【全球車子網(wǎng) 車胎頻道】相當大部分汽車主人在選購車胎時都會頭痛，由于每個品牌的車胎都標榜舒適、卓越控制、省油等等，恨不得將全部優(yōu)點都往本人車胎產(chǎn)物套，汽車主人想要得到一款車胎真正的感觸本來是難題的。為這，咱們準備了“車胎體會”系列文章，編輯會給出車胎在實車上的體現(xiàn)，作為大伙選購車胎的參考元素。這一次體會的是馬牌ContiPremiumContact 2（下方簡單稱呼：CPC2）舒適型車胎。

　　講明：此“車胎體會”卻非嚴刻的車胎測試，隸屬相比主觀的編輯體會，是鑒于車型根基上的的體會。源于車胎特征差不多繁雜，而且遭到遭到機動車自身的吊掛、測試場所和天氣等要素作用。因而咱們不過給出車胎大體的功能特征。歡迎關注車胎的熱心網(wǎng)友點評和交流。

● 奧迪A1與馬牌CPC2的配合概況

一、車型與車胎情況

    本次體會的車型是奧迪A1 2012款1.4 TFSI Ego Plus版，吊掛為前麥弗遜后扭力梁式半獨立吊掛，吊掛后段調(diào)校偏硬，路面反饋較干脆。而體會的車胎為馬牌CPC2，它是一款主打舒適、干濕地剎車功能的車胎。

    咱們最重要的經(jīng)過開車行進在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及經(jīng)過減速帶，體會機動車和車胎的舒適性（胎噪與反饋到車身的觸動）；經(jīng)過必定的速度經(jīng)過彎道，體會機動車的車身平衡與車胎的抓地力體現(xiàn)。

二、靜音舒稱心 另有改良體積  

    當A1以70km/h經(jīng)過粗糙的水泥路面時，通過凹凸不平和減速帶，車胎兩側碎小花紋最初發(fā)揮效用，能很沒有問題過濾車胎與路面發(fā)生的噪音，路面與車胎傳導到車廂的敲打聲微乎其微。

    奧迪A1的吊掛設置相比硬，當以40km/h的速度經(jīng)過減速帶時，車廂內(nèi)只聽到避震“哐哐哐”的響聲，車胎和避震聯(lián)合很好得過濾掉減速帶的顛簸感。盡管機動車的減震成果與吊掛設置有相當大關連，但坐在車廂內(nèi)，小編可行很清楚的感覺車胎經(jīng)過減速帶時的松軟和舒適。

   奧迪A1是輛車廂的隔音成果欠佳，車廂的噪音隨著速度的增添而增大；但車胎與路面的接近感是很平順的，可行清楚的感觸到車胎很貼合地面，這可能與馬牌具備防生物學的本來相關�？偟膩碇v，CPC2的靜音舒適性在奧迪A1身上體現(xiàn)還挺稱心的。

三、控制功能出色 不像舒適型車胎

   當A1在兩種不同的路面狀況行進時，八成新的CPC2車胎，依照該款車胎能足夠使用4-5萬千米來算，它此刻是正值青年期，更有益于路面的抓地力體現(xiàn)。在平順少車的路段時，小編直踩油門提速，把奧迪A1擋位剎那提到7擋，車胎能夠很快的給機動車提供有力的扶持，提速給力。

    在粗糙路面，機動車在提速和超車時，車胎給機動車的扶持體現(xiàn)平淡無奇，抓地力體現(xiàn)可以。關于像CPC2這樣的舒適型車胎，能有這樣的控制體現(xiàn)曾經(jīng)十分可以了。 

     奧迪A1采納前麥佛遜后扭力梁式半獨立吊掛設置，車身多數(shù)重量在車前，況且吊掛調(diào)校較硬，底盤偏活動。源于車身重量多數(shù)聚集在車前，當奧迪A1快速轉(zhuǎn)彎時，機動車的重心移向車前，車身顯露推頭景象，四個車胎都顯露響胎；但車胎線性（車胎線性：是指車胎對地面的抓地力消失進程是漸進的，有預判的，而非是忽然消失的。）相比好仍有必定的抓地力，ESP介入制動彎道內(nèi)側后輪修正車身姿態(tài)。

     車胎的線性差在快速變向時是無抓地力的，車身顯露推頭景象時，即便ESP介入也沒有辦法事業(yè)，機動車會被甩出彎道。而車胎的線性好，ESP介入后，即便推頭效用顯著，在回打方向盤后，機動車還能以良沒有問題車身軌跡經(jīng)過彎道。

四、小結：奧迪A1的吊掛較硬，配CPC2這樣一款舒適性車胎可行延緩路面觸動的沖撞，提升機動車的舒適性。況且CPC2控制功能在奧迪A1上體現(xiàn)出色，偏活動的底盤為即便是偏舒適的車胎提供支援。不論是舒適性仍是活動控制方面，奧迪A1與CPC2聯(lián)合的相比完美。也源于馬牌CPC2是奧迪A1的專門配套，假如原配胎大小不變的概況下，215/45 R16的規(guī)格唯有馬牌CPC2有適合的，換胎就只能換它了。

● 其它編輯體會感觸及換胎進級提議：

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