美行科技董事長(zhǎng)孫克文，從事車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)20好幾年，作為國(guó)家內(nèi)部最早的車子導(dǎo)航技藝行家，始終堅(jiān)信車載導(dǎo)航才是車子導(dǎo)航的終歸形態(tài)，并堅(jiān)定不移的持續(xù)發(fā)展車載導(dǎo)航技藝的研發(fā)，取得了豐碩效果。面臨車子和互聯(lián)網(wǎng)深度合一的新情勢(shì)，他以為，滿足越來越多的情景化導(dǎo)航效勞將是車子導(dǎo)航的未來。

　　12月7日-9日，全世界第一大范圍的車聯(lián)網(wǎng)不業(yè)余世界論壇---2016 TC車子互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在國(guó)度會(huì)展中心上海洲際酒店舉辦，迷惑了逾千產(chǎn)業(yè)人員參會(huì)。本次大會(huì)專題是“車子+搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)：跨界思辨車子資產(chǎn)終局”，美行科技董事長(zhǎng)孫克文受邀發(fā)表了題為《導(dǎo)航的此刻與未來》的演講，跟與會(huì)者分享了車子和互聯(lián)網(wǎng)深度合一趨向下導(dǎo)航公司的思考，迷惑了與會(huì)者的關(guān)心，并激發(fā)了熱烈的討論。

　　華夏導(dǎo)航進(jìn)行史 也是大浪淘沙的進(jìn)程

　　作為國(guó)家內(nèi)部導(dǎo)航的資深技藝行家，孫克文見證了華夏導(dǎo)航從沒有到有進(jìn)行于今的全進(jìn)程，他將華夏導(dǎo)航進(jìn)行綜合為之下幾個(gè)階段。

　　1、照搬海外階段。在2003年首尾，華夏車子導(dǎo)航從沒有到有。那個(gè)時(shí)刻，華夏的導(dǎo)航產(chǎn)物根本是從海外導(dǎo)航干脆“漢化”。這點(diǎn)導(dǎo)航產(chǎn)物源于操作習(xí)慣不適應(yīng)等原因都談不上一種及格的產(chǎn)物。

　　2、迅速進(jìn)行階段。在 2008 年左右，華夏導(dǎo)航市場(chǎng)迎接了蓬勃的進(jìn)行階段，體系硬件廠商快速進(jìn)行到了幾百家，產(chǎn)物的形態(tài)也顯露了從車載到 PND 到 MID 自然也包括功效性電話。為滿足市場(chǎng)的迅速進(jìn)行期，同一時(shí)間期的導(dǎo)航軟件廠家也達(dá)到挨近40家。

　　3、功效進(jìn)化階段。在2011年首尾，美行首先在后裝市場(chǎng)上做出了好多功效性差異的嘗試，在產(chǎn)物中加入包括衛(wèi)星照片、一鍵導(dǎo)航、實(shí)景、語(yǔ)言聲音操控等等新功效，以便硬件生產(chǎn)廠商甩開千篇絕對(duì)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，美好的這點(diǎn)嘗試對(duì)那時(shí)全個(gè)后裝市場(chǎng)的進(jìn)行起到了良沒有問題推行效用。

　　4、大浪淘沙階段。2014 年左右，那個(gè)時(shí)刻市場(chǎng)的要求愈加趨勢(shì)于多元化，也帶來了新的挑戰(zhàn)。對(duì)軟件供給商提議了產(chǎn)物素質(zhì)和效勞能力等全角度請(qǐng)求，好多沒有辦法跟上時(shí)期進(jìn)行節(jié)拍的軟件廠家倒下來了，到此刻真實(shí)存活的寥寥沒有幾。而此時(shí)的美行源于具有強(qiáng)盛的軟件定制開發(fā)能力卻獲得了良沒有問題進(jìn)行與許多車廠前裝的認(rèn)同。

　　5、此刻映入到車子和互聯(lián)網(wǎng)相互滲透階段�；ヂ�(lián)網(wǎng)導(dǎo)航的優(yōu)勢(shì)在于，經(jīng)過云端能夠掌握使用者的要求，理解使用者的運(yùn)用習(xí)慣，而且用無償?shù)男问娇焖仝A得了大批的使用者。而車載導(dǎo)航有大屏幕、穩(wěn)固操作，平安，與機(jī)動(dòng)車消息深度聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過與車廠的深度合一，可行發(fā)掘出多功效旋鈕、多功效方向盤、語(yǔ)言聲音操控等電話導(dǎo)航不具有的交互操作形式的改進(jìn)。是以這兩個(gè)因素在當(dāng)前階段可能仍是各有擅長(zhǎng)，不停磕碰，當(dāng)中經(jīng)過云平臺(tái)、云效勞、智能語(yǔ)言聲音交互等方面一同分享，終歸車子和互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)于深度合一，以極致的使用者體會(huì)給客戶帶來產(chǎn)物運(yùn)用上的第一大滿足。

