7月17日，嵐圖品牌正規(guī)發(fā)表，同一時(shí)間，東風(fēng)麾下獨(dú)立子企業(yè)嵐圖車子科技企業(yè)也宣告成立；同月29日，嵐圖車子接著在武漢漢秀劇場(chǎng)舉辦策略發(fā)表會(huì)；11月17日，嵐圖車子邀約一眾媒體舉辦技藝開放日，并宣告新款汽車將要全車下線。

東風(fēng)車子作為“國(guó)度隊(duì)”的一員，在高檔新燃料車戰(zhàn)場(chǎng)的起步稍晚，嵐圖為了趕上新制車的進(jìn)度，企業(yè)上下的焦點(diǎn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，根本上是“157事業(yè)制”——每天事業(yè)15個(gè)小時(shí)，1周事業(yè)7天的事業(yè)強(qiáng)度，為的便是在盡量短的時(shí)間里，兩步并作一步走，盡快讓產(chǎn)物面世。

嵐圖究竟追上了多少進(jìn)度？現(xiàn)的進(jìn)行概況怎樣樣？咱們?cè)囍鴱乃鼈児�布的電�?dòng)架構(gòu)、車身技藝和首款新款汽車進(jìn)度三個(gè)方面來理解它們的實(shí)質(zhì)概況，幫大伙給這種新高檔品牌摸摸底。

這小標(biāo)題有點(diǎn)長(zhǎng)也有點(diǎn)繞口，有點(diǎn)難懂是么？

本來可行容易拆分為兩點(diǎn)來了解：

（1）未來嵐圖的新款汽車將來會(huì)采納最新的架構(gòu)開發(fā)，拒絕容易的油改電；

（2）最新的架構(gòu)扶持多個(gè)電驅(qū)方式，日前包括純電動(dòng)和增程式電動(dòng)兩種。

作為大廠麾下的純電品牌，嵐圖很堅(jiān)決地抉擇了難題形式，自制電動(dòng)架構(gòu)，在這種官方定名為ESSA的架構(gòu)以下，可行兼容制造多個(gè)電驅(qū)方式的車型，日前扶持純電與增程式兩種方式。

此外關(guān)于前期能源方式的抉擇，純電動(dòng)的方案可行說是不出預(yù)想的，至于增程式電動(dòng)的抉擇則是讓現(xiàn)場(chǎng)不少媒體都有點(diǎn)摸不著頭腦，終歸在國(guó)家內(nèi)部增程式的方式臨時(shí)無被客戶十足接受，盡管僅有在運(yùn)用的理想車子做得還算相比出色，但依然遭遭到不少產(chǎn)業(yè)人員的質(zhì)疑。

對(duì)于增程式電動(dòng)的疑問，嵐圖的CEO是這樣解釋的：日前電動(dòng)車子補(bǔ)能依然是使用者普及面對(duì)的難題，補(bǔ)能難在較短的未來里仍是相比難被解決，這套MPV多情景新燃料能源解決方案，目的便是為了掩蓋不同使用者情景，給它們帶去高素質(zhì)零焦慮的電驅(qū)駕乘體會(huì)。

說白了，嵐圖走的便是以純電驅(qū)動(dòng)為主線，以進(jìn)行增程式技藝路線為補(bǔ)充的路線，不抗拒全部方式的電驅(qū)技藝，從而完成零焦慮的電動(dòng)車子駕乘體會(huì)。

日前，嵐圖仍未有量產(chǎn)車型正規(guī)面世，有的僅有一套量產(chǎn)前的白車身作為展現(xiàn)，但這看似容易的白車身，值得分享的細(xì)節(jié)仍有不少。

起首看用材，通常來講，咱們最重要的看高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼在車身的占比，通常來講高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用超越60%以上算是可以的一種體現(xiàn)，而嵐圖的這一款新款汽車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了75%，全車強(qiáng)度獲得確保。而超越1500Mpa以上的熱成型鋼運(yùn)用率達(dá)到了31%，這是一種甚么水準(zhǔn)，干脆越級(jí)對(duì)照的話，比眾多一線奢華品牌高級(jí)SUV用材還要扎實(shí)。

