路暢科技于2016年12月27日發(fā)表的未來(lái)五年企業(yè)策略進(jìn)行規(guī)劃中提議，企業(yè)將為前裝和后裝市場(chǎng)提供周全的解決方案和產(chǎn)物，周全實(shí)現(xiàn)車子智能駕馭艙、智能座艙和智能駕馭相干技藝和產(chǎn)物，從以智能車機(jī)為主的供給商進(jìn)行成為車子消息化、智能化的周全供給商。那末，何謂周全供給商?為何要向周全供給商進(jìn)行?

　　在2017年2月15日，在路暢科技舉行的新物種大會(huì)上，周全供給商的規(guī)劃藍(lán)圖漸漸清楚。顧名思義，周全供給商，即向車廠及4S團(tuán)體，提供車子電子范疇周全的軟硬件解決方案和周全的營(yíng)銷效勞體制。新物種大會(huì)中，路暢同一時(shí)間發(fā)表了車型進(jìn)級(jí)解決方案、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、車子音響解決方案、供給鏈金融解決方案和智能座艙解決方案等一系列產(chǎn)物方案。包括路暢前期布置的電動(dòng)尾門、360度全景、胎壓監(jiān)測(cè)、駕車紀(jì)錄儀等，組成了完整的車子電子產(chǎn)物線，向各方展現(xiàn)了路暢成為周全供給商的決心。

　　同一時(shí)間，成為周全供給商順應(yīng)了全世界車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行趨向：

　　一、車子產(chǎn)業(yè)正好產(chǎn)生巨變

　　以特斯拉、Uber、google為首的科技公司不停提速推進(jìn)自動(dòng)駕馭的商業(yè)化流程，對(duì)慣例車企形成了強(qiáng)烈的沖撞。依照車企的流程規(guī)劃，將在2020年實(shí)現(xiàn)頂級(jí)協(xié)助駕馭的商業(yè)化落地。然則科技公司卻無(wú)給車企留住太多時(shí)間，它們力圖將2020年變?yōu)樽詣?dòng)駕馭的元年，干脆實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)駕馭的商業(yè)化突破。

　　慣例的車子生產(chǎn)商自然不期望將自動(dòng)駕馭時(shí)期的主動(dòng)權(quán)交給科技公司。在剛剛往日的CES2017上，豐田、本田、日產(chǎn)雷諾、奔馳、沃爾沃、福特、BMW、大眾、通用等，差不多全數(shù)車企都公布了自家的自動(dòng)駕馭方案。

　　一方面是特斯拉、法拉第們的咄咄逼人，另一方面是google、百度等科技公司制車切實(shí)難題重重，讓科技公司們紛紛尋求與車廠結(jié)合研發(fā)自動(dòng)駕馭方案。這一切的要素，都將潛移默化得推進(jìn)自動(dòng)駕馭技藝不停改善。

　　新技藝時(shí)期的到來(lái)，自然會(huì)拉動(dòng)車子資產(chǎn)和車子電子的提速換代進(jìn)級(jí)。慣例車企每5~7年革新?lián)Q代的頻次將來(lái)會(huì)被打破，不停會(huì)有新的科技設(shè)施加載到新款汽車上，以適應(yīng)花費(fèi)要求和科技進(jìn)行。而在過(guò)去，新興電子產(chǎn)物的革新?lián)Q代，皆是由后裝公司來(lái)先行嘗試。要求的浮動(dòng)，讓電子產(chǎn)物從后裝認(rèn)證到前裝量產(chǎn)的速度將來(lái)會(huì)大大加速，這對(duì)國(guó)家內(nèi)部車子電子公司的科研能力和制造能力都提議了極高的請(qǐng)求。

　　二、浮動(dòng)的環(huán)境帶來(lái)最新的機(jī)緣

　　從CES2017上世界車企的自動(dòng)駕馭技藝布置來(lái)看，合作商中頻現(xiàn)德?tīng)柛�、博世、采埃孚、Denso等全世界高級(jí)配件商的身影。他們或與車廠結(jié)合，一同研發(fā)自動(dòng)駕馭車子，或與inter、高通、NVIDIA等方案商合作，自助研發(fā)全套自動(dòng)駕馭解決方案，希望在未來(lái)能夠干脆為車廠提供完整的配套效勞。

