在2016年12月30日發(fā)表的新版補(bǔ)助政策中，補(bǔ)助調(diào)度幅度第一大是新燃料大巴車范疇，不但提議了若干新加技藝考察目標(biāo)，如能源電池體系能量密度、充電倍率、節(jié)油水準(zhǔn)，況且在補(bǔ)助額度上退坡超越一半。面臨高技藝請(qǐng)求、低補(bǔ)助額度的補(bǔ)助新政，大巴車公司顯示要從提升全車技藝水準(zhǔn)和下降電池本錢上下功夫。

對(duì)照2015年版本的補(bǔ)助政策，新版補(bǔ)助政策提議了四個(gè)門檻性請(qǐng)求：1.單位載品質(zhì)能量消耗量(E千克)不超出0.24Wh/km·千克；2.純電動(dòng)大巴車(不含快充和插電式混合能源大巴車)續(xù)駛路程不低于200千米(等速法)。3.電池體系總品質(zhì)占全車整備品質(zhì)比重(m/m)不超出20%。4.非快充類純電動(dòng)大巴車電池體系能量密度要超出85Wh/千克，快充類純電動(dòng)大巴車快充倍率要超出3C，插電式混合能源(含增程式)大巴車節(jié)油率水準(zhǔn)要超出40%。

關(guān)于這四個(gè)技藝目標(biāo)請(qǐng)求能否過(guò)高，記住采訪了相干大巴車公司。“全體的技藝水準(zhǔn)請(qǐng)求相比高，須要做經(jīng)過(guò)輕量化技藝全車品質(zhì)向下做，須要把少許新的技藝儲(chǔ)備都要利用上去，來(lái)提升全體的技藝水準(zhǔn)。”廈門金旅相干負(fù)責(zé)人這樣推薦。同一時(shí)間，南京金龍相干負(fù)責(zé)人也顯示，“稍微過(guò)高一絲、超前一絲，這也表現(xiàn)了政策的引導(dǎo)性，須要經(jīng)過(guò)技藝調(diào)度在必定時(shí)間內(nèi)達(dá)到請(qǐng)求�！�

本來(lái)，源于2015年版新燃料車子補(bǔ)助政策中就有單位載品質(zhì)能量消耗量和續(xù)航路程的請(qǐng)求，因而單位載品質(zhì)能量消耗量(E千克)不超出0.24Wh/km·千克、續(xù)駛路程不低于200千米關(guān)于大巴車公司來(lái)說(shuō)早有準(zhǔn)備，多數(shù)車型全能夠滿足這種請(qǐng)求。在第八批免置辦稅目錄中，186款純電動(dòng)大巴車中僅有不超越20款車的續(xù)航路程在200千米之下。另外，在能源電池方面，日前多半電動(dòng)大巴車裝載的電池為磷酸鐵鋰電池，依據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)之前采訪電池公司理解到，市場(chǎng)上在售大巴車裝載的電池能量密度許多數(shù)為80-100wh/千克左右，做到90wh/千克難題適中，也有少許公司能做到110wh/千克以上，但做到120kw/千克另有少許難度。(下表為第八批免置辦稅目錄中隨機(jī)抉擇的車型)

依據(jù)以上概括技藝目標(biāo)請(qǐng)求來(lái)看，日前多半大巴車公司能拿到的補(bǔ)助額度是最低一等的，即系數(shù)為0.8的水準(zhǔn)，好一絲的能拿到系數(shù)為1的補(bǔ)助，這樣按最高額度來(lái)看能拿到30萬(wàn)的補(bǔ)助，再算上位置補(bǔ)助的退坡，最多只能補(bǔ)到中央補(bǔ)助的50%，也便是能拿到15萬(wàn)，兩級(jí)補(bǔ)助加在一同最高不會(huì)超越45萬(wàn)。而2015年的補(bǔ)助政策系數(shù)為1時(shí)最高額度是50萬(wàn)，且位置多半都市按中央1:1發(fā)展補(bǔ)助。因此可視，在新燃料大巴車方面，對(duì)照2015年的補(bǔ)助額度，新版的補(bǔ)助額度退坡過(guò)半。

2016年新版新燃料大巴車補(bǔ)助額度

技藝目標(biāo)門檻根本達(dá)標(biāo)，那末面臨退坡過(guò)半的補(bǔ)助額度，大巴車公司要如何應(yīng)對(duì)？多家大巴車公司顯示，“政策的目的仍是要規(guī)范產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，扶大扶強(qiáng)，關(guān)于電動(dòng)大巴車的推廣確信會(huì)發(fā)生較大的負(fù)擔(dān)，要靠技藝進(jìn)步和本錢下調(diào)來(lái)解決這點(diǎn)難題，日前政策的作用成果也不好說(shuō)，但這不但僅涉及到大巴車公司卻是全個(gè)產(chǎn)業(yè)的難題，須要全個(gè)資產(chǎn)鏈來(lái)一同面臨”。也有公司推薦，日前純電動(dòng)大巴車的的利用在公交車等公共范疇的利用相比多，由于各位置也有推廣新燃料車子的任務(wù)，那末盡管位置政府最多只能補(bǔ)助中央額度的50%，可是也可行經(jīng)過(guò)收購(gòu)的形式來(lái)填補(bǔ)一部分差價(jià)，而關(guān)于非公共范疇的推廣必然會(huì)收到補(bǔ)助額度的作用。

也有公司以為，補(bǔ)助的焦點(diǎn)本來(lái)是補(bǔ)助能源電池，那末補(bǔ)助額度的下調(diào)本來(lái)對(duì)大巴車公司的作用非是相當(dāng)大，負(fù)擔(dān)大的應(yīng)當(dāng)是能源電池公司，它們要想法子把電池技藝水準(zhǔn)提升的同一時(shí)間把本錢降下去。“2017年的鋰電池成組的價(jià)值確信在1500-1800元這種水準(zhǔn)上，能達(dá)到這種水準(zhǔn)補(bǔ)助的退坡對(duì)大巴車公司的作用就不會(huì)很大。”揚(yáng)子江車子相干負(fù)責(zé)人這樣推薦。

經(jīng)過(guò)對(duì)相干公司的采訪作者發(fā)覺(jué)，大巴車公司關(guān)于新版補(bǔ)助政策的反映是：普及以為技藝門檻偏高，但也不至于沒(méi)有辦法應(yīng)對(duì)，補(bǔ)助額度下調(diào)必然會(huì)對(duì)新燃料大巴車的推廣發(fā)生必定作用，而詳細(xì)的應(yīng)對(duì)舉措另有待于全個(gè)新燃料車子資產(chǎn)鏈一同研究。