【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】三菱藍(lán)瑟翼豪陸神家庭(Lancer Evolution，之下簡(jiǎn)單稱呼EVO)曾經(jīng)有十余年的進(jìn)行歷史，十好幾年來(lái)，家庭成員在各場(chǎng)拉力賽、場(chǎng)所賽甚而是黑夜飆車賽中間屢獲戰(zhàn)績(jī)，EVO儼然成為超跑迷心目中不落的太陽(yáng)。

● 新一代三菱EVO

　　日前EVO家庭曾經(jīng)進(jìn)行到第十代（EVOX）了，早在2011年三菱官方顯示將在下一款EVO中融入更多節(jié)能減排的素材。而這點(diǎn)素材的融入必然會(huì)把EVO Ⅺ和其它EVO家庭成員顯著區(qū)別開來(lái)。

　　日前，新一代EVO(EVO Ⅺ)的構(gòu)架也被業(yè)界猜測(cè)出了眾多個(gè)版本，此中主流看法以為EVO Ⅺ在連續(xù)家庭成員四輪驅(qū)動(dòng)的前提下，會(huì)裝載一種四缸柴油帶渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)以及一種電動(dòng)機(jī)，兩者同一時(shí)間事業(yè)能夠輸出最高500馬力的能源——競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直即日產(chǎn)GT-R。據(jù)預(yù)測(cè)，EVO Ⅺ電控部分將來(lái)會(huì)是2014國(guó)外版三菱歐藍(lán)德PHEV車型內(nèi)部電控部分的進(jìn)級(jí)版。據(jù)外媒顯露，EVO Ⅺ估計(jì)正規(guī)發(fā)表時(shí)間為2014或2015年。歡迎車粉友人們接著關(guān)心咱們?nèi)缓蟮膱?bào)導(dǎo)。

　　第一代EVO誕生于1992年，于今曾經(jīng)進(jìn)行到第十代了，新一代的EVO也很快與咱們見面。在十好幾年的進(jìn)行史里，EVO的技藝也是處于不停進(jìn)化進(jìn)級(jí)中。下方咱們一同反復(fù)顧一下EVO家庭的進(jìn)行史。

● 對(duì)于EVO家庭進(jìn)行史

　　EVOⅠ于1992年展示，是鑒于全球拉力錦標(biāo)賽(World Rally Championship,之下簡(jiǎn)單稱呼WRC)理念開發(fā)的，在LANCER旗艦車GSR的根基上發(fā)展優(yōu)化，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G63型啟動(dòng)機(jī)取代GSR的4G93型( 1.8L 渦輪啟動(dòng)機(jī))，前者第一大馬力為250 PS/6000rpm，超過后者達(dá)55匹之多。改造過后的EVOⅠ戰(zhàn)斗氣息充足。原廠限量發(fā)行2500臺(tái)，不到3天即搶售一空。

　　EVOⅡ 于1994年問世，充分使用WRC的參賽技藝，進(jìn)一步優(yōu)化了啟動(dòng)機(jī)以及吊掛體系功能，洗刷了EVO Ⅰ“速度優(yōu)秀但調(diào)轉(zhuǎn)方向不良”的批評(píng)。EVO Ⅱ經(jīng)過優(yōu)化排氣管負(fù)擔(dān)以及氣門升程量把馬力提升了10匹達(dá)到260匹。那時(shí)GSR與EVO Ⅱ合計(jì)限量到市場(chǎng)5000臺(tái)。

　　EVO III 于1995年問世，其功能的發(fā)揮更勝上一代。EVO Ⅱ雖已發(fā)揮出260匹的優(yōu)異能源，鑒于WRC挑戰(zhàn)的考量，必需具有更十足的能源。EVO III起首優(yōu)化的便是活塞，使緊縮比由本來(lái)的8.5提升為9.0，并將渦輪形狀從新設(shè)置，提升在高轉(zhuǎn)速時(shí)的能源體現(xiàn)。再者，排氣體系管徑加大，以下降回壓，讓得第一大馬力增添10匹達(dá)到270匹。EVO III有輕量化的RS與奢華版的GSR兩種車型，限量到市場(chǎng)5000臺(tái)。

