● 國五與國四釋放到底指甚么？

　　國度車輛污染物釋放準則推進時間軸（源于柴油車推進時間分區(qū)域、分車型，故此時間軸僅歸納石油車準則推進時間）。

　　通過環(huán)境保護“磚家”們的充分討論和探討，國五比較于國四，區(qū)分就在于氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的準則提升了，另外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的準則。國五準則這一次終歸“脫亞入歐”，與歐洲日前正好執(zhí)好的第五階段釋放準則操控水準差不多。

● 石油車的國五與國四釋放準則對照

　　在國五準則中，比較于國四，石油車的氮氧化物（NOX）釋放節(jié)制嚴刻了25%，還新加了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內(nèi)直噴的石油車的顆粒物濃度（PM）檢驗準則。

　　為何缸內(nèi)直噴須要檢驗顆粒物濃度？最重要的是由于汽油干脆噴入高溫的氣缸內(nèi)，留給汽油氣化的時間很少，且有可能會在局部造成過濃的混合氣或相似于柴油機的液態(tài)油滴分散燃燒，形成釋放更多微粒。是以有必需對缸內(nèi)直噴檢驗顆粒物濃度。

● 柴油車的國五與國四釋放準則對照

　　關(guān)于柴油車，氮氧化物（NOX）釋放節(jié)制嚴刻了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和目標嚴刻了23%，而關(guān)于柴油車的顆粒物濃度（PM）節(jié)制提高了82%！另有新加的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN準則只對柴油車檢驗。比較于石油車，國五釋放準則赫然對柴油車請求更高。

　　柴大媽在X頂以下吐槽柴油車釋放污染慘重，一臺柴油車在跑差不多于N輛石油車在跑。必需承認的是，國家內(nèi)部的柴油車釋放切實存留差不多大的難題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采納曲線技藝取得環(huán)境保護準則，第二個就自然是那個油的難題了。是以環(huán)境保護部在國五里對柴油車釋放準則大幅提升是有原因的。

　　自然，唯有啟動機技藝提高玩“單挑”是不可能達到國五的釋放準則，必需要連帶喝下來的油素質(zhì)提高方能達標。講到油品，國五的油品準則也比國四要高，最重要的表現(xiàn)在硫含量上。

● 總結(jié)

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