車載導(dǎo)航硬件周全進(jìn)級(jí)，提速淘汰ARM11

　　摩爾定律打算了進(jìn)級(jí)是電子產(chǎn)物永恒的話題，盡管在車子電子產(chǎn)業(yè)革新?lián)Q代的速度略有放慢，但也無脫離這種規(guī)則，硬件平臺(tái)進(jìn)級(jí)、沒有形卻實(shí)質(zhì)的產(chǎn)物提高，給汽車主人更暢快的體會(huì)，是業(yè)內(nèi)真實(shí)注重導(dǎo)航素質(zhì)的廠商的必修課。當(dāng)前，作為慣例強(qiáng)勢(shì)的導(dǎo)航方案企業(yè)，深圳市美賽達(dá)科技股份局限企業(yè)華麗轉(zhuǎn)身，發(fā)表兩大成品品牌“沃車聯(lián)、翼車聯(lián)”，結(jié)合全中國銷售商力推Cortex平臺(tái)車載導(dǎo)航產(chǎn)物，此舉將提速淘汰ARM11平臺(tái)，引爆車載導(dǎo)航硬件向Cortex平臺(tái)的周全遷移，導(dǎo)航“核”站時(shí)期將要來得!

　　車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)不可擋 硬件進(jìn)級(jí)勢(shì)在必行

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念自2009年最初在后市場(chǎng)生根，進(jìn)行到此刻曾經(jīng)被越來越多產(chǎn)業(yè)表里人員所認(rèn)可，各式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物層出不窮，由車載導(dǎo)航衍生出去的車聯(lián)網(wǎng)方案最初加入網(wǎng)站接連，承載如語言聲音聲控、實(shí)時(shí)路面狀況、汽車之友車隊(duì)、在線音樂、實(shí)景導(dǎo)航、雙屏互動(dòng)等越來越豐富的功效，開放式的軟硬件架構(gòu)扶持?jǐn)U展沒有限利用和車聯(lián)網(wǎng)配件，ARM11內(nèi)核CPU的運(yùn)算能力已沒有辦法滿足車聯(lián)網(wǎng)利用擴(kuò)展的須要，硬件平臺(tái)的進(jìn)級(jí)勢(shì)在必行!

　　美賽達(dá)的“翼車聯(lián)”、“沃車聯(lián)”等方案應(yīng)運(yùn)而生，使用Cortex A7/A9微料理器，平臺(tái)進(jìn)級(jí)帶來更暢快的使用者體會(huì)，更扶持藍(lán)牙一鍵通、電話與車機(jī)D-link接連雙向互動(dòng)，為單機(jī)版導(dǎo)航跨入車聯(lián)網(wǎng)打開了一扇便利之門，互聯(lián)版導(dǎo)航愈是跨級(jí)直升到cortex A9平臺(tái)，1080P全格式全高清解碼，雙核GPU，卓越的功能體現(xiàn)，是精彩車聯(lián)網(wǎng)效勞的強(qiáng)有力支撐。

　　智能電話體會(huì)拉伸 導(dǎo)航須要更流暢

　　隨著生活素質(zhì)的提升，大家對(duì)體會(huì)的請(qǐng)求也越高�？v觀各大電子產(chǎn)物的演進(jìn)，電話從繁雜的按鈕操作到流暢的觸摸體會(huì);臺(tái)式機(jī)漸被平凡家用戶淘汰，面臨PAD的沖撞，筆記本還不得不向PC平板二融合超等本轉(zhuǎn)行，使用者體會(huì)是越來越便利、容易、高效。尤其是智能電話的普遍，高配置的硬件帶來流暢的使用者體會(huì)拉伸到駕車生活，而日前市面子上大批出貨的車載導(dǎo)航主頻還停留在的600MHz左右，較之智能電話帶來的流暢體會(huì)，汽車主人在運(yùn)用導(dǎo)航時(shí)不免會(huì)有心思落差，更暢快的操作響應(yīng)成為汽車主人新的訴求。比ARM11更優(yōu)功能的Cortex A7以800MHz主頻的優(yōu)勢(shì)帶來挨近電話控制的體會(huì)感，Cortex A9平臺(tái)的1GHz主頻、1080P全格式高清視頻解碼、倒車后視動(dòng)態(tài)補(bǔ)償技藝等則更使人欣喜。

　　然則不得不提，智能電話上豐富的利用，讓不少的汽車主人以為電話已根本能滿足駕車生活中的各式要求，且具備更沒有問題操作體會(huì)，加裝車載導(dǎo)航仿佛已沒必需，智能電話儼然已對(duì)車載導(dǎo)航組成威脅，這也讓不少業(yè)內(nèi)人員擔(dān)心!車載導(dǎo)航須要自咱改善，為汽車主人提供更有價(jià)格的效勞和更友沒有問題體會(huì)，而這一切還需回歸到原點(diǎn)，硬件是根基，進(jìn)級(jí)已成剛需!

　　站在巨人的肩膀上 拉開Cortex平臺(tái)進(jìn)級(jí)序幕

　　硬件進(jìn)級(jí)的呼聲越來越高，如何進(jìn)級(jí)、進(jìn)級(jí)甚么平臺(tái)成為越來越多廠家須要考量的難題，跟UI、功效等的改變不同，硬件的進(jìn)級(jí)其實(shí)不是那末直觀，但進(jìn)級(jí)以后的體現(xiàn)卻沒有疑能讓汽車主人有更沒有問題體會(huì)，對(duì)產(chǎn)物的提高雖沒有形卻實(shí)質(zhì)，其背后的付出值得確信，這為Cortex平臺(tái)周全淘汰ARM11架構(gòu)提議了強(qiáng)烈要求，隨著各廠家對(duì)素質(zhì)的關(guān)心度越來越高，未來在這一方面的較量也會(huì)越來越白熱化。

　　起初MTK方案來得曾給了產(chǎn)業(yè)一種尷尬的選擇，30%的差價(jià)，一模一樣的功能，是跟隨潮流仍是堅(jiān)持獨(dú)立開發(fā)?現(xiàn)在美賽達(dá)Cortex平臺(tái)方案出爐，區(qū)別公布Cortex A7、Cortex A9架構(gòu)兩種抉擇，A7實(shí)現(xiàn)單機(jī)版零本錢進(jìn)級(jí)、A9高功能完美支撐豐富的車聯(lián)網(wǎng)效勞，雙劍合璧助推導(dǎo)航周全映入cortex時(shí)期，是時(shí)刻站上巨人的肩膀了!堅(jiān)持自咱和追求高功能永遠(yuǎn)都不矛盾，跟上時(shí)期的步伐非是隨波逐流，卻是站在巨人的肩膀上，將能看得更高、更遠(yuǎn)，充分應(yīng)用Cortex平臺(tái)方案能收到事半功倍的成果，硬件進(jìn)級(jí)勢(shì)在必行，導(dǎo)航Cortex時(shí)期已來得。

　　相干鏈接：美賽達(dá)Cortex平臺(tái)方案

　　Cortex A7架構(gòu)，800MHz主頻，藍(lán)牙一鍵通深度兼容，BOM零增添，平臺(tái)零本錢進(jìn)級(jí)，功能零本錢倍增;

　　Cortex A9架構(gòu)1GHz主頻，3D SMART TV圖像引擎，MALI 400雙核GPU，1080p視頻解碼，扶持GPS/GLONASS/北斗多星體系，扶持720P駕車紀(jì)錄編解碼技藝，扶持MLC/HDMI輸入。