng)，可是汽車內(nèi)部空氣污染慘重而是不爭的實是。

　　解決之道——車企空氣處理的探尋

　　汽車內(nèi)部空氣污染難題越發(fā)顯示其危害性，車子制造廠商也在踴躍尋求改進(jìn)汽車內(nèi)部空氣環(huán)境的方法。日前曾經(jīng)有少許車企最初在汽車內(nèi)部空氣污染處理上發(fā)力，如沃爾沃開發(fā)的IAQS汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)操控體系、比亞迪研發(fā)的PM2.5綠凈體系等。

　　不論車子制造公司如何宣傳它們的技藝，但日前各車企采納的空氣凈化技藝均相當(dāng)，分為物理、化學(xué)、離子三型，每一個凈化形式各有優(yōu)劣，如日前最盛行的活性炭空氣凈化技藝，采納該凈化技藝的機動車盡管成果很好，但活性炭會快速飽和，導(dǎo)致空氣凈化成果不持久，假如不及時更換活性炭濾芯或許炭包甚而有兩次污染的可能。“

　　如是表所示，各式凈化技藝日前都存留必定的缺陷。

　　汽車內(nèi)部空氣凈化技藝優(yōu)劣勢對照

　　據(jù)一位空氣凈化產(chǎn)業(yè)的行家推薦：日前采納的技藝其實不能十足解決汽車內(nèi)部空氣污染難題，且廠商虛標(biāo)數(shù)值，形成了客戶的感觸與公司的宣傳慘重不符。“如何尋到一個新的空氣凈化形式，是客戶的迫切要求，也是精明的車子制造公司必需要見到的要緊商機。

　　強迫性進(jìn)級——汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)強迫準(zhǔn)則

　　早在 2012年，政府就頒布了《乘用汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)評價指南》(GB/T 27630-2011)，這份準(zhǔn)則盡管無強迫執(zhí)行，但也為咱們討論汽車內(nèi)部空氣污染處理提供了要緊根據(jù)，只是其非強迫性也仍是受到詬病，也時常遭到車企的沒有視。這次新發(fā)表的《乘用汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)評價指南》則是強迫準(zhǔn)則，不論是從準(zhǔn)則的嚴(yán)刻水平，仍是關(guān)于公司的約束力都更上一種臺階。

　　中日韓準(zhǔn)則限值的相比

　　對照中日韓三國的汽車內(nèi)部空氣準(zhǔn)則可行發(fā)覺，華夏的準(zhǔn)則是日前三個國度中最為嚴(yán)刻的。

　　昨日是客戶權(quán)益庇護(hù)日，汽車內(nèi)部空氣污染處理是本年的熱點，客戶有要求，國度有強迫準(zhǔn)則，在《乘用汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)評價指南》正規(guī)出臺的那一刻起，一定要掀起車企的技藝改革，讓車企不論是對車子的選材用材仍是汽車內(nèi)部空氣處理的技藝都邁上新臺階。而這一切咱信任也是咱們平凡客戶也樂見其成。實是能否真的如咱們所愿，讓咱們拭目以待。