　　2017年將公布比電話導(dǎo)航更好用的車載導(dǎo)航

　　提到車子導(dǎo)航，電話導(dǎo)航是近些年繞不開的話題。本來電話導(dǎo)航地圖早在2008年就曾經(jīng)顯露，可是反響通常。直到2011年，伴隨著智能電話的顯露和普遍，高德地圖、百度地圖等電話導(dǎo)航產(chǎn)物成為了好多人的導(dǎo)航首選，全個(gè)華夏導(dǎo)航市場(chǎng)忽然顯露了電話導(dǎo)航應(yīng)當(dāng)會(huì)取代車載導(dǎo)航的聲響。

　　而孫克文堅(jiān)持車載導(dǎo)航路線不動(dòng)搖。在好多廠家縮短在車載導(dǎo)航的投入的時(shí)刻，美行反而加大了研發(fā)力度，在2011年就投入了企業(yè)將近 50%的研發(fā)力量去發(fā)動(dòng)了鑒于NDS 數(shù)據(jù)格式技藝的開發(fā)。這樣的舉止對(duì)那時(shí)的美行和產(chǎn)業(yè)而言都太超前，但也為美行帶來了延續(xù)的許多認(rèn)同。

　　美行開發(fā)的NDS導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)編譯技藝具備全世界通用性，況且研發(fā)出了扶持NDS數(shù)據(jù)格式的導(dǎo)航引擎。美行早在2012年就已成為 全世界NDS 協(xié)會(huì)的正規(guī)會(huì)員，并在2016 年10月承辦了NDS協(xié)會(huì)第六次亞洲事業(yè)協(xié)會(huì)。2015年美行NDS技藝得到了馬自達(dá)的技藝估價(jià)與認(rèn)可，裝載美行NDS增加數(shù)量革新導(dǎo)航的新阿特茲在16年8月份首先到市場(chǎng)，并取得了市場(chǎng)的成功與客戶的極大認(rèn)可。2017年美行增加數(shù)量革新導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)利用和效勞將要在此外全家具全世界作用力的德系車廠名目中量產(chǎn)。短短時(shí)間內(nèi)得到了德系、國(guó)家內(nèi)部、日系許多車廠的認(rèn)可正是美行好幾年來堅(jiān)持車載導(dǎo)航必需與機(jī)動(dòng)車深度合一理念的效果，孫克文以為，美行公布的比電話導(dǎo)航更好用的車載導(dǎo)航產(chǎn)物，是能夠與機(jī)動(dòng)車深度合一的平臺(tái)化軟件產(chǎn)物，將真實(shí)能夠在產(chǎn)物運(yùn)用上帶給客戶極致的體會(huì)，日前美行正接著向這一指標(biāo)踴躍而又穩(wěn)步的邁進(jìn)中。孫克文指明， 未來車載導(dǎo)航將成為車子的標(biāo)配，車廠將周全預(yù)裝車載導(dǎo)航。這意指著，后裝導(dǎo)航市場(chǎng)體積將被必定水平的緊縮，而前裝差異化定制化軟件的要求也將淘汰掉那一些不具有軟件大范圍定制開發(fā)技藝能力與研發(fā)持續(xù)投入的導(dǎo)航軟件企業(yè)。

　　付出總有獲利 美行終創(chuàng)產(chǎn)業(yè)奇跡

　　美行現(xiàn)已有數(shù)百家的合作伙伴，除了獲利到要緊的世界車廠消費(fèi)者外，美行產(chǎn)物還掩蓋了許多的國(guó)家內(nèi)部車廠。美駕車載導(dǎo)航市場(chǎng)出貨量超越了1000萬臺(tái)，此中在 2016 年度，美行占據(jù)了全個(gè)華夏前裝出售40%的市場(chǎng)份額。愈加有意義的是，本年美行在 6 個(gè)月時(shí)間里又得到了前裝車廠 1000 多萬臺(tái)的總定單，這締造了產(chǎn)業(yè)的奇跡。隨著消費(fèi)者的增多，美行人士范圍也快速進(jìn)行到了700 多人，以便應(yīng)對(duì)許多車廠的不同產(chǎn)物要求。

