【全球車子網(wǎng) 用車頻道】“禮讓行人”這是每一位汽車主人都應(yīng)當(dāng)去遵守的，可當(dāng)近兩年電動自駕車（之下簡單稱呼電動車）、共享單車普遍以后，車輛與電動車同好的“盛景”仿佛頻繁存留。常常此時，車輛主都會抉擇變道讓行，而沒有道可變時，也只能漸漸地跟在后面。是以，咱們經(jīng)常會見到車輛道的最右側(cè)常常成了電動車和共享單車的“專享車道”了，這真是有點哭笑不得，尤其在上下班高峰期，還大大降低了車輛的通暢效能。此情此景，誰之過？

　　全無不測，關(guān)于車輛主來講，讓行非車輛是必需的。可當(dāng)電動車和大批共享單車頻繁占用車輛道后，這類禮讓就成了一場駕馭者文明舉止的博弈，而且關(guān)于兩者來講都感覺憋屈。車輛駕馭者感覺這不但僅是須要避讓的難題，卻是感覺存留著極大的平安禍患，而且也作用了通暢效能。而關(guān)于電動車駕馭者來講，它們感覺自駕車道沒有辦法滿足通暢，是以“很自覺地”行進(jìn)在了車輛道上，這類情景，就好比“華夏式過馬路”，于兩方來講，都很受傷。之下，便是小編上下班時抓拍到的真正情景：

　　本來我們國家在建造初期，就將公路劃分成了車輛道、自駕車道和人行道，路權(quán)算是十分清楚的。但是在這兩年，當(dāng)電動車大批普遍以后，這種不用掛執(zhí)照、不用考駕照的家伙，它又應(yīng)當(dāng)在哪條公路上行進(jìn)呢?這邊，許多電動汽車主人都很憋屈的顯示：自駕車道太窄，況且車行速度太慢，咱們不得已占用車輛道，話說，咱們也是拿著壽命在和車輛賽跑。

　　是以，當(dāng)硬件設(shè)備還無跟上之際，要想一時解決電動車的走勢難題，日前的局勢還真是有些尷尬。這也就好比當(dāng)共享單車一下子普遍以后，整治亂停放、障礙行進(jìn)渠道也是一種隨之而來的困難。

　　電動車占用車輛道，不但僅不過作用通暢效能的難題，愈是一種值得被關(guān)心的平安話題。而相關(guān)兩者之中產(chǎn)生的車禍，還不止一次被引起關(guān)心。

　　這是產(chǎn)生在小編身上的真正例子：紅綠燈街口，小編的車正好等候綠燈通暢，而此時就被在車流中穿好的電動車給刮了一下，然則肇事者干脆踩了油門就走（事發(fā)忽然，咱不曉得他是沒發(fā)覺仍是有意逃跑，總之留住了一臉懵逼的咱）。追?將面對被扣6分懲罰200的結(jié)果，況且電動車一朝竄了小道，車輛就不容易追上了。不追?那就只能啞巴吃黃連有苦說不出了，有種自認(rèn)倒霉，卻又強烈不甘心的郁悶。最終，小編便是自認(rèn)倒霉的那一種，而這事也引起了汽車之友群里的一陣吐槽，而且和小編同樣遭遇的汽車主人也不止一種。

　　可假如電動車與車輛之中產(chǎn)生了磕碰車禍，這種責(zé)任又該如何劃分?小編也找了少許車禍案例：

　　本來不論是電動車一直占用車輛道，仍是忽然竄進(jìn)車輛道的，于雙方來講，都存留平安禍患，可源于比較以下，電動車為“弱勢團體”，是以常常許多時刻，車輛駕馭員都須要承受相應(yīng)的責(zé)任。是以，即便是電動車(或許共享單車)占用了車輛道，車輛道駕馭員仍需謹(jǐn)慎駕馭，當(dāng)心讓行。

　　日前的電動車既沒有需上戶又不要相干的駕馭證考試，是以也無歸入車輛駕馭人的范圍，但是電動車占用車輛道一樣是會遭到相應(yīng)的懲罰。相干法律根據(jù)是這樣劃定的：1、非車輛在無非車輛道的公路上，不靠車行道右側(cè)行進(jìn)的，依照《交通平安法》第八十九條之劃定，處警告或5元以上50元之下罰款。2、非車輛未在非車輛道行家駛的，依照《交通平安法》第八十九條之劃定，處警告或5元以上50元之下罰款。3、非車輛不按交通信號燈劃定通暢的，依照《交通平安法》第八十九條劃定，處警告或5元以上50元之下罰款。

　　不過，日前的現(xiàn)狀是沒有辦法經(jīng)過電子眼自動篩查，只能依托交警現(xiàn)場執(zhí)法，但這對人工的請求就相比大了，況且治理本錢也相當(dāng)大，再加上“電動車占用車輛道本來也會受罰”的常識普遍度還不算高，也導(dǎo)致了交警在執(zhí)法的進(jìn)程中也遭到了少許不了解，例如之下這種視頻：

【電動車走車輛道汽車主人被罰不服打交警】

　　之是以顯露以上概況，第一大的原因還在于公路交通平安法律法則的教導(dǎo)是一片空白。該走哪條道?不該走哪條道?關(guān)于電動車駕馭人來講，根本是無“依法行進(jìn)”的劃定，是以就更無意識去遵守了�？尚姓f，這自身便是一場駕馭道德的PK賽，而根源還在于駕馭員的全體品質(zhì)。

　　本來咱們的相關(guān)部門也一直在努力整改此景象，以廣州為例，9月1日推進(jìn)實行的治理劃定中就指明：依據(jù)不同概況除了罰款等懲罰外，相干犯法人的身份和懲罰消息會被區(qū)別歸入到公共信用消息治理體系的信用檔案、交通治理、人數(shù)治理等消息體系。假如有人違反《劃定》，非車輛駕馭人拒絕接納五十元之下罰款懲罰的，交警可行扣留機動車。非車輛和摩托車的全部人和駕馭人障礙國度機關(guān)事業(yè)人士依法執(zhí)行職務(wù)，組成違反治安治理舉止的，由公安機關(guān)依法賜予治安治理懲罰；組成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

　　除此之外，此刻盛行的電動獨輪車、電動平衡車、電動滑板車等等，跟滑板等滑行用具一樣，皆是不應(yīng)允在公路上行進(jìn)的。而且，自駕車、殘疾人機動輪椅車等非車輛，都要停在非車輛停放點，假如未按劃定停放，作用其余機動車和行人通暢且駕馭人不在現(xiàn)場的，交警部門可行會同城管部門對現(xiàn)場予以清算。

　　這是一場須要禮讓的博弈，也是日前所存留的現(xiàn)實矛盾，雖然咱們曾經(jīng)見到相關(guān)部門一直在行動，而且有相干的法律根據(jù)作為支撐，但電動自駕車頻繁占用車輛道卻仍是存留。原因沒有外乎便是這兩方面，一是電動車駕馭證無“依法行進(jìn)”平安意識，也無像車輛駕馭者那樣面對嚴(yán)刻的懲罰制度，是以日前占用車輛道便是件沒有意識的事；而另一方便，電動自駕車該走哪條道，源于有些位置并未劃分自駕車道，是以占用車輛道對它們來講還是件不得已的事。是以，咱們也只能寄期望于相應(yīng)的規(guī)章制度了，但駕馭者私人的文明駕馭習(xí)慣還需自咱約束。(圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 王曉莉)