【全球車子網(wǎng) 用車頻道】最近共享車子還不不過(guò)負(fù)責(zé)風(fēng)光沒(méi)有限了——面臨EZZY的忽然跑路，全部人都甚是錯(cuò)愕，甚而猝不及防。要說(shuō)EZZY，雖談不上祖上闊過(guò)，可是起碼也算得上風(fēng)云弄潮兒，依稀記得上次還開著I3走街串巷、敲鼓融資，怎樣說(shuō)跑就跑路了呢？一時(shí)間押金使用者聒噪聲四起：咱們的押金怎樣辦？

　　這讓咱也想起一記切身經(jīng)驗(yàn)：筆者事業(yè)地周邊有全家洗車店，活兒好價(jià)值公道，恰恰與一公眾號(hào)“小車生活”合作，充250送250，等于半價(jià)，著實(shí)劃算�？墒枪P者首尾總計(jì)也就劃算過(guò)一次以后，這家效勞公眾號(hào)就突然間消失了，對(duì)，便是跑了。咱也就像個(gè)250一樣拿著這250打了水漂。因此，反思日前大火的共享經(jīng)濟(jì)，不行一棒子打死，可是要給您提個(gè)醒：割據(jù)時(shí)期，充值要慎重。

　　因而咱趕忙跑到App Store瞅了一眼，往日那么久了竟然還沒(méi)下架，還能尋常下載。

　　盡管功效性好像WAP和搬動(dòng)端看起來(lái)皆是尋常的，可是實(shí)質(zhì)運(yùn)用吧，沒(méi)有辦法登陸，消息沒(méi)有辦法同步，而且也搜不到車。

　　據(jù)使用者反應(yīng)，從8、9月份就發(fā)覺(jué)車越來(lái)越少了，9月份好多使用者都已察覺(jué)不對(duì)勁而且申請(qǐng)了退款，不過(guò)鮮有成功案例（也可能一種全沒(méi)有）。

　　因而咱上相干貼吧看了看，皆是維權(quán)+申討的，可是日前全部人都處于“不曉得找誰(shuí)來(lái)解決這種難題”的窘境，儼然是一片法律真空地帶。

　　在23日宣告解散的三天后，EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)初次面臨媒體解釋了這次事故。之下為回應(yīng)原文：

　　“咱，咱們，全沒(méi)有跑路。相反，由于人士驟減，清理事業(yè)都?jí)涸诹怂�和此�?0名左右的同事身上”。付強(qiáng)稱，“這兩天咱們馬不斷蹄、日夜兼程。對(duì)于使用者的押金退款難題。從企業(yè)映入清理最初，咱一直在推行事宜的流程。日前咱們的使用者量在1700-1800人，總退款數(shù)目咱臨時(shí)尚不明白，但概數(shù)是360萬(wàn)左右。依照國(guó)度法律劃定，需等清理完畢以后，才可行發(fā)展支付。

　　沒(méi)了。

　　“沒(méi)跑路，你倒是把使用者的錢還上呀”。

　　關(guān)于無(wú)跑路的證明，咱私人是持不買賬態(tài)度的，由于映入財(cái)產(chǎn)清理階段，這是公司層次的事，使用者押金本質(zhì)上其實(shí)不隸屬公司財(cái)產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)如約退還給使用者。以此為借口發(fā)展責(zé)任的推脫，必定水平上是鉆了法律的空子，日前關(guān)于這類概況，尚無(wú)強(qiáng)迫性法律法則來(lái)保證客戶的權(quán)益。

　　先用一句話來(lái)總結(jié)一下：便是畫的餅所融到錢，曾經(jīng)堵不住用錢的窟窿。

　　車子不同于自駕車，車子關(guān)于停放要求請(qǐng)求是十分高的，不行隨手一扔，要停在泊車位上。共享車子皆是在一線都市或許說(shuō)大都市起家，那末意指著泊車費(fèi)將要十分高昂，假如自由停放的話，那末泊車費(fèi)率應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)來(lái)承受呢？使用者來(lái)，會(huì)下降使用者體會(huì)嚇走使用者，公司來(lái)，分分鐘租借所得還抵只是泊車費(fèi)率的一半，因而車子由其先天要求所致，不容易真實(shí)大范圍自由共享起來(lái)。

　　其次，咱仍是拿共享單車來(lái)對(duì)照，299元的押金，差不多曾經(jīng)可行抵消每臺(tái)初期的置辦本錢了，負(fù)債獲得了有用的操控。反觀EZZY，2000元的押金放到初期機(jī)動(dòng)車的推廣費(fèi)率上那便是毛毛雨，自身初期本錢奇高，運(yùn)營(yíng)本錢也是居高不下，定價(jià)也不能貴，否則跟慣例租汽車市場(chǎng)場(chǎng)沖突，調(diào)整效能低下，EZZT挺不住，仿佛也是理所自然的事宜。