　　車子變革顯示新四化 未來已來

　　盡管協(xié)助駕馭、自動(dòng)駕馭是日前市場(chǎng)議論較多的話題，隨著車子和搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)合一水平的加深，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也全對(duì)車子顯現(xiàn)出了深厚的興趣。不論是阿里和上汽一同塑造互聯(lián)網(wǎng)車子，仍是google等網(wǎng)站巨頭進(jìn)行沒有人駕馭，智能網(wǎng)聯(lián)車子的名詞被越來越多的說起，也顯露了越來越多的智能化利用情景，連車子的營(yíng)銷形式都由于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了少許浮動(dòng)。

　　總的來講，車子變革迎接的新的四個(gè)浮動(dòng)，便是新燃料化、共享化、自動(dòng)化、智能化。這是車企要面臨的進(jìn)行趨向，這對(duì)車子導(dǎo)航從業(yè)者來講是一種機(jī)緣，也對(duì)車子導(dǎo)航提議了更高的請(qǐng)求。那末導(dǎo)航軟件應(yīng)當(dāng)怎么聯(lián)合新潮流，提高使用者體會(huì)呢?孫克文給出了美好的謎底。

　　1、新燃料化。為新燃料車尋覓節(jié)能路線，發(fā)掘使用者能耗歷史數(shù)據(jù)，構(gòu)建路線能耗模子; 剖析路形、交通、環(huán)境消息，尋覓最節(jié)能路線; 注重節(jié)能減耗。

　　2、共享化。共享平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商雨后春筍般地顯露，玩家的種類包括了好多。針對(duì)日前準(zhǔn)則化的導(dǎo)航個(gè)性不足的特色，美行樂意為共享平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)商塑造鑒于導(dǎo)航和平臺(tái)的利用， 讓使用者愈加便利，保存愈加個(gè)性化的體會(huì)，從而讓使用者在享受共享效勞的同一時(shí)間在情懷上也獲得滿足。

　　3、自動(dòng)化。自動(dòng)駕馭是終歸實(shí)現(xiàn)車子高度共享的根基，在實(shí)現(xiàn)十足自動(dòng)駕馭此前，車子共享不過一個(gè)產(chǎn)物共享，而非真實(shí)的運(yùn)輸效勞的共享，自動(dòng)駕馭也是車子智能化的助力，唯有釋放了駕駛員，才能獲得沒有問題利用情景。美行除了是NDS 協(xié)會(huì)會(huì)員以外，也是 GNEIVI、 ADASIS 協(xié)會(huì)等世界平臺(tái)的會(huì)員，美好的傳感器合一技藝日前與全世界同步研發(fā)中。此中美行慣導(dǎo)方案聯(lián)合衛(wèi)星信號(hào)和慣導(dǎo)模塊，可行實(shí)現(xiàn)亞米級(jí)定位，再匹配高精度地圖，定位精度可達(dá)到10厘米，可行實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位和引導(dǎo)，為自動(dòng)駕馭提供必需的技藝支撐。

　　4、智能化。作為全世界智能語(yǔ)言聲音引領(lǐng)者的科大訊飛也是美行股東和要緊的技藝合作方，二者在語(yǔ)言聲音聲控導(dǎo)航范疇開展了密切的匹配。11 月 25 日，科大訊飛和美行結(jié)合研發(fā)的飛魚助理語(yǔ)言聲音產(chǎn)物，在科大訊飛北京發(fā)表會(huì)上曾經(jīng)正規(guī)發(fā)表。美行曾經(jīng)很早就投入團(tuán)隊(duì)在做智能泊車等效勞，包括場(chǎng)內(nèi)泊車的引導(dǎo).........

　　美行定位：鏈接人、車子和互聯(lián)網(wǎng)的工程師

　　孫克文說，車子+互聯(lián)網(wǎng)是一種大的體系工程，須要各個(gè)方面的資源匹配來實(shí)現(xiàn)。美行也將持續(xù)與車企、圖商、效勞商、傳感器廠家、體系廠家等一同協(xié)力，經(jīng)過車載導(dǎo)航軟件與大數(shù)據(jù)云生態(tài)、云混合導(dǎo)航和車子傳感器的合一，以智能導(dǎo)航產(chǎn)物技藝及效勞銜接人、車子和互聯(lián)網(wǎng)，滿足不同情景下的外出要求，給客戶不停帶來極致體會(huì)的導(dǎo)航產(chǎn)物。