他叫廠長，此前咱感官里的他……是出沒在全部天馬(上海天馬賽車場，下文簡單稱呼“天馬”)的賽道日上這部霸榜多時的M3，另有那一次次奪人眼球的華麗橫滑;傳聞他還豪擲重金買下了比肩F1用的車胎設施藏在全家叫《周行》的鋪子里……今日和廠長面臨面，終歸有機會聽他本人娓娓道來。

　　八零末的廠長，現(xiàn)在打理著家里的企業(yè)。他叮囑咱說從他爺爺那輩最初，企業(yè)就為眾多品牌的主機廠生產和供給零配件。你把家里的思域啊銳志啊拆開來，能夠很輕松地尋到生產于這家企業(yè)做的部件。國家內部路面上跑的車上，有近30%的輪轂螺絲螺母也全來自這家企業(yè)。“單單是輪轂用的螺絲，咱們的實驗室就投了一種億。市面子上吹噓得再厲害的螺絲，到了這邊也只能乖乖現(xiàn)原形。好多產物的強度都基本達不到咱們眼里的離廠準則。”

　　是以在前幾年CZ發(fā)表對于“奧迪A4L在BBS上運用偏心螺絲最終遭遇崴腳”的事故時，廠長就以前跳出去過：“咱們做過實驗，輪轂上運用偏心螺絲，其強度不及尋常螺絲的1/10。那不過能確保讓你在路面上開罷了，但當遭碰到剎那的大沖撞力時，例如必定速度下經過減速帶，甚而是緊急剎車或許磕碰，偏心螺絲的受力不均，存留著相當大的平安禍患……”同樣他也反對運用孔距有偏差的輪圈，“準則上差1mm都不能。”

　　TIP：購置正品行貨的BBS則不必擔憂這種難題，由于輪圈數(shù)據(jù)及附件數(shù)據(jù)皆是嚴刻對比車型請求的。

　　“咱的友人經常問咱們制造的配件里，有甚么是它們車上能用到的?咱都會講你們盡量別用。你們須要用到時，就講明車壞到必定水平了，趕忙換新款汽車吧。”廠長還跟咱顯露說，“像車身平安類部件，OEM上有著極端嚴苛的強度請求，咱們制造上用到的皆是自動化的機器人。這種部件若是損壞了，其實不是外面維修廠手工能夠應付的。”

　　照片中的這種位置叫《周行》，傳聞中比肩F1用的車胎設施就放到這邊。紫色的BMW M3(E92)和橙色的保時捷911 Turbo S(991)，皆是廠長的大玩具。比較后來居上的911，這部M3對咱來講眼熟眾多……

　　2016年咱認識廠長的時刻，他就不停拿這部車到處“踩場”，差不多拿下過全部在天馬舉行的賽道日圈速榜頭牌。提起賽道日，廠長坦言其實不是為了跟誰去比，而不過單純想跑賽道。“由于玩車仍是須要到平安的位置去玩，咱只只是把飛馬路的熱情悉數(shù)放在了這邊。通常咱在路面上是很溫柔的，也有外人感覺咱樣子斯斯文文，看上去不像是玩賽車的人。”

　　咱還曉得，廠長用這部M3練就一副漂移好本事。被問到是如何愛上橫走的感受時，廠長回憶說是由于事業(yè)的關連，早年參與奧迪在上賽的一場運動，新型的奧迪R8……“明明是40:60的四驅，一種德國教練硬是在大直道上上演了把鐘擺，把咱驚到了。也正是那一刻起，咱迷上了漂移。”

　　至于這部911 Turbo S呢，是后來才有的。廠長還不時地拿著部車征戰(zhàn)TTAC單圈挑戰(zhàn)賽和寧波世界賽道。談到參與TTAC的原因，廠長說他感覺TTAC很真正，無黑幕，效能高、節(jié)拍快。“咱只要要抽出一天的時間就夠了，接下來準則的寬容度也相比高，身邊好多友人全在跑，反正皆是跑賽道，多了上臺拿獎杯的機會自然更開心啦。”