　　EZZY撐不住放到全個(gè)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中間早就非是孤本，共享充電寶、共享雨傘早就難題頻出了。

　　不十足統(tǒng)算，僅共享充電寶來(lái)講，河馬充電、小寶充電、創(chuàng)電、放電科技、pp充電、樂(lè)電、泡泡充電等七家共享充電寶公司走到了名目清理的階段，剩下那一些普遍范疇小，打一槍就跑連新聞都搜不到的參加者愈是多日牛毛。共享充電寶，關(guān)于絕許多數(shù)人來(lái)講皆是偽要求，若非是乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，恐怕也難成甚么氣候。

　　你要說(shuō)有無(wú)有像EZZY這類大塊頭轟然倒下的，還不例外，繼3Vbike、町町單車、悟空、酷騎以后，小藍(lán)單車便是例子。

　　縱然11月16日，小藍(lán)單車CEO李剛發(fā)文回應(yīng)倒閉一事。他稱小藍(lán)單車與拜客外出完成策略合作，將由拜客外出全權(quán)代理小藍(lán)單車未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，使用者可行一直運(yùn)用小藍(lán)單車。然則咱身邊仍有不少退款沒(méi)有望的使用者，且它們中絕許多數(shù)人并沒(méi)有知曉這一正規(guī)回應(yīng)。

　　瞧瞧這點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，是非是感覺(jué)和EZZY如許類似呢？押金形式是解決現(xiàn)款流的絕佳伎倆，正是這種能夠快速聚財(cái)?shù)募總z成為了不少人玩資本游戲的籌碼。

　　自然有搞頭，要求也切實(shí)是客觀存留的，可是詳細(xì)的商業(yè)形式仍是要討論一下，純粹的融資所得放到車子產(chǎn)業(yè)沒(méi)有異于扔個(gè)石頭進(jìn)大海，EZZY給咱們的警示便是共享車子曾經(jīng)沒(méi)有辦法做到人人分得一杯羹，獲將迎接洗牌的時(shí)期。數(shù)百家范圍較小、資金不那末充裕的共享車子公司，也許會(huì)接二連三的面對(duì)重組或許退市，由于車子產(chǎn)業(yè)，切實(shí)是太燒錢了。

　　日前來(lái)講，除了EZZY，全個(gè)共享車子產(chǎn)業(yè)仍是一片欣欣向榮的，比如途歌也是再獲融資，在大學(xué)市區(qū)域投入奇瑞EQ等實(shí)惠車型，供大弟子運(yùn)用，在高檔寫字樓地域則投入奧迪等相對(duì)高檔的車型，迷惑白領(lǐng)的注意力。日前車源也相比十足，運(yùn)用起來(lái)是挺方便的。

　　咱還想討論一下盈利伎倆，日前的燒錢形式關(guān)于本錢如許之高的共享車子產(chǎn)業(yè)赫然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，比如共享車子要跟車企有所聯(lián)動(dòng)，拿到本錢不高適宜要求的車型、廣告投放方面的收入、此外共享車子的投放地域也要越發(fā)精確，比如城郊多余城區(qū)，城郊小區(qū)-地鐵的擺渡；大學(xué)市區(qū)域-針對(duì)大弟子的要求。公路資源吃緊且公共交通資源強(qiáng)盛的老市區(qū)禁止共享車子駛?cè)搿?/p>

　　關(guān)于共享車子，咱的觀點(diǎn)是除了部分剛需人群，多數(shù)人給共享車子充值都隸屬的湊熱鬧、嘗新鮮，常常試一次后本人都忘了這茬（就像咱的洗車公眾號(hào)），關(guān)于這群人來(lái)講待到跑路就一切全來(lái)不及了。

　　至于確有要求的使用者，最佳也是撿著押金不高，亦或許芝麻/小白信用免押金的來(lái)挑著使，假如發(fā)覺(jué)用車降低、維護(hù)不及時(shí)的概況就要及時(shí)有所行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)。 最終仍是呼吁針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)這一范疇，能否能夠增強(qiáng)一下看管舉措，客戶權(quán)益遭到損傷如許聚集的范疇卻沒(méi)能有個(gè)權(quán)威的說(shuō)法，仿佛也有些不妥吧。

（文中部分圖來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)   全球車子網(wǎng) 宗澤）