業(yè)界翹首以盼的補助目錄終歸在12月30日落地，搭上了2016年的末班車。就純電動專用車補助政策，作者第一時間采訪了浙江永源車子、長安輕型車、山東唐駿電動車、重慶瑞馳車子等多家公司，公司方顯示，比較2015年的新燃料補助政策，它們對新版本補助政策幾個反映是：一、補助金額下降超預(yù)期；二、設(shè)計門檻，補助資格更為嚴刻；三、梯次補助形式不合乎道理，不利于新燃料專用車推廣。

梯次補助不利于新燃料專用車推廣

新燃料專用車補助浮動第一大的一絲便是梯次補助。新補助政策由電池容量每千瓦時補貼1800元變?yōu)榘茨茉措姵乜們﹄娏繛楦鶕?jù)，采用梯次補助形式，詳細內(nèi)容是：30(含)kWh之下、30～50(含)kWh、50kWh以上補助金額區(qū)別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

對此，被采訪公司均顯示，新的補助準則沒有辦法涵蓋電池本錢。長安輕型車新燃料總監(jiān)劉中領(lǐng)以為，此補助準則尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是由于補助沒有辦法涵蓋電池本錢，再加上電機、電控以及其它零配件，純電動專用車本錢將遠超出慣例車，消費者鑒于充電設(shè)備、運輸路程等考量，將下降對純電動專用車的購置欲。另外，有些都市并沒有對新燃料車打開不限行、不限號等有利政策，使物流車的推廣難度增添。

另一方面，源于物流車在續(xù)駛路程上請求很高，至少達到200千米以上，深圳甚而須要達到280—300千米，這代表著車載電池將超出50kWh，而50kWh以上補助退至1000元/kWh，這將形成公司本錢與使用者心思價值的落差。對此，浙江永源車子總經(jīng)理楊曦給作者算了一筆賬，三元鋰電池價值每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價值在1700-1800元，車載44kWh的電池本錢是8.5萬，車身5萬，按此刻的補助準則，純電動物流車將比慣例車高出2-3萬元，這種價值差是使用者不容易接納的。假如公司兼顧本錢，30kWh電的車續(xù)駛路程120—150千米之中，達不到使用者要求；兼顧市場續(xù)駛路程200千米以上要求，公司將損失。

山東唐駿電動車出售企業(yè)總經(jīng)理劉國增以為，新補助政策代表著新燃料范疇已由政策紅利調(diào)轉(zhuǎn)方向市場推廣階段。通過三年的起步進行，成長起來的公司勢必要在多方面下功夫，包括上下游資產(chǎn)，都須要整合優(yōu)勢，在本錢、技藝、素質(zhì)等多方面做出努力，向市場交成績。楊曦也以為，補助政策將負擔(dān)擴散給了焦點三電公司、全車公司及客戶三方。

超預(yù)期下降 補助資格更嚴刻

新補助政策準則區(qū)別設(shè)計中央和位置補助上限，新燃料專用車的中央財政單車補助上限為15萬元，位置財政單車補助上限不超越中央財政單車補助額的50%。被采訪公司顯示，在2015年版本的根基上下降20%，國補和地補準則調(diào)度為最高1：0.5，比較此前國補和地補1：1來講，下調(diào)幅度遠超預(yù)期。有公司干脆顯示，關(guān)于然后純電動物流車的推廣持悲觀態(tài)度。

就綁定技藝要求來講，單位載品質(zhì)能量消耗量(E千克)不超出0.5 Wh/km·千克，噸百千米電耗(按試驗品質(zhì))不超越13kWh這兩個要求公司態(tài)度不一。劉國增以為，百千米耗電13kWh，就現(xiàn)存技藝水準而言，不算是節(jié)制要求。楊曦則以為，市場上一半的產(chǎn)物都須要再進級才能達到補助資格。關(guān)于搭載能源電池體系品質(zhì)能量密度不低于90Wh/千克的門檻，被采訪公司均顯示這種準則不高，日前市場產(chǎn)物磷酸鐵鋰能量密度可達100-110Wh/千克，三元鋰電池110-120Wh/千克，因而公司其實不受此要求節(jié)制。

關(guān)于新補助政策對產(chǎn)業(yè)的作用，楊曦以為起首是產(chǎn)物的市場價值普及上調(diào)。對公司而言，本錢和適合的市場定價都須要兼顧，假如退而求其次，或許為了滿足客戶價值預(yù)期，產(chǎn)物品質(zhì)確信大折扣扣，必然形成使用者體會差，下降使用者對新燃料車子的稱心度，不利于新燃料推廣。因而浙江永源車子采用的舉措是轉(zhuǎn)投大消費者，由于大消費者對產(chǎn)物品質(zhì)請求高，同一時間又能承受相對較高的價值。

劉國增以為補助政策讓得市場漸漸成為主導(dǎo)，這將進一步加大公司之中的競爭。相關(guān)于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策盡管嚴刻，但相干準則也很準確，公司經(jīng)過里面調(diào)度，仍是有達標(biāo)的可能。唐駿電動車2017年純電動專用車銷售數(shù)量指標(biāo)為3萬臺，劉國增顯示，僅新補助政策而言，這種指標(biāo)有必定難度，但假如有不限行不限號或政策請求某都市黃標(biāo)車置換新燃料專用車等有利政策推進的話，仍是很有可能實現(xiàn)銷售數(shù)量指標(biāo)的。

新燃料專用汽車市場場源于個人購置欲較輕，使用者團體相對單一，尚屬須要政策推進的范疇，被采訪公司顯示，這種市場仍須要政策傾向。在新補助政策要求下，新燃料專用汽車市場場體現(xiàn)如何，第一電動網(wǎng)將持續(xù)關(guān)心。