【全球車子網(wǎng) 2018北京車交會(huì)】2018年北京車交會(huì)上，廣汽傳祺展出了一款1.5T三缸渦輪增壓直噴啟動(dòng)機(jī)，與2017年廣州車交會(huì)上展出的1.5T四缸渦輪增壓直噴啟動(dòng)機(jī)不同的是，這具名為1.5TM的三缸機(jī)用于傳祺的混合能源車型以及A/B級(jí)乘用車。

　　上表中三款啟動(dòng)機(jī)皆是廣汽傳祺的1.5T，左邊的是本文推薦的1.5TM三缸啟動(dòng)機(jī)，當(dāng)中是日前正好運(yùn)用的1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)，右邊則是準(zhǔn)備投入運(yùn)用的1.5T四缸直噴啟動(dòng)機(jī)。三款1.5T啟動(dòng)機(jī)對(duì)照，不難瞧出裝載缸內(nèi)直噴技藝后的1.5T第一大功率以及扭矩都獲得提高，而1.5TM三缸直噴啟動(dòng)機(jī)比較1.5T四缸直噴啟動(dòng)機(jī)功率以及扭矩都調(diào)低了不少，可是緊縮比卻提高了不少，一方面原因是1.5TM三缸機(jī)運(yùn)用了米勒重復(fù)，一方面是由于1.5TM三缸機(jī)是用于混合能源車型，是以能源調(diào)教會(huì)以經(jīng)濟(jì)性為主。

　　而對(duì)照四款裝載在插電混動(dòng)車型上的1.5T啟動(dòng)機(jī)，廣汽傳祺的1.5TM和寶馬的1.5T皆是運(yùn)用三缸，而有意思的是，上汽比亞迪寶馬三款1.5T啟動(dòng)機(jī)在汽油版以及插電混動(dòng)版車型都數(shù)據(jù)皆是相同的，并未由于是混動(dòng)車型調(diào)低了能源。而四款啟動(dòng)機(jī)在第一大扭矩差距其實(shí)不大，倒是第一大功率寶馬排在最終。可是作為混動(dòng)車型而言，啟動(dòng)機(jī)不過此中一種的角色，全車的能效體現(xiàn)如何還得看混動(dòng)體系全體功能。

　　同為傳祺第三代能源體系產(chǎn)品的另有2.0T/1.0T缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)，熱效能更高，技藝也更領(lǐng)先進(jìn)步，估計(jì)傳祺在2019年-2021年內(nèi)會(huì)周全運(yùn)用第三代機(jī)組。

　　為何不在本來1.5T四缸直噴啟動(dòng)機(jī)上做調(diào)度，卻是做三缸機(jī)呢？本來三缸啟動(dòng)機(jī)的磨擦損耗要比四缸啟動(dòng)機(jī)小少許，三缸也更簡(jiǎn)單提高熱效能，此外三缸機(jī)還能下降本錢，更符合追求經(jīng)濟(jì)性的車型，比如混合能源車型。

　　水冷式EGR廢氣再重復(fù)技藝是經(jīng)過引導(dǎo)部分廢氣通過冷卻后從新進(jìn)入氣缸參加燃燒。適當(dāng)導(dǎo)入廢氣再燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當(dāng)下降氧濃度，提升混合氣比熱容，在能源燃燒放出的熱量不變的概況，從而使最高燃燒溫度下降，抑制NOx發(fā)生，下降排氣溫度。而EGR率的增添能下降石油機(jī)在中低負(fù)荷工況下的節(jié)流損耗，下降石油機(jī)的汽油消耗率。

　　米勒重復(fù)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)在啟動(dòng)機(jī)緊縮混合氣時(shí)氣門延遲關(guān)閉，讓得一部分混合氣被“吐出”氣缸，讓得氣缸的膨脹比大于緊縮比，從而下降汽油消耗，但這類事業(yè)形式會(huì)讓得低扭體現(xiàn)較為通常，是以在混合能源車型上運(yùn)用更為適合。馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技藝也運(yùn)用這一技藝提高經(jīng)濟(jì)性，而本田在10年前的1.8L上就嘗試了這一想法。

　　除了上面推薦的技藝以外，廣汽傳祺1.5TM還運(yùn)用了廣汽GCSS燃燒操控技藝、可變流量機(jī)油泵、正時(shí)靜音鏈傳動(dòng)平衡軸等技藝，在功能以及經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)上更有優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

　　國(guó)家內(nèi)部的品牌最初漸漸增強(qiáng)技藝的積累，而作為成立品牌最晚的廣汽傳祺而言，短短十好幾年就可以夠具有大批能源總成量產(chǎn)運(yùn)用，而且還在不停研發(fā)新的機(jī)型，這樣的成就皆是令人驚喜的。本來其實(shí)不止廣汽傳祺，國(guó)家內(nèi)部的長(zhǎng)安、奇瑞等廠家在技藝方面都有本人的研發(fā)步伐，信任未來會(huì)有更多功能體現(xiàn)更沒有問題能源總成顯露（圖/文：全球車子網(wǎng) 杜慶煒 攝：蘇煒祺）