【全球車子網 車胎頻道】在鑲釘冬季車胎上實現(xiàn)釘子可自由伸縮，看似有點科幻，可在2年前諾記車胎曾經將這種概念產物變?yōu)楝F(xiàn)實，編輯也趁著去芬蘭諾記車胎伊瓦諾測試場的機會，親身見證了該款神奇的車胎。借著這種機會，咱跟大伙解讀諾記可伸縮鑲釘冬季車胎。

　　諾記車胎是最先公布冬季車胎的廠家，況且諾記的冬季車胎在功能和聲望上都維持著差不多高水準，也是此刻在冬季車胎范疇造詣很深、況且知名度高的品牌。源于映入國家內部市場的時間短，況且它最重要的的產物以冬季胎為主，好多人都不理解諾記諾記。（自然諾記也有夏季車胎）

● 產物推薦

　　在國家內部熟知諾記車胎名字的人其實不多，曉得諾記另有可伸縮鑲釘車胎的就更少了。諾記可伸縮的鑲釘冬季車胎雖已發(fā)表，不過此刻還沒終歸確定名字，源于是鑒于Hakkapeliitta 8研發(fā)的車胎，因而將它歸納為Hakkapeliitta系列，咱也只能稱它為諾記可伸縮鑲釘車胎。起首咱們就先來瞧瞧它的視頻推薦。

　　從上述視頻，感受該款車胎有點概念的性質，經過手動操控，車胎上的釘子可行自行伸縮，從容應對不同的路面狀況要求。

　　對于諾記該款車胎，咱曾經關心了很長時間；從它的發(fā)表最初編輯一直以為不過個概念性產物，由于在厚度適中的胎冠上，要把電機、電池和遙控技藝都安置好，又要像尋常鑲釘輪一樣運用，這點難題看似很棘手。

　　萬萬想不到，在遙遠的芬蘭咱居然還能夠見得此貨的真容。該款可伸縮的鑲釘車胎從外形看，假如它胎面子上的釘子不縮進入了，十足見不出去與平凡鑲釘車胎并未甚么區(qū)分。

　　釘子的頂尖是圓形，而不像少許鑲釘車胎那樣是長條并帶尖，升起來的部分是六方形柱+小圓柱，底座則是六方形；釘子十足凹進底座，比胎面還低。源于冬季車胎的胎面相比軟，在行進時胎面形狀改變較大，這樣設置能有用庇護縮進的釘子，不至于凹進入的釘子與地面頻繁接近，降低釘子脫落的概率。

　　怎樣操控車胎上的釘子伸縮？

　　從視頻中可行發(fā)覺，在方向盤的左下側有個操控釘子伸縮的按鍵，測試人士經過一種按鍵操控釘子升起或縮進入�，F(xiàn)場觀察了實質操作，大概在事業(yè)人士按下按鍵后2秒鐘，釘子就升起來或許降下來（現(xiàn)場咱也無見到過操控的按鍵）。

● 技藝原理

　　關于這種難題，有媒體(SHIFT車子博客)曾經從諾記的少許專利里，尋到更多的技藝線索。

　　第一種專利是通訊體系，它能夠將來源車胎的數據傳輸給一種搬動通訊模塊，經過安裝在車胎里面的傳感器，監(jiān)測到車胎的負擔和溫度數據，并發(fā)消息到你的智能電話上；它與現(xiàn)狀的胎壓審查相似，這一專利還要加上“機動車監(jiān)控體系用具”專利。

　　第二個是“車胎特性的轉換以及傳導操作的體系和方法”專利，能提示車胎曾經到了冰凍面子上，或許曾經失去了能源牽引，釘子就被“激活”了。自然咱見到該款車胎是人力可操控的，當駕馭員發(fā)覺車胎在打滑時，可行經過人力操控把收縮的釘子升起，提供車胎的抓地力。

　　第三個專利是“一種在車輪里面，用于通訊和感應電流的線圈體系和電壓整流器”，它能運用車胎里面組合的接收器線圈和串行電容器，存儲和部署燃料，保證能量充足驅動釘子伸縮。

● 總結：

　　源于官方無確切的技藝說法，上面這點剖析也是依據SHIFT的猜測，一切都得該款車胎的技藝發(fā)表后方可終歸確認技藝來自。諾記該款可靠鑲釘伸縮的車胎，編輯曾經親眼目睹了；況且它也測試了很長時間，因而距離正規(guī)到市場的日期還不遠了，咱們就翹首以待吧。（圖/文/攝：全球車子網 潘春繁）