　　雖然咱強忍，但真的不容易忽視廠長的兩部車穿著的BBS，兩款定位于民用系列里金字塔尖的產物：M3上的RI-D，采納的是A7000的航空超硬鋁，換取更高的強度和更輕的重量。特殊的中心蓋上印著代表這種特殊資料的名字“DURA”，是近些年里業(yè)內“攻克最艱難資料”的路程碑作品。雖然輪圈上的皮外傷揭示著賽道的兇殘，但廠長依舊對該款輪圈的體現(xiàn)十分認可;

　　911 Turbo S上的FI-R，采納A6000的特殊鋁合金，BBS Motorsport部門參加研發(fā)，將大批賽車上的技藝使用到該款街圈上。多處鏤空的設置愈是確保了其具有超強韌性的同一時間兼顧華麗美感和極致輕量化。FI-R自身適配的車型極少，911 Turbo S上用到仍是中心鎖的款式……高逼格與稀缺性并存，羨煞旁人。偷偷叮囑你：兩套圈的消費加起來可行買兩部跑車GK5了!

　　作為一種資深的BBS達人，咱不禁發(fā)問：“在輪圈款式的抉擇上，你都抉擇了五Y型的輻條設置，你是特別喜愛這種形象嗎?關于其它多Y型的BBS你又如何看待?”廠長的回復容易粗暴，“假如是街上用，咱自然也會考量多Y型的款式，但咱此刻跑賽道，強度和輕量化上功能便是第一抉擇。”

　　被問到對BBS能否有特殊情懷時，他接著說：“咱本人是從事車子配件的，對改造背后的平安性是非常重視的，抉擇BBS起首必定是由于素質。至于喜好上，這就像華夏的瓷器一樣，好多東西很貴，但咱不喜愛。通過時間的磨平和沉淀，終歸留住來的那幾個才是經典。終歸大家的審美也常常趨同于大浪淘沙后剩下去的一兩件事物上，那BBS在咱心中，便是這類感受。”

　　差點忘記講《周行》里的幾臺寶貝：堪稱全球高級的扒胎機和動平衡機。據(jù)廠長講述，買的時刻全中國唯有7套，那一年F1在用的設施都比這種要差點。“《周行》的誕生，一最初純粹是為了能夠讓本人的車有位置換換車胎換換機油。此前營業(yè)后一直處在半對外開放的狀況，平常只接待些熟人。后來感覺那么沒有問題設施，應當讓它發(fā)光發(fā)熱，是以此刻這家《周行》移到了咱友人的名下，營業(yè)也對外開放了。”

　　雖然車給廠長帶去了眾多愉悅和享受，但在事業(yè)和生活上仍有些令人沮喪的事等著他。“例如說由于咱的接手，企業(yè)的產物品質顯露難題，假如料理的不夠好，會導致慘重的后果;再來家里人當初不扶持，甚而是反對咱玩車，咱也是花了很長的時間，漸漸聲明本人是充足平安的，能夠令它們放心的;咱也經常會由于得不到家人的認同而感覺困惑……”

　　廠長：“可能外人眼里的咱過著衣食沒有憂的生活，而實是上卻絕非是那么容易安逸。平日里會有好多事務雜交在一同須要料理，生理心思上都很勞累……但咱對本人說，要把事宜做好便是得花精力下來，咱要經過一年、三年、五年，甚而更長的時間，去改善本人，讓本人變得更好。”

　　咱很開心這一次跟廠長的對話，雖然聊得時間不長，但咱見到了他愈加真正的一面。本來咱特別喜愛和玩車圈里的少許老鳥友人聊天，由于從對話中，咱不但能夠聽到少許你預想中感興趣的點，還能夠獲利到玩車之外，它們關于人生態(tài)度上認知和體驗。這類精神上的交流切實彌足珍貴，讓咱交到友人的同一時間，愈是獲益良多。是以……咱曾經等不及策劃下一期的內容了，下一回咱又會跟大伙分享些甚么有趣的、神秘的、震撼的人車呢?拭目以待吧。