大批高強(qiáng)度的鋼材運(yùn)用除了對(duì)平安性有幫助以外，車身剛性的增添，車身抗扭能力當(dāng)然也會(huì)更強(qiáng)，數(shù)據(jù)越好機(jī)動(dòng)車的極限控制或許越野能力也能有更沒有問題理論根基。

此外，在該款最新的中大型SUV車身A、B柱上，嵐圖區(qū)別用上了首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合構(gòu)造熱成型資料和TRB鋁硅涂層熱成型資料；車門防撞梁也初次采納2000MPa鋁硅涂層資料，為其強(qiáng)硬的車身提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐。

自然，此刻的數(shù)據(jù)還是重新車白車身上采集而來，未來量產(chǎn)版本是否維持此刻的水平，暫未可知，況且實(shí)質(zhì)的被動(dòng)平安成績(jī)還與設(shè)置有著密切關(guān)連，未來新款汽車被動(dòng)平安功能否有沒有問題體現(xiàn)，仍是得等新款汽車到市場(chǎng)后見分曉。

說了那末多，大伙信任更關(guān)注的是新款汽車的消息。

這次，嵐圖車子終歸正規(guī)推出了麾下首款車型詳細(xì)消息，顯示新款汽車將在12月全世界首次發(fā)布，新款汽車定位為中大型高檔智能電動(dòng)SUV，運(yùn)用嵐圖最新ESSA架構(gòu)開發(fā)，前期將公布增程式電動(dòng)和純電動(dòng)兩種能源方式車型供客戶抉擇。未來不排除增添其它能源方式版本作為補(bǔ)充。

嵐圖概念車iFREE

日前對(duì)于該款車型更多的消息，廠商無顯露太多，僅顯示增程式版本新款汽車將運(yùn)用的1.5T四缸啟動(dòng)機(jī)，裝載額定功率60kW發(fā)電機(jī)為能源電池供電。新款汽車將運(yùn)用前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，還裝載了空氣懸架。

新款汽車日前已在敦煌（海拔1180米）、格爾木（海拔2800米）、昆侖山（海拔4800米）等地達(dá)成了極限路面狀況測(cè)試，車上最重要的部件可靠性也發(fā)展了相應(yīng)的耐久性測(cè)試，新款汽車估計(jì)在2021年便可行正規(guī)到市場(chǎng)交付。

從5月份東風(fēng)車子宣告成立H工作部，再到7月份嵐圖品牌正規(guī)成立，再到此刻的11月還不過寥寥幾個(gè)月，產(chǎn)物的推行速度可謂驚人。

作為國(guó)度隊(duì)下的一員，嵐圖最難能可貴之處在于他不故步自封，勇于學(xué)習(xí)，嵐圖CEO盧放男士屢次顯示要學(xué)習(xí)制車新勢(shì)力的制車?yán)硐牒褪聵I(yè)形式，不排斥全部技藝，在這樣的根基之上再談如何給使用者帶來高素質(zhì)的電動(dòng)車。

指標(biāo)是美沒有問題，但這關(guān)于嵐圖來講是一種相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，日前東風(fēng)以風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度為代表的東風(fēng)自助產(chǎn)物，現(xiàn)階段不但還沒能突破中低端的定位，況且在中低端市場(chǎng)也沒能造成充足的銷售數(shù)量和品牌作用力，如許看來，嵐圖想要一步到位直達(dá)二十萬以上、甚而三十萬的高檔市場(chǎng)，恐怕是一種相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

可是，比較于新勢(shì)力的十足從零起步，東風(fēng)有著超50年的制車積淀，再加上每年出售近400萬臺(tái)所建立起的全價(jià)格鏈資源，以及全球五百?gòu)?qiáng)穩(wěn)健進(jìn)行實(shí)力，這點(diǎn)都將沒有要求為嵐圖所用，嵐圖的藍(lán)圖切實(shí)可期。

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 唐科）