　　EVO IV 于1996年正規(guī)出場(chǎng)，相較于前三代不過對(duì)現(xiàn)存市售版發(fā)展的優(yōu)化，EVO IV在新興車體根基上發(fā)展最新設(shè)置。新款汽車體源于具備更強(qiáng)的車身剛性，可行搭配更具潛力的引擎。因而，大型中央冷卻器、下降損失的進(jìn)排氣體系、雙渦流渦輪以及高方位凸輪軸等新引擎技藝的使用，成功地把第一大馬力提高10匹達(dá)到280PS。以新款車體為前身優(yōu)化的EVO Ⅳ是從根本功能優(yōu)化的“新世代進(jìn)化”車型，包涵GSR/RS兩種版本，限量到市場(chǎng)6000臺(tái)。在WRC歷史上蟬聯(lián)2年榮獲車手冠軍的Makinen那時(shí)的坐騎即是該款EVO Ⅳ。

　　EVO V 在EVO Ⅳ面世一年半后于1998年正規(guī)出場(chǎng)。源于EVO Ⅳ在WRC上一炮而紅，令其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈是加進(jìn)了研發(fā)的腳步，三菱為了接著維持戰(zhàn)果，在原有EVO Ⅳ引擎根基上，擴(kuò)大渦輪的排氣口、減少活塞重量、優(yōu)化散熱器以及油冷卻器，在保持第一大馬力280匹的前提下，讓得峰值扭力由EVO IV的36 千克m提高至38 千克m。EVO V限量到市場(chǎng)6000臺(tái)，堪稱“完美境界”。同年，EVO V成功贏得WRC車手、車隊(duì)的雙料冠軍。

　　EVO VI 1999年WRC劃定，空氣套件必需安裝在車體系內(nèi)。為了迎合劃定而開展大小變更，同年，EVO VI橫空出世。EVO VI在確保消除前保桿和后尾翼的突出部位的同一時(shí)間，要實(shí)現(xiàn)與EVO V同水準(zhǔn)的冷卻成果與能源功能。在后尾翼的變更上，采納雙翼片的設(shè)置來(lái)增添下負(fù)擔(dān)。這一時(shí)代，三菱藍(lán)瑟翼豪陸神的聲譽(yù)如日中天，限量7000輛的EVO VI早已搶售一空。

　　EVO Ⅶ 于2001年正規(guī)發(fā)表。在渦輪增壓器、散熱體系的優(yōu)化與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)置以后，榨出驚人的39.0千克m/3500rpm第一大扭力，堪稱“全球之最”。另外，EVO Ⅶ還使用了眾多日前只能夠在少許高檔奢華車上面見到的電子體系，如主動(dòng)式電子中央差速器(ACD)等，讓野性的車體如虎添翼。

　　Evo Ⅷ 在EVO Ⅶ發(fā)表不夠一年便又再發(fā)表。引擎依舊輸出的是280匹的馬力，只是變速箱從五速手動(dòng)排擋進(jìn)級(jí)為六速手動(dòng)排擋，更有益于功能的發(fā)揮和增添駕馭樂趣。此時(shí)，EVO的宿敵斯巴魯Impreza STi也公布了新的版本，新的STi第一大馬力輸出達(dá)265匹，逼近Evo Ⅷ。

　　EVO IX 和 EVO X 區(qū)別于2005年和2007年正規(guī)發(fā)售。這兩代的EVO家庭成員在外貌設(shè)置上顯得個(gè)性囂張當(dāng)然不必多說，比較較此前的家庭成員，它們的特色是大批使用了極富科技感的電子體系，讓開車愈加精確，讓賽車極富樂趣。

　　總結(jié)：三菱EVO家庭作為賽車界一顆璀璨的明星，一直著力于新技藝的探討，一直引領(lǐng)著車子進(jìn)行的方向。從EVO第四代新款汽車體的導(dǎo)入讓得啟動(dòng)機(jī)在然后的改造中間一直維持著進(jìn)級(jí)的潛力，到第七代劃時(shí)期電控設(shè)施的裝載，最終是第十一代混合能源概念引起同等級(jí)像謳歌阿庫(kù)拉第二代以及日產(chǎn)下一款R36 GT-R競(jìng)比較拼，都充分講明了EVO家庭著力于塑造一流賽車體會(huì)，追求速度激情的層次上來(lái)。限量發(fā)售，單純玩車，這可能也便是EVO家庭fans們真實(shí)喜愛他的原因吧!