1月10日，在上海舉行的2017新燃料交通世界論壇上，上海市新燃料車子推進推行辦公室主任劉建華稱，上海應對國度新燃料車補助新政早有準備，將爭取在本年一季度頒布位置配套補助細則。

劉建華預測，2017年全中國新燃料車子銷售數(shù)量增速放慢至10%-30%，全中國將推廣50萬-70萬輛。北京、上海、深圳等部分車輛牌照設限都市，因補助額度下調及市場調度，新燃料車銷售數(shù)量將顯露增速為負的概況。尤其是部分依照1:1甚而更高比重配套補助的都市，將面對較大沖撞。

按財政部等四部委昨年年底結合發(fā)放的《對于調度新燃料車子推廣利用財政補助政策的通告》，2017年，華夏的新燃料買車政府補助將在2016年根基上退坡20%，同一時間，區(qū)別設計中央和位置補助上限，此中，位置財政補助(位置各級財政補助總和)不得超越中央財政單車補助額的50%。該政策于2017年1月1日起實行。

這對新燃料車企提議了多重考驗。據(jù)劉建華總結，新燃料推廣政策周全趨嚴，本年新燃料車子推廣將面對嚴峻考驗，最重要的表現(xiàn)在4個方面：

一是提升了新燃料車型準初學檻，提高能量密度、機動車穩(wěn)固性、百千米能量消耗等方面請求，新加，采用動態(tài)的《新燃料車子推廣利用介紹車型目錄》(《推廣目錄》)治理法子。

據(jù)理解，近日，依據(jù)中機機動車技藝效勞中心推出，之前映入《推廣目錄》中的2193款車型，將發(fā)展從新核定，請求公司從新申報，唯有映入目錄才能拿到補助。

二是新燃料車補助退坡顯著，乘用車補助第一大下降44%；同一時間，構建事后清理制度，且售出機動車須要行進路程3萬千米，達標后車企才能得到相應補助，這增添了公司的資本負擔。

三是構建市場抽查體制，并將新燃料車子的平安性與補助資格干脆掛鉤。

四是挑戰(zhàn)也是機緣，經過設計中央與位置補助上限，在降低補助的同一時間，也必定水平上打破了位置政府的政策庇護，有助于新燃料車子開展充分競爭。

劉建華稱，此刻市民對新燃料車更有信心，市場將愈加考驗新燃料車企的產物力。他以上海原土品牌的新燃料乘用車型例如，2016年的市場所占率就提高了兩成，挨近半壁江山。

但他也直言，期望在座各位不需要盲目樂天，卻是沉下心來好好探討政策，踴躍應對。經過本年市場的洗禮，將發(fā)覺誰才是真實的新燃料市場推進者。

2016年，上海全市新燃料車存在數(shù)量突破10萬輛、產值突破100億元，已成全世界新燃料車子具有量第一大的都市。從范圍來看，上海市與歐洲新燃料車子推廣力度第一大的國度挪威差不多。

只是，不同于前兩年的高增速，2016年上海新燃料車型年度銷售數(shù)量曾經顯露下調，同比增速為-3%。聯(lián)合北京、深圳兩大限牌都市來看，本年全中國最重要的限牌都市的新燃料車增速都將有所放慢，估計上述三城同比增速將為-14.1%。

劉建華稱，2017年上海新燃料車子推廣偏重于“穩(wěn)中求進”，準備應對“構造性調度”。

一方面，由于補助周全退坡和市場相對飽和，公交車和公務用車將漸漸放慢。另一方面，由于網約車新政，占據(jù)2016年新加機動車市場1/3的租借車平臺，將維持觀望。

但與此同一時間，相似于物流、清潔等產業(yè)的專用車，在昨年底初次歸入《推廣目錄》，可行享受補助政策。估計2017年專用車將在上海迎接增添的爆發(fā)期。為這，上海市正為新燃料專用車落地提早布置。

劉建華稱，之前上海市的補助配套政策，就在1:0.5、0.7之中，主力為插電式混合能源車型，與國標的跨度其實不大。另外，上海還將踴躍響應，爭取在2017年第一季度頒布位置配套政策，提振新燃料推廣市場。

位置配套政策及時響應極為要緊。從2016年的數(shù)據(jù)來看，在無頒布“上海市新燃料車子政策”的前4個月“空窗期”中，上海新燃料車子上戶量曾非常低迷，在政策明晰后，便在6月迎接環(huán)比300%的爆發(fā)性增添，市場要求可以解放。

眼下，位置配套補助政策尚不明朗。各車企也采用了不同的應對戰(zhàn)略。例如，比亞迪部分車型曾經一步步提價，上汽、北汽則稱短期內依照2016年價值出售新燃料車子，差價由廠家補助。