　　而我們國(guó)家，作為全世界第一大的車子花費(fèi)國(guó)與制造國(guó)，具有許多知名合資車廠與優(yōu)秀自助全車品牌，卻缺少高級(jí)零配件供給商，這也許與世界慣例車企的壟斷位置及保守思想相關(guān)。但在自動(dòng)駕馭帶來(lái)的技藝?yán)顺币韵�，車子資產(chǎn)供給鏈將來(lái)會(huì)發(fā)生周全的變革，會(huì)有更多創(chuàng)新的高科技公司參加進(jìn)來(lái)，而這將來(lái)會(huì)為我們國(guó)家許多零配件供給商提供千載難逢的機(jī)緣。

　　此外，國(guó)家內(nèi)部的合資車企與自助品牌車廠，關(guān)于國(guó)家內(nèi)部供給商的態(tài)度愈加開(kāi)放。國(guó)家內(nèi)部供給商也有能力為原土車企提供創(chuàng)新的技藝、改善的效勞、快速的反映，以及相對(duì)較輕的價(jià)值，滿足車廠個(gè)性化的產(chǎn)物要求。多方有利，都有益于在國(guó)家內(nèi)部涌現(xiàn)大批世界級(jí)水平的車子零配件供給商。

　　因而，國(guó)家內(nèi)部公司應(yīng)當(dāng)提早做好準(zhǔn)備，應(yīng)接新一輪科技浪潮。

　　三、自動(dòng)駕馭技藝須要整合方案

　　未來(lái)車子的自動(dòng)駕馭技藝，本來(lái)是一套高度整合的軟硬件解決方案，它具有其實(shí)不有限于諸如車聯(lián)網(wǎng)、人力智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、新燃料、高精度地圖、精確導(dǎo)航、cm級(jí)高精度定位、高功能計(jì)算平臺(tái)、高功能圖形料理、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、高功能傳感器(mm波雷達(dá)與激光雷達(dá))，以及其它未知的最新技藝。

　　因而，車廠須要的供給商，必定是同一時(shí)間具有軟硬件研發(fā)能力來(lái)整合自動(dòng)駕馭相干技藝，從而才能為其提供改善的解決方案。

　　未來(lái)在自動(dòng)駕馭時(shí)期，想成為車企零部件供給商，僅提供一兩款電子產(chǎn)物是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因而，周全供給商的概念應(yīng)運(yùn)而生，這是產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的趨向，是科技飛躍的勢(shì)必結(jié)果。

　　結(jié)語(yǔ)，從日前的科技效果來(lái)看，實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)駕馭另有諸多難題有待解決，包括技藝層次、平安層次、法律層次等。但自動(dòng)駕馭時(shí)期正好提速到來(lái)，不可阻擋。它的到來(lái)必定如同智能電話通常，引起全資產(chǎn)的巨變，同一時(shí)間帶來(lái)最新的市場(chǎng)要求和商業(yè)形式。而在周全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的進(jìn)程中，也會(huì)不停涌現(xiàn)最新的技藝和產(chǎn)物，路暢科技將依托本身強(qiáng)盛的科研和工程能力將這點(diǎn)產(chǎn)物推向市場(chǎng)，為汽車主人帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題智能駕馭體會(huì)，一同應(yīng)接自動(dòng)駕馭時(shí)期的到來(lái)!

　　備注：自動(dòng)駕馭依照美國(guó)車子工程師協(xié)會(huì)的分級(jí)，分為五個(gè)等級(jí)

　　1級(jí)自動(dòng)駕馭：駕馭員協(xié)助。

　　2級(jí)自動(dòng)駕馭：部分自動(dòng)駕馭——機(jī)動(dòng)車不應(yīng)允駕馭員的雙手脫離方向盤。

　　3級(jí)自動(dòng)駕馭：有要求自動(dòng)駕馭——依據(jù)路面狀況要求所限，必需時(shí)必需交由駕馭員駕馭。

　　4級(jí)自動(dòng)駕馭：高度自動(dòng)駕馭——自動(dòng)駕馭體系達(dá)成全部駕馭操作，駕馭員可行不接管機(jī)動(dòng)車。

　　5級(jí)自動(dòng)駕馭：十足自動(dòng)駕馭——不論全部路面狀況，全部天氣，機(jī)動(dòng)車均能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭。