12月27號(hào)下午，四輪低速電動(dòng)車準(zhǔn)則事業(yè)組第兩次會(huì)議在北京舉辦，之前11月18日發(fā)展過(guò)初次會(huì)議。本次會(huì)議，屢次提到了準(zhǔn)則制訂的急迫性，期望盡快制訂好準(zhǔn)則的草案并向社會(huì)廣大征集意見(jiàn)。關(guān)于日前各方信息混亂中的四輪低速電動(dòng)車來(lái)講，是一種有利的信息。

四輪低速電動(dòng)車范疇及定義：本準(zhǔn)則適用于運(yùn)用能源蓄電池為獨(dú)一能量來(lái)自的四輪低速電動(dòng)車子。最高車速低于70km/h,座位數(shù)在4座及之下，具備四個(gè)行進(jìn)車輪、運(yùn)用能源蓄電池(不包括鉛酸電池)作為獨(dú)一能量來(lái)自的、電機(jī)峰值功率小于15kw的、載客的純電動(dòng)車子。

1、能源蓄電池

能源電池泛指為用具提供能源來(lái)自的電源，如電動(dòng)車子、電動(dòng)列車、電動(dòng)自駕車、高爾夫球車等提供能源的蓄電池。最重要的區(qū)分于用于車子啟動(dòng)機(jī)起動(dòng)的發(fā)動(dòng)電池。

縱觀電動(dòng)車的全個(gè)進(jìn)行進(jìn)程，顯露過(guò)多個(gè)不同類別的車子和電池，此中發(fā)生龐大作用并商業(yè)化運(yùn)用直到此刻的電動(dòng)車子電池最重要的有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

1837年Davidson于阿伯丁生產(chǎn)了全球上第1輛以電池為能源源的機(jī)動(dòng)車。第1代現(xiàn)代電動(dòng)車子EV1由美國(guó)通用車子企業(yè)在1996年生產(chǎn)，它采納的是鉛酸電池技藝。1999年研發(fā)的第2代通用車子企業(yè)的電動(dòng)車子以鎳氫電池為能源源，一次充電的行進(jìn)路程是前者的1.5倍。同期，日本豐田車子企業(yè)應(yīng)用鎳氫電池技藝生產(chǎn)了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相聯(lián)合的第3代電動(dòng)車子，即混合能源車(hybrid electric vehicles,HEVs)。

下圖為幾種主流能源電池的功能相比圖：

日前的四輪低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，最重要的以鉛酸蓄電池為主流。原因有三：一是鉛酸電池相對(duì)價(jià)值廉價(jià)，況且可行回收應(yīng)用，更換電池時(shí)，能省不少費(fèi)率；二是鉛酸電池技藝?yán)暇毞�(wěn)固，裝載技藝難度還不大；三是低速車消費(fèi)者日均行進(jìn)路程不超越50km，鉛酸電池可行達(dá)到請(qǐng)求。

鋰電池能量比高，重復(fù)生命長(zhǎng)，是我們國(guó)家要點(diǎn)的資產(chǎn)進(jìn)行方向，近期本錢(qián)下調(diào)也相比快。對(duì)于能否節(jié)制電池類別，日前爭(zhēng)論相比劇烈。例如楊裕生院士曾表示期望“準(zhǔn)則不需要節(jié)制電池類別”。與之相對(duì)，也有部分行家準(zhǔn)確不看好鉛酸電池。不少制造廠商，期望能給鉛酸電池一種過(guò)渡期限。

2、獨(dú)一能量來(lái)自

電動(dòng)車子分大類有之下三種：純電動(dòng)車子(BEV)、混合能源車子(PHEV)、能源電池車子(FCEV)。準(zhǔn)確指定能源電池作為獨(dú)一能量來(lái)自，即歸屬在純電動(dòng)車子的大類以下。簡(jiǎn)圖如是：

值得注意的是，日前市面子上，不少?gòu)S商公布了帶增程器的低速電動(dòng)車，甚而有廠商公布了油電混動(dòng)的低速車平臺(tái)體系，依照定義，這類類別的產(chǎn)物就不隸屬準(zhǔn)則之內(nèi)的車型了。

3、 最高車速低于70km/h

理論來(lái)自：依據(jù)我們國(guó)家《公路上的機(jī)動(dòng)車行進(jìn)速度的劃定》第四十五條 車輛在公路上行進(jìn)不得超越限速標(biāo)記、標(biāo)線寫(xiě)明的速度。在無(wú)限速標(biāo)記、標(biāo)線的公路上，車輛不得超越下列最高行進(jìn)速度： (一)無(wú)公路中心線的公路，都市公路為每小時(shí)30千米，道路為每小時(shí)40千米； (二)同方向唯有1條車輛道的公路，都市公路為每小時(shí)50千米，道路為每小時(shí)70千米。

加上之前頒布的各樣位置性的規(guī)范中，均以70km為最高限。聯(lián)合這幾條消息，速度范疇定在40-70km/h是一種十分合乎道理的數(shù)值。

4、 座位數(shù)在4座及之下

從小型化和平安性，兩個(gè)方面考量，不超越4人是很合乎道理的劃定。低速汽車市場(chǎng)場(chǎng)上，有一類拉大巴車輛，是3排6人座的，目的是為了一次能載更多的客人。依照這種劃定，也將被排除在外。盡管本年7座SUV很火，但作為一種比A00級(jí)車型都還要小的產(chǎn)物，低速車就別想咯！

5、具備4個(gè)行進(jìn)車輪

從名稱到定義都準(zhǔn)確了四輪。低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)上，切實(shí)存留一類車體相似低速四輪車，但唯有3個(gè)車輪的產(chǎn)物，這種產(chǎn)物通常價(jià)值在1萬(wàn)以內(nèi)，最重要的針對(duì)唯有擋風(fēng)擋雨要求的剛需使用者。盡管也有必定的市場(chǎng)，但還不在這次的準(zhǔn)則定義范疇之類。

6、電機(jī)峰值功率小于15kw

標(biāo)桿來(lái)自：L6E，L7E歐洲定義(2002/24/EC)

L6e輕四輪車：最高車速小于45km/h,干重<350 千克，而且：若是石油機(jī)，排量適中于50cc，若是柴油機(jī)，第一大凈功率<4kw，若是電動(dòng)車干重不包括電池重量，第一大凈功率<4kw。

L7e四輪車：干重<400千克(載人)，550 千克(載物)，若是電動(dòng)車不包括電池重量，峰值功率<15kw 。

關(guān)于不適合以上對(duì)于四輪車定義的機(jī)動(dòng)車，要出口歐洲依照2007/46/EC對(duì)于車子類的請(qǐng)求按M1類發(fā)展驗(yàn)證。

技藝來(lái)自：峰值功率<15kw，依照電機(jī)過(guò)載2倍系數(shù)來(lái)估算，電機(jī)的額定功率<7.5kw。

依據(jù)日前市場(chǎng)常見(jiàn)車型的技藝要求做一種容易的配合計(jì)算：

依據(jù)之下公式，計(jì)算在平路達(dá)到最快速度時(shí)的電機(jī)峰值功率為Pe:

與劃定的最高車速70km/h相配合，劃定峰值功率<15kw，是有根據(jù)的。

7、載客

車子有乘用和載貨汽車的分類。日前的低速電動(dòng)車，絕多數(shù)的消費(fèi)者作為代步用具運(yùn)用，歸隸屬載客的范圍。在市場(chǎng)上，另有一部分用于短途運(yùn)輸?shù)妮d載貨汽車輛，但占比少許。

本次準(zhǔn)則會(huì)議最重要的發(fā)展了草案的討論，詳細(xì)內(nèi)容并未顯露。之下內(nèi)容是本站探討員依據(jù)常規(guī)事項(xiàng)，做出的推斷剖析。

8、對(duì)于外部大小

標(biāo)桿來(lái)自：日本輕四輪車規(guī)格：1966年，車長(zhǎng)適中于3000毫米，車寬適中于1300毫米。1976年車長(zhǎng)改成適中于3200毫米，車寬改成適中于1400毫米。1990年發(fā)展了第兩次修訂，車長(zhǎng)改成適中于3300毫米。今后為滿足磕碰試驗(yàn)的請(qǐng)求，車長(zhǎng)和車寬各加大了50毫米。

實(shí)物來(lái)自：考量到要增添正碰和側(cè)碰的請(qǐng)求，又要跟車子大小等級(jí)分開(kāi)。而最小等級(jí)乘用車即A00級(jí)車，如奧拓、奇瑞QQ3、比亞迪F0等，通常軸距在2.0米至2.3米之中，車身長(zhǎng)度在3.5m到4.0米之中。準(zhǔn)則車長(zhǎng)小于3500毫米，車寬小于1500毫米。

技藝來(lái)自：假如乘坐4人，依照4人95%人體來(lái)安排，再加上能夠確保吸能體積的首尾懸長(zhǎng)度，從技藝上講長(zhǎng)度3300毫米到3500毫米是保障的。

9、對(duì)于磕碰平安

參考乘用車的磕碰劃定：NCAP磕碰測(cè)試詳細(xì)內(nèi)容大約包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)方磕碰。正面磕碰有50千米/時(shí)正面100%剛性壁磕碰，正面64千米/時(shí)40%ODB(重疊可變性壁障)，側(cè)方磕碰速度平常是50千米/時(shí)，此外另有中柱磕碰測(cè)試后碰測(cè)試等。

四輪低速電動(dòng)車的磕碰請(qǐng)求如何制訂，另有待探討。其與乘用車的區(qū)分在于，低速電動(dòng)車不上快速，許多在城鎮(zhèn)二三級(jí)道路上行進(jìn)，此類路段通常限速為40km/h。

標(biāo)桿來(lái)自：參照日本trias47-1993的劃定，日本輕型車(660cc及之下)的磕碰速度為40km/h。

10、全體思路

我們國(guó)家的車輛分類：按GB/T 15089--2001《車輛輛和掛車分類》準(zhǔn)則將車輛輛和掛車分為M類.N類.G類.O類.L類。

四輪電動(dòng)車的準(zhǔn)則路線，一直存留兩種思路：一類是按四輪摩托車路線，一類是聯(lián)合車子思路，單獨(dú)構(gòu)建一種分類。但日前的四輪摩托車均無(wú)磕碰試驗(yàn)的請(qǐng)求，與一直以來(lái)傳遞的“準(zhǔn)則平安性不下降”的精神不合。

依據(jù)以上消息剖析，這次準(zhǔn)則應(yīng)當(dāng)會(huì)是參考了海外相似車型的相干準(zhǔn)則，如歐洲的L6E，L7E，日本輕四輪車法和超小型交通用具驗(yàn)證，美國(guó)的鄰里電動(dòng)車，又與m1類乘用車相干準(zhǔn)則發(fā)展了聯(lián)合，再加上電動(dòng)車子的相干準(zhǔn)則，如車載燃料準(zhǔn)則(GB/T 31486、GB/T31467)，電動(dòng)車子平安請(qǐng)求GB/T 18384等，在這三者有機(jī)聯(lián)合的根基上制訂四輪低速電動(dòng)車